ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਐਫ 1000 ਐਫ

CBF 1000 ਆਟੋਸ਼ਾਪ ਹੈ ਪੁਰਾਣਾ ਦੋਸਤਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ: ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ 2006 ਵਿੱਚ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲ (ਜਿੱਥੇ ਇਹ 2007 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ!), ਇਸਦੇ 600 ਸੀਸੀ ਹਮਰੁਤਬਾ (2008 ਵਿੱਚ) ਦੇ ਨਾਲ ... ਸੀਬੀਐਫ 1000 ਉਸਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਮਾਤਜਾਜ਼ ਤੋਮਾਸੀਚ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਬਾਈਕ ਚੁੱਕ ਕੇ ਵਾਪਸ ਕੀਤੇ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਪੋਰਟਸ ਸ਼ਾਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਭਾਵ.

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਇੱਛਾਵਾਂ (ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ) ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ. ਸੀਬੀਐਫ ਨੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਸਕ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਬੀਆਰ 600 ਆਰਆਰ ਦੇ ਸਮਾਨ, 12 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ, ਚਾਰ-ਪੜਾਅ ਵਿਵਸਥਤ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਮਫ਼ਲਰ ਦੋ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰ. ਕੀ ਉਹ ਸੁੰਦਰ ਹੈ? ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਬਿਆਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵ "ਪੁਰਾਣਾ" ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਸੂਟਕੇਸ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਚੇਰਵਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਸਤੇ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਕਪੈਕ ਬੋਰ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਵੱਡੀ "ਬਾਲਟੀ" ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਨੱਚੇਗਾ. ਓਹ ਨਹੀਂ.

ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਸਧਾਰਨ ਸੜਕ ਤੇ, ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਪੀਡਾਂ ਤੇ ਨੀਵਾਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹਿਲਿਆ. ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਚਮਕਦਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ... ਹੱਥੀਂ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਤ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ!) ਸੀਬੀਐਫ ਦੀ ਤੁਮਾਸੀਚ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਰਾਮ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਨੱਕੜੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ... ਸਾਈਡ ਸਟੈਂਡ ਖੱਬੀ ਲੱਤ ਅਤੇ ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ. ਕੋਈ ਕੜਵਾਹਟ ਨਹੀਂ, ਸ਼ਕਤੀ ਲਾਭ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਅਤੇ 5,1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ. ਮਤਿਆਜ਼ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੀਚਾ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਸੈਰ -ਸਪਾਟਾ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਕੁਝ ਖੇਡਾਂ. ਮੁਅੱਤਲੀ ਇੱਕ ਉਛਾਲ ਵਾਲੀ ਸਵਾਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਛਲਾ ਝਟਕਾ ਦੋ ਕਲਿਕਸ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਵਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੀਬੀਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸੀਬੀਐਫ ਹੈ.

ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਫ ਸੁਥਰੇ ਚੁਬਾਰੇ ਵਾਲਾ ਵੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਈਸੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾ. ਸੀਬੀਐਫ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਮਤੇਵਾ ਹਰੀਬਾਰ, ਫੋਟੋ: ਮਤੇਵਾ ਹਰੀਬਾਰ

ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ - ਮਤਜਾਜ਼ ਟੋਮਾਜਿਕ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਸੀਬੀਐਫ ਵੱਲ ਆਕਰਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਵੀ ਠੰਡੇ ਰਹੋਗੇ. ਪਰ ਇਸਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਲ-ਰਾ roundਂਡ ਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਘੁੰਮਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਅਡਜੱਸਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਮੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੀਟ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ... ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ .

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ ਏਐਸ ਡੋਮਜ਼ਾਲੇ ਲਿਮਿਟੇਡ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 10790 €

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 11230 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 998 ਸੈਮੀ 3, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.
  
  
  ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ: 79 kW (107,4 hp) 9.000 rpm ਤੇ

  ਤਾਕਤ: 79 rpm ਤੇ 107,4 kW (9.000 km)

  ਟੋਰਕ: 96 rpm ਤੇ 6.500 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

  ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਡਿਸਕ 296 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਤਿੰਨ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ. ਸੰਯੁਕਤ ਏਬੀਐਸ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: 41mm ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਪ੍ਰੀਲੋਡ, 120mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਡੈਂਪਰ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਅਤੇ ਰਿਟਰਨ, 120mm ਟ੍ਰੈਵਲ

  ਟਾਇਰ: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

  ਵਿਕਾਸ: 795 (+/– 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ)

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 20

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.495 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 228 ਕਿਲੋ

• ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਆਰਾਮ

ਸੌਖੀ ਸੇਧ

ਟਾਰਕ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਣਾ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਕੋਈ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਸਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਿਰਫ ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਲੀ