ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ 1000 ਐਲ ਡੀਸੀਟੀ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਂਡਾ

ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਸਕੂਟਰ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੈਸ ਅਤੇ ਚਲੋ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਜੋੜੋ, ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ - ਇਹ ਸਭ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਸਾਨ. ਖੈਰ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ "ਅਸਲ" ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ 'ਤੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਧਰੋਹ? ਮੈਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ।

ਹੌਂਡਾ

ਹੌਂਡਾ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਆਫ-ਰੋਡ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ, ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰਹਿਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ। ਨਵਾਂ ਸਿਸਟਮ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਯੂਨਿਟ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ 2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ... ਮੋਟੇ ਟਾਇਰ ਹੁਣ ਵੀ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ... ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ.

ਹੌਂਡਾ ਵਿੱਚ ਕਲਚਲੈਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਸੰਚਾਰ (ਛੋਟਾ DCT), ਪਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਲਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਹਿਲਾ ਅਜੀਬ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ, ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਦੂਜਾ ਸਮ ਗੀਅਰਾਂ ਲਈ, ਦੂਜਾ, ਚੌਥਾ ਅਤੇ ਛੇਵਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਲਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗੇਅਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੁਣੇ ਗਏ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਾਈਕ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ - ਚਾਹੇ ਇਹ ਚੜ੍ਹਾਈ ਹੋਵੇ, ਉਤਰਾਈ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ। ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਕੋਈ ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਠੀਕ ਹੈ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਸੀਂ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਐਂਕਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ ਅਭਿਆਸ ਅਤੇ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖੱਬਾ ਪੈਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਡਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਉਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸ ਨੂੰ ਕਸਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਤੋਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ - ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵੀ. ਪਰੰਪਰਾਵਾਦੀ, ਭਾਵ ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਕਲਾਸਿਕ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕਲਚ ਨਿਚੋੜ ਕੇ ਸਹੁੰ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ (ਅਜੇ ਤੱਕ) ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਮੁੰਡੇ-ਕੁੜੀਆਂ, ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤਾਂ ਸਿਰ ਵਿਚ ਹੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ ਏਐਸ ਡੋਮਜ਼ਾਲੇ ਲਿਮਿਟੇਡ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 13.790 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਇਨ-ਲਾਈਨ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 998 ਸੈਮੀ 3

  ਤਾਕਤ: 70 kW (95 KM) ਪ੍ਰਾਈ 7.500 vrt./min

  ਟੋਰਕ: 99 rpm ਤੇ 6.000 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਛੇ-ਸਪੀਡ ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਚੇਨ

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਬਲ ਡਿਸਕ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਏਬੀਐਸ ਸਵਿੱਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ

  ਟਾਇਰ: 90/90 R21 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 150/70 R18

  ਵਿਕਾਸ: 870/850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 18,8 l, ਟੈਸਟ ਤੇ ਖਪਤ: 5,3 l / 100 km

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1575 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 240 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਚਾਲਕਤਾ

ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਚੰਗੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ

ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਚੀਕਣਾ

ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਵੀ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ

ਧੁੱਪ ਵਿੱਚ ਮਾੜੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਡਿਜੀਟਲ ਕਾersਂਟਰ

ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਖੇਡ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਖੇਡ ਵੱਲ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਧੀਆ ਹੱਲ