ਗ੍ਰਿਲ ਟੈਸਟ: ਫਿਆਟ 500 0.9 ਟਵਿਨਏਅਰ ਟਰਬੋ ਲਾਉਂਜ

ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਇਸ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ: ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਿਰਫ ਦੋ ਰੋਲਰ? ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਹੋਵੇਗਾ: ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 145 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ, 63 ਕਿਲੋਵਾਟ (85 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ") ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੈ।

ਠੀਕ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਕਤਵਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਬਿਲਕੁਲ ਰੋਮਾਂਚਕ ਨਾ ਹੋਣ, ਪਰ ਉਹ ਬੋਲਡ ਹਨ, ਪਰ 500 ਫਿਏਟ 1957 ਨਾਲੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੋਲਡ ਹਨ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 10 (ਦਸ) ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਸੀ!

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਇਹ ਫੋਟੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਜ਼ਿੰਦਾ ਵੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਝ.

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠੋ, ਚਾਬੀ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ... ਦਿਲਚਸਪ ਕਰੇਨ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਂਗ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਓਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1957 ਅਸਲੀ (ਜਾਂ 1975 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ) ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਫਿਏਟ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸੁਣਨ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ (ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ) ਸ਼ੌਕੀਨ ਯਾਦਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਥੋੜਾ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਲਟ ਪ੍ਰਤਿਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਥਾਨਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅੱਧੇ ਅੰਦੋਲਨ ਤੱਕ ਛੋਟੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸਲਈ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਾਈਡ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਯਕੀਨਨ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸ ਨੂੰ ਮੀਟਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਆਦਤ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸੇ ਗਤੀ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅੱਧੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਵੀ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ); ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਤੇ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਹਰ ਤਾਲ ਨੂੰ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।

1.500 ਤੋਂ 2.500 rpm ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਔਸਤ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 1.500 rpm 'ਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 58 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਮੀਟਰ 'ਤੇ) ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਿਸਾਲੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। 2.500 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਜਾਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ - ਗੈਸ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ - ਸੰਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਜ ਸੌ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 140 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜੇਗਾ।

ਇੰਜਣ 2.000 ਅਤੇ 6.000 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੋ ਗੱਲਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ: ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇਸਦੀ ਮੰਗ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਖਪਤ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। Abarti ਦੇ ਬਾਅਦ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ 500.

ਇਹ ਸਿਰਫ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਗੇਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਸਟੀਪਰ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਪੂਰਾ ਫਾਇਦਾ ਲੈਣ ਲਈ ਗੀਅਰ ਓਵਰਲੈਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਖਰਚੇ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ। ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ (100 rpm), 2.600 (4,5) 130 ਅਤੇ 3.400 (6,1) 160 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਤੀ 4.200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 8,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 100 ਲੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਟਾਪ ਸਪੀਡ 'ਤੇ (ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ 187) ਇੰਜਣ 4.900 rpm 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 17,8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੀਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਲਾਹਕਾਰੀ ਉੱਪਰ ਤੀਰ (ਜੋ ਕਿ, ਗੇਜਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਤਰੀ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਸੰਤਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟਾਪ / ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ - ਅਸੀਂ 6,2 ਲੀਟਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੀਬਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ, ਖਪਤ 11 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ ...

ਮੋਟਰ ਦਾ ਨਾਮ, ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼... ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਦਾਸੀਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ - ਸਿਰਫ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿੱਚ - ਅਸਲ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ 500 ਕਾਪੀਆਂ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਆਧੁਨਿਕ ਸਬਕੰਪੈਕਟ ਇੰਜਣ ਸਮੇਤ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪਿਆਰਾ ਹੈ.

ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਫਿਏਟ 500 0.9 ਟਵਿਨ ਏਅਰ ਟਰਬੋ ਲੌਂਜ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	2-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 875 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 63 kW (85 hp) 5.500 rpm 'ਤੇ - 145 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.900 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 185/55 R 15 H (ਗੁਡ ਈਅਰ ਐਫੀਸ਼ੀਐਂਟ ਗ੍ਰਿਪ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 173 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,0 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 95 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.005 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.370 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3.546 mm – ਚੌੜਾਈ 1.627 mm – ਉਚਾਈ 1.488 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.300 mm – ਟਰੰਕ 182–520 35 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 28% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.123 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	1834 ਸਾਲ ( 119 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	10,0s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	14,2s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	173km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,9m
AM ਸਾਰਣੀ:	42m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੇਟਸਟੋਟਿਕਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਉਦਾਸ ਹੈ। ਇਹ 500 ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿੱਖ

ਮੋਟਰ

USB ਡੋਂਗਲ ਲਈ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸਾਫਟਵੇਅਰ

ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੋਕੋ / ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ

ਸੀਟਾਂ (ਸੀਟ, ਮਹਿਸੂਸ) ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ (ਆਡੀਓ ...)

ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਸਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਮਾੜਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ਿਫਟ ਤੀਰ