ਟੈਸਟ: ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ 1.5 ਈਕੋ ਬੂਸਟ ਕਾਰਵਾਂ // ਸਲੋਵੇਨਸਕੀ ਐਵੋ ਲੇਟਾ

ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਫੋਕਸ ਕਹਾਣੀ ਪਿਛਲੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਆਫ਼ ਦਿ ਈਅਰ ਦੇ ਜਿuryਰੀ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਹਾਂ ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਇਆ... ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਫੋਕਸ ਨੂੰ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵੀ ਲਿਆਂਦਾ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਜਿੱਤ ਗਿਆ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਠਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪੱਤਰਕਾਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਫੋਕਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਸਾਲ ਦੀ ਸਲੋਵੇਨੀ ਕਾਰ.

ਅਤੇ ਫੋਕਸ ਨੇ ਇੰਨੇ ਯਕੀਨ ਨਾਲ ਕੀ ਕੀਤਾ? ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਵਿਖੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਹਿੰਮਤ ਦਿਖਾਈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਨਵਾਂ ਫੋਕਸ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਏ ਸਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਨਵੇਂ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਸ਼ੀਟ ਸੀ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਨਵਾਂ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ - ਨਵਾਂ ਫੋਕਸ ਪਿਛਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਰੀਬੂਟ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕੀ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਉਹ ਨਵੇਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ, ਬਿਹਤਰ ਪਹੁੰਚ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਅਤੀਤ ਦੇ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਫੋਕਸ 'ਤੇ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਲਈ ਆਲ-ਨਵਾਂ ਫੋਕਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਤ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਤਸੱਲੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੂਪ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਫਾਰਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇ। ਫੋਕਸ ਅਟਕ ਗਿਆ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਜਾਂ ਬਹੁਮੁਖੀ ਫੋਕਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.

ਤਸਦੀਕ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਇਕੱਲੇ ਜਾਂ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਮੁੰਦਰ ਜਾਂ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਡ ਉਪਕਰਣ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਕਈ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ? ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫੋਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪੱਤਰਕਾਰ ਇਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਨ ਫੋਕਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਆਓ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ - ਫੋਕਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਫੋਕਸ ਵੈਗਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਲ ਦੀ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਕਾਰ ਲਈ ਵੋਟ ਦਿੱਤੀ। ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ!

ਪਰ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਸੋਟੀ ਦੇ ਵੀ ਦੋ ਸਿਰੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਇਹ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਫੋਕਸ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫੋਕਸਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਉਹ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੀ 1,5 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 150 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ.

ਗਿਣਤੀ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ), ਅਤੇ 150 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ. ਮੈਨੂੰ ਉੱਥੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ - ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਹਾਂ. ਜੇ ਸਿਰਫ ਉਹ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਖੈਰ, ਅੱਜ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ. ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਫੋਕਸ ਮਾੜੇ ਜਾਂ ਮਾੜੇ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਖਰਾਬ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬੇਚੈਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ 20 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਬੇਸਬਰੇ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁਣਗੇ ਅਤੇ ਕਾਰ ਬੇਚੈਨੀ ਨਾਲ ਉਛਾਲ ਦੇਵੇਗੀ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਡੱਬਾ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ ਇਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਗਿੱਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਫੋਕਸ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਹੀ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਅੰਦਰਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਨਵੇਂ ਫੋਕਸ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਜਾਂ ਬਾਕੀ ਕਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ - ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸ਼ਾਂਤ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਲਈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅੰਦਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਸ਼ੱਕੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਰ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ।

ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਫੋਕਸ ਦੇ ਬਚਾਅ ਵਿੱਚ ਕਹਿਣ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਫੋਕਸ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਫੋਕਸ ਸਾਡੇ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਵਾਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਡਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਾਂ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਗਾੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਕੁਝ ਵੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਸ ਸੁੰਦਰਤਾ ਲਈ ਸੁਆਦ ਕਈ ਵਾਰ ਵਧਾ-ਚੜ੍ਹਾ ਕੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਨੂੰ ਹੀ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਖੈਰ, ਇਸਦੇ ਲਈ - ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ - ਟੈਸਟ ਫੋਕਸ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬਹੁਤ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਸਾਲ ਦੇ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਕਾਰ ਲਈ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਨੂੰ ਵ੍ਰਾਂਸਕੋ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਕਿਆ ਸੀਡ ਦੇ ਅੱਗੇ ਫੋਕਸ ਇਕੋ ਇਕ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਵੀ ਸਹੀ ਸੀ, ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਕਾਲਪਨਿਕ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬਰੇਕ ਮਾਰਦਾ ਸੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਿਸਟਮ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸੌ ਫੀਸਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ.

ਫੋਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸੀ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨਾ ਅਤੇ ਨੇੜਤਾ ਕੁੰਜੀ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ, ਸਮਾਰਟ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ) ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਸਿਰਫ਼ ਕੈਂਡੀ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਧੂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ (ਜੋ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ, ਇੱਕ ਹੱਥ-ਮੁਕਤ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੇਲਗੇਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰਦੀਆਂ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੈਕੇਜ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਫੋਕਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਲਾਡਲੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗਾ।

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮਾੜੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਖਿੱਚਣ ਵੇਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਥੋੜੀ ਨਰਮਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਿੱਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਪਰ ਹਰ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਫੋਕਸ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪੂਰੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. 150 "ਘੋੜੇ" ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰੋਗੇ ਜਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਚਤ ਕਰੋਗੇ।

ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਕਾਰਾਵਾਨ 1.5 ਈਕੋ ਬੂਸਟ 110 ਕਿਲੋਵਾਟ (180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਕਾਰੋਬਾਰ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਮਿਟ ਮੋਟਰਜ਼ ਜੁਬਲਜਾਨਾ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	33.830 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	26.870 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	32.330 €
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	206 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਗਾਰੰਟੀ:	ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਵਾਰੰਟੀ 5 ਸਾਲ ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ (ਬੇਸਿਕ ਵਾਰੰਟੀ: 2 ਸਾਲ ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ).
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 24 ਮਹੀਨੇ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.081 €
ਬਾਲਣ:	6.880 €
ਟਾਇਰ (1)	1.145 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	12.580 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.855 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	5.500 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 30.041 0,30 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 84 × 90 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.497 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 11:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp) ਸ਼ਾਮ 6.000 ਤੇ ਔਸਤ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ 18,0 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 73,5 kW/l (99,9 hp/l) - 240 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.600 Nm - ਸਿਰ ਵਿਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 5,324; II. 3,417 ਘੰਟੇ; III. 2,645; IV. 2,036 ਘੰਟੇ; v. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 2,940 - ਪਹੀਏ 7,0 J × 17 - ਟਾਇਰ 215/50 R 17 V, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,95 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 206 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-9,1 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 136 g/km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਵੈਗਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਿਫਟ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.445 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.980 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 720 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.668 mm - ਚੌੜਾਈ 1.825 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 1.979 mm - ਉਚਾਈ 1.494 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.700 mm - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.572 mm - 1.566 mm - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,6 m
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 860-1.100 mm, ਪਿਛਲਾ 640-890 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.460 mm, ਪਿਛਲਾ 1.450 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 870-960 mm, ਪਿਛਲਾ 910 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 490mm ਸਟੀਰਿੰਗ 370mm mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 52 l
ਡੱਬਾ:	608 1.653-l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਵਿੰਟਰ ਸੰਪਰਕ 215/50 ਆਰ 17 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 6.335 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,4 ਸਾਲ ( 133 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,7 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	70,9m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (457/600)

• ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਉਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਸਿਰਫ ਪੈਸੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (92/110)

  ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਫੋਕਸ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਪੇਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚਿਆ.

• ਦਿਲਾਸਾ (88
  
  
  / 115)

  ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਮਗਰੀ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਕਾਰ ਹੈ.

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (60
  
  
  / 80)

  ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਘੋੜੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਮਾੜੀ ਮਿੱਟੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੇਚੈਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (82
  
  
  / 100)

  ਫੋਕਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ, ਨਵੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (91/115)

  ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨਵਾਂ ਫੋਕਸ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (44
  
  
  / 80)

  ਕਾਰ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਤਰਕ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ. ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 3/5

• ਪਰਿਵਾਰ-ਅਧਾਰਤ ਫੋਕਸ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ

ਇੱਕ ਗਿੱਲੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ

ਮਹਿੰਗੇ ਉਪਕਰਣ