ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਯੋਟਾ ਕੋਰੋਲਾ: ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਤਿੰਨ ਵਿਚਾਰ
ਜਾਪਾਨੀ ਸੈਡਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਕਿਉਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਸੀਮਾ ਵਿਚ ਕਿਹੜੀ ਜਗ੍ਹਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਕਿਹੜੀ ਘਾਟ ਹੈ.
ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, 12 ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਕੈਮਰੀ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਕਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵਧਿਆ, ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਵਿਆਪਕ ਲੜੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਕਾਰ, ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਟੋਇਟਾ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਰੂਸ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਵੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਹੈ. ਤਿੰਨ ਅਵਟੋਚਕੀ ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ.
ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੋਲਫ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਸੀ-ਸੇਗਮੈਂਟ ਸੇਡਾਨ (ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਨਹੀਂ) ਕੱ )ੇ, ਜੋ ਹੁਣ ਰੂਸ ਵਿਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਹਨ.
ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੇਰੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਇਵਾਨ ਅਨਾਨਿਏਵ ਅਤੇ ਮੈਂ ਨਵੇਂ ਕੀਆ ਸੇਰੇਟੋ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਕੋਡਾ ਓਕਟਾਵੀਆ ਲਿਫਟਬੈਕ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਫਿਰ ਮੈਂ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਹੁੰਡਈ ਏਲਾਂਟਰਾ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਰੂਸ ਲਈ ਨਵੀਂ ਜੇਟਾ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ. ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਰੂਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਕੰਪੈਕਟ ਏ- ਅਤੇ ਸੀਐਲਏ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਦੇ ਹਾਂ. ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਦੂਜੇ ਓਪੇਰਾ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਹਨ.
ਟੋਯੋਟਾ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਹੈ ਜੋ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੀ $ 15 ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਚੰਗਾ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾੜੀ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜੋ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਨਾਲ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ "ਅਰਾਮ" ਵਰਜਨ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਨੀਤ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਡੇ and ਲੱਖ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟੈਸਟ ਸੀ, ਦੀ ਕੀਮਤ $ 365 ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਦੰਦੀ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ?
ਇੰਨੇ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਟੈਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹੁਣ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਜ਼ਾ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟੀਐਨਜੀਏ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਿੰਨੀ ਵਧੀਆ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਜਾਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸੈਫਟੀ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਕ ਕਿੰਨੇ .ੁਕਵੇਂ ਹਨ. ਪਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੇ ਵੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ - ਗੋਲਫ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੌਣ ਕਰੇਗਾ?
ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਹੈ ਜੋ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ: ਇਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਅਣਮਨੁੱਖੀ ਕੀਮਤ ਨੀਤੀ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੋਰੋਲਾ ਨੂੰ 4000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਪੀਆਂ ਵੇਚਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਸਿਰਫ ਇਕ 122- ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੋਧ ਵੇਚਦੇ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਕੀ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਕੋਰੋਲਾ ਇਕਾਈ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬਾਡੀ ਵੀ. ਕੋਰੋਲਾ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਪੰਜਵੇਂ ਦਹਾਕੇ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਉਹ ਇਹ ਸਿਰਲੇਖ ਛੱਡਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ.
ਟੋਯੋਟਾ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਰੋਲਾ ਮੁੱਖ ਨਸਲੀ ਹੈ. ਜਿਸ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸ ਸੇਡਾਨ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੁੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ "ਖਾਧਾ", ਬਲਕਿ ਐਵੇਨਸਿਸ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਭਰਾ ਨੂੰ ਵੀ, ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਪਾਠ-ਪੁਸਤਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਨੌਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੋਰੋਲਾ ਨੂੰ ਬਾਡੀ ਇੰਡੈਕਸ E120 ਵਾਲਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੇਡਾਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰੀ ਕੈਮਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਉਸੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਵੇਨਸਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿਚ ਕਰ ਲਿਆ. ਸਮਾਂ ਲੰਘਿਆ: ਕੋਰੋਲਾ ਅਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਇਆ, ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਵਧਿਆ. ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਵੱਡਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਵੱਧ ਗਈ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਕ ਵਾਰ ਮਾਮੂਲੀ ਗੋਲਫ-ਕਲਾਸ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਕੈਮਰੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਸਾਹ ਲੈਂਦੀ ਹੈ.
ਸਾਡੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਕੀਮਤ ਨੀਤੀ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਰੂਪਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹਾਲ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈਆਂ ਹਨ. ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਵਾਲੇ ਕੋਰੋਲਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਕੈਮਰੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੈ. Er 22 ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਸੇਡਾਨ ਟ੍ਰਿਮ. ਸਿਰਫ ਬੇਸ ਕੈਮਰੀ ਨੂੰ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੋਧਾਂ "ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਲੱਸ" ਅਤੇ "ਕਲਾਸਿਕ" ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਸੇ ਮੰਗੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਇਸ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਾਪੀਆਂ ਵਿਚ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਂ ਸਮਝ ਗਿਆ ਕਿ ਮਾਮਲਾ ਕੀ ਹੈ. ਲੋਕ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸਾਦਗੀ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਇਥੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੇਤਰ ਕਿੰਨਾ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਕ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਭੁੱਖ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ. ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹਰ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਸਹਿਜਤਾ - ਇਹ, ਸ਼ਾਇਦ, ਦੋ ਸ਼ਬਦ ਹਨ ਜੋ ਟੋਯੋਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਲੇਕਸਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ' ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰੰਤੂ, ਅਫਸੋਸ, ਮੈਂ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦਾ. ਅਤੇ ਬਿੰਦੂ ਬਿਲਕੁਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਕੋਰੋਲਾ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ, ਇਕਸਾਰ, ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ.
ਇੱਕ ਜਵਾਨ ਮਾਂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਵੀ, 1,6-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸੀਵੀਟੀ ਦੀ ਜੋੜੀ ਲਗਭਗ ਸਬਜ਼ੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਕਿਸੇ ਗੋਲਫ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਰੋਲਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਫ਼ਸੋਸ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਚਾਹੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ inੰਗ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਤੇਜ਼ - ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਂਗ ਵਿਹਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇੰਨੀ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਦੁਖਦਾਈ .ੰਗ ਨਾਲ ਸਿਖਰ ਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਰਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਉੱਚੀ ਤੌਰ ਤੇ ਲੋਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਕਟਿਵ ਡ੍ਰਾਈਵ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ.
ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਚਾਲ ਦੇ ਬਾਅਦ olਾਂਚੇ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਰੋਲਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ energyਰਜਾ-ਨਿਪਟਣ ਮੁਅੱਤਲਾਂ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਸੜਕ ਤੇ ਟ੍ਰੀਫਲਜ਼ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸੀਮਜ਼ ਅਤੇ ਚੀਰ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਅਸਮੈਲਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹਿੱਲ ਰਹੀ ਸੀ. ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵੱਖਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹੁਣ ਸੜਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਬੁੱਧੀ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ workedੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਪੈਂਡੈਂਟ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਫਰ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ.
ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ, ਟੋਯੋਟਾ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕੁਰਸੀਆਂ ਅਤੇ ਇਕ ਸੋਫਾ ਅਤੇ ਇਕ ਵਧੀਆ ਤਣੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ਕ, ਕੋਰੋਲਾ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਅਜੀਬ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਲਈ ਚਿਪਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਨੀਲੇ ਬੈਕਲਿਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕ ਖੁਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ.
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਸੇਦਾਨ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ, ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4630/1780/1435 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2700 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 470 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1385 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਆਰ 4 |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 1598 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਬਿਜਲੀ, l. ਦੇ ਨਾਲ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 122/6000 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 153/5200 |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਸੀਵੀਟੀ, ਸਾਹਮਣੇ |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 10,8 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 185 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ), l ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿ.ਮੀ. | 7,3 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 17 265 |
