ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲੈਕਸਸ ਆਰਐਕਸ 350 2016
ਸਮੱਗਰੀ
ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਲੈਕਸਸ ਆਰਐਕਸ ਲੜੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਆਮ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਜਾਣਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ middleਰਤਾਂ ਅਤੇ ਮੱਧ ਉਮਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਮਰਦਾਂ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹਨ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਆਰਾਮ, ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਆਰ ਐਕਸ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਦੇ ਰੇਸਿੰਗ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਇਹ ਸਭ 2014 ਵਿੱਚ NX ਦੀ ਲੜੀ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਖੰਡ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਜਾਂ ਐਸਯੂਵੀ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਆਰ ਐਕਸ-ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਇਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲੈਕਸਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਮਝ ਲਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਖਾਸ ਲੈ ਕੇ ਆਉਣਾ ਪਏਗਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਨਵੀਨਤਾ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਪਿਆਰ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਭਰਾ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ.
ਆਰਐਕਸ 350 ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ
ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ - ਚੌਥੀ ਮਾਡਲ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਆਰਐਕਸ 350. ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਧੇਰੇ ਜਗਾ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਵਿੰਡੋ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੀਆਂ ਕੋਣੀ ਸਤਰਾਂ, ਬਵੇਲਡ ਲਾਈਟ ਫਿਕਸਚਰ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨੇਮਪਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ "ਸੂਡੋ-ਬ੍ਰੇਡਡ" ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ. ਇਹ ਸਭ ਅੱਖ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਸੰਕੇਤ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਡਿਜਾਇਨ ਵਿਚਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਸਲੇਟ ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਡੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਹੁਣ ਇਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 4890 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ NX4770 ਲਈ 350 ਹੈ.
ਅਪਡੇਟਿਡ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਲੈਕਸਸ ਆਰਐਕਸ 350
ਪਰ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਅੰਦਰ ਉਡੀਕ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ. ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੁੰਦਰਤਾ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਵੀ. ਹਰ ਤੱਤ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨ, ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਫਿੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਪੀਕ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਬਟਨ ਅਤੇ ਸਵਿਚ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ.
ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਜਿਵੇਂ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਕ ਸਰਕੂਲਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਡ ਸਿਲੈਕਟਰ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸਪੇਸਸ਼ਿਪ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਇਸ ਬਹੁਤ ਚੋਣਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਝਿੜਕਦੇ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿਚ, ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਚੱਕਰ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਅਤੇ ਅੱਖ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦਾ.
ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਕੋਈ ਪਾੜੇ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਜੋੜੇ, ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਤੇਲ, ਕੁਦਰਤੀ ਮੁਕੰਮਲ ਸਮਗਰੀ.
ਸੈਲੂਨ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮਾਨ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰ ਨੇ ਸਿਰਫ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜੋੜਿਆ.
ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਹੱਲ ਹੈ ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ ਦੀ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਝੁਕਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ. ਪਹਿਲਾਂ, ਕੁਝ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਸਨ.
Технические характеристики
ਜਿਵੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਰ ਐਕਸ ਲੜੀ ਕਦੇ ਰੇਸਿੰਗ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਰਹੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਵਾਂ RX350 ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਨ ਖੁਸ਼ਬੂ ਨਾਲ ਉੱਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਰਫਤਾਰ ਨਹੀਂ ਉੱਠੀ.
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ 300 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ. ਇਹ 8-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹਰ ਸੌ ਰਸਤੇ ਲਈ, ਇੰਜਨ ਨੂੰ 15 ਤੋਂ 16,5 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ.
ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਈਡਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਾਈਡ ਦੀ ਗਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਭਟਕਣਾ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰੇਗੀ.
ਇਹੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਮੋਡ ਚੋਣਕਾਰ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਬੱਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਰਹੀ ਹੈ.
ਨਵਾਂ ਆਰਐਕਸ 350 ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਰੁਕਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੇਡ ਦੇ modeੰਗ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸੁੱਖੀ ਮਾਪੀ ਸਵਾਰੀ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਰਹੋ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੇ.
ਸੰਖੇਪ
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਨਵੀਨਤਾ ਆਪਣੀਆਂ ਪੁਸ਼ਤੈਨੀ ਜੜ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੱਚੀ ਰਹੀ ਹੈ - ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕੁਲੀਨਤਾ.
ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਬੋਲਦੀ ਹੈ - “ਬੇਸ” ਵਿਚਲੇ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਰੁਬਲ ਤੋਂ ਅਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡਡ “ਸਪੋਰਟਸ ਲਗਜ਼ਰੀ” ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 4 ਮਿਲੀਅਨ.
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਪੈਕੇਜ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਇਕ ਐਡਵਾਂਸਡ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਰੰਗਤ ਵਾਲੀ ਇਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਰਵਪੱਖੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵਰਗੀਆਂ ਚਿਪਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਵੀਡੀਓ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲੈਕਸਸ ਆਰਐਕਸ 350 2016
