ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲੈਕਸਸ ਐਲਐਸ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 7 ਅਤੇ ਆਡੀ ਏ 8. ਕਿਰਾਏਦਾਰ
ਇਸ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ. ਇਸ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ 222 ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਰਫ ਉਹ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹੀ ਹੋਣ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਕੀ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਨਾ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਕਾਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸੰਘਰਸ਼ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮ, ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਬੀਐਮਡਬਲਿ,, usਡੀ Aਡੀ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਅਨ ਲੈਕਸਸ - ਇਹ ਸਮਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਲਿਕਸ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣ ਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਐਗਜ਼ੀਕਿਟਿਵ ਸੇਡਾਨਸ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਪੂਰਨ ਰੂਪ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣਾ ਕਿਰਦਾਰ ਹੈ.
ਦਰਅਸਲ, ਮੈਂ ਐਗਜ਼ੀਕਿ .ਟਿਵ ਸੇਡਾਨਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹਾਂ: ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਹਾਂ. ਇਕ ਬਜ਼ੁਰਗ ਜਾਰਜੀਅਨ ਦੁਆਰਾ 221 ਵੇਂ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਇਕ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਕੁਝ ਖਰਾਬ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 2014 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਨਵਾਂ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਹੁਣੇ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਕੁਤੁਜ਼ੋਵਸਕੀ ਵਿਖੇ ਵੀ ਇੱਕ ਛਿੱਟੇ ਮਾਰਿਆ, ਮੈਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪੱਕਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਸੁਣਿਆ: "ਤੁਸੀਂ ਕੌਣ ਲਿਆਇਆ?"
ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਨੇੜਿਓਂ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਗਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਕੁਦਰਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਝੁਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਰੀਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਧੂੜ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਸ਼ੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਮੇਰੇ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦੇਖੇਗਾ. ਲੈਕਸਸ ਐਲਐਸ 500 ਨਾਲ, ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਹੇਰਾਫੇਰੀਆਂ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਹਨ: ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਜਪਾਨੀ ਇੰਨੀ ਦਲੇਰ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੀ ਲਗਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚੇਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪੈਸਾ ਕਮਾਵਾਂਗਾ.
ਇਹ ਸਭ ਐਫ ਸਪੋਰਟ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਦੇ ਬਾਰੇ ਹੈ: ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਤੋਂ ਏਐਮਜੀ ਅਤੇ ਆਡੀ ਤੋਂ ਐਸ ਲਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ. ਬੂਟ ਦੇ idੱਕਣ 'ਤੇ ਇਕ ਮੋਟੀ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਬੁੱਲ੍ਹ, ਅਚਾਨਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਚੱਕਰਾਂ ਅਤੇ 20 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਫ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਥੇ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਕੋਈ ਪਰਦੇ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਮਾਲਸ਼ ਨਹੀਂ, ਓਟੋਮੈਨ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਐਲਐਸ, ਬੇਸ਼ਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਤ ਲੈਕਨਿਕ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਦਾਸ ਵੀ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਮੰਗਣ ਵਾਲੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਨੀਨ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਆਦੀ, ਉੱਚ ਪਿਕਸਲ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਲਿਪਟੀ ਵਾਲੇ ਮਾਨੀਟਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦੁਆਰਾ ਅਗਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ: ਲੇਕਸਸ ਕਈ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਲਰ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਨੈਕ ਅਤੇ ਕਰੀਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੈਡਾਨ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿੰਨਾ ਠੰਡਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਅਤਿ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਵਾਈ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 3,5-ਲਿਟਰ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 10 ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਤਾਲ ਵਿਚ, LS500 ਕਿਰਪਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ. ਸੈਡਾਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ rideੰਗ ਨਾਲ ਕਤਾਰ ਤੋਂ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ .ੁਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਈਕੋ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ + modੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਪਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, BMW ਦੁਆਰਾ. ਹਰੇਕ Inੰਗ ਵਿੱਚ, ਲੈਕਸਸ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਆਦਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਾਗਲਪਨ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਅਤੇ ਵਿਅਰਥ: ਇਥੇ 421 ਫੋਰਸ ਅਤੇ 600 ਐਨਐਮ ਟਾਰਕ ਲਈ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ "ਛੇ" ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 4,9 s ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਾਠ-ਪੁਸਤਕ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਲੇਕਸਸ ਨੇ “ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ ਥ੍ਰੌਟਲ” ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗਤੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ BMW M500 ਜਾਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ E5 ਏਐਮਜੀ ਵਰਗੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਮੀਡੀਅਨ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਐਲਐਸ 63 ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਮੇਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਲੇਕਸਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵੀ ਚੰਗੇ ਹਨ.
ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਲੇਡਾਂ ਅਤੇ ਸਟਰੋਕਾਂ ਵਾਲਾ ਇਹ ਬੋਲਡ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੈਲੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਜਪਾਨੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੇ ਕਦੋਂ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ? ਇਸ ਸਮੇਂ, ਲੈਕਸਸ ਐਲਐਸ 500 ਇੱਕ ਸ਼ੋਰ-ਸ਼ਰਾਬੇ ਅਤੇ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਉੱਲੀ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਗਲਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਹੋਣ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ. ਐੱਲ ਐੱਸ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ: ਉਹ ਮੁੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸ ਵੱਲ ਇਕ ਉਂਗਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੀ ਇਹ 2020 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਯੰਤਰ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੇ?
ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਦਲੇਰ ਵਿਅਕਤੀ ਜੈਗੁਆਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਜੂਲੀਅਨ ਥਾਮਸਨ ਹੈ. ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬੋਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੈਡ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਵੱਡੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰੀਲਜ਼ ਲਈ ਨਵੇਂ ਫੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ. ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿਚਾਲੇ ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਰਿਵਾਜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਥੌਮਸਨ ਨੇ ਖਾਸ ਨਾਮ, ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਜਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਲਏ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅੰਨ੍ਹਾ ਆਦਮੀ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਏਗਾ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਡੀ ਗਰਿਲਜ਼ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨਾਸਕਾਂ ਬਾਰੇ ਸੀ.
ਨਵਾਂ "ਸੱਤ", ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਐਕਸ 7 ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੂਜਾ, ਨੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਵੱਡੇ ਨਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਆਲੋਚਨਾ ਦੀ ਭੜਕੜ ਇਸ' ਤੇ ਆ ਗਈ. ਸ਼ਾਇਦ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਐਸਯੂਵੀ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਨਤਕ, ਜੋ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, "ਸੱਤ" ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਡੈਬਿ. ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚਰਚਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਈ.
ਅਤੇ ਹੁਣ ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕਾਰ ਧੋਣ ਤੇ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਖੜ੍ਹਾ ਹਾਂ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਲੋਕ ਭਟਕ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਵੀ ਕਾਰ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਮੁੜਦਾ. ਹਰ ਕੋਈ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ BMW ਦੁਆਰਾ ਚਲਦਾ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਧੋਣਾ ਮਹਿੰਗੇ ਖਾਮੋਵਨੀਕੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸਥਾਨਕ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬੈਂਟਲੇ ਫਲਾਇੰਗ ਸਪੁਰ ਜਾਂ ਰੋਲਸ ਰਾਇਸ ਗੋਸਟ ਵਰਗੀ ਭਾਰੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵੀ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ. ਪਰ ਬਿੰਦੂ ਸਿਰਫ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਮਹਾਨਗਰ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸੂਝਵਾਨ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਜੀਵਿਤ ਨਵੀਆਂ "ਨਾਸਾਂ" ਨੂੰ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਇੰਨੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਠੇਸ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇ ਮਾਲਕ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਏ ਜੋ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ? ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ. "ਸੱਤ" ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ. ਪਰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਨਹੀਂ. ਸਜਾਵਟ ਵਿਚ ਜਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਵਿਚ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕੇ. ਅਤੇ ਕੁਝ ਡਿਜੀਟਲ ਹੱਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੈਮਸੰਗ ਟੈਬਲੇਟ, ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ, ਹੁਣ ਪੁਰਾਣੇ ਵੀ ਲੱਗਦੇ ਹਨ.
ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਟੈਬਲੇਟ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਸੈਲੂਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਘਰ ਲੈ ਜਾਓ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਹੁਣ, ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਚੀਨੀ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਤੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਰੋਬੋਟ ਵੈੱਕਯੁਮ ਕਲੀਨਰ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਬਜਾਏ ਚੌੜਾ ਫਰੇਮ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਮੈਂ "ਸੱਤ" ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਡੇ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ. ਇਸਦੇ ਵਿਪਰੀਤ. ਜੇ ਮੇਰੇ ਖਾਤੇ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਛੇ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਬਵੇਰੀਅਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵਾਂਗਾ. ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਚੈਸੀ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਹਿਲਣਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣਾ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਅਸਲ ਕੰਮ ਹੈ.
ਹਾਂ, ਇਹ 750d ਵਰਜਨ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਚਾਰ-ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ "ਸਿਕਸ", ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸੁਪਰਚਾਰਜਾਂ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 320 ਲੀਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ. ਤੋਂ. ਇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪੀਕ ਟਾਰਕ 680 ਐਨ ਐਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1750 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੱਥੇ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦਾ ਵੀ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 5 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਸੇਡਾਨ ਉੱਤੇ 2 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣਾ ਕੀ ਹੈ. ਇਹ ਬੇਸ਼ਕ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਸੱਤ" ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਭਾਰ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਭੁੱਖ ਹੈ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਅਣਚਾਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕੱਟੜਤਾ ਦੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੀ ਮਾਸਕੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ “ਸੌ” ਵਿਚ 8-9 ਲੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਠੀਕ ਹੈ?
ਖੈਰ, ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਬਦਲ ਲਈ ਹੈ. ਡੇ year ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਅਤੇ ਰੋਮਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਬੈਰੀਕੇਡਸ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਸੀ. ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਆਡੀ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਮੈਂ - ਲੈਕਸਸ ਐਲਐਸ. ਹੁਣ ਇਹ ਦੂਸਰਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਇਸ ਲੜਾਈ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ - ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ BMW 7- ਸੀਰੀਜ਼.
ਮੇਰੀ ਮੁੱਖ ਦਲੀਲ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਸੀ ਕਿ ਐਲ ਐਸ ਕਿਵੇਂ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ. ਹੁਣ ਮੈਂ ਏ 8 ਤੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿਚ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਹ ਐਲ ਵਰਜ਼ਨ ਸੀ) ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਉਲਝਾ ਸਕਦੇ ਸਨ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲ ਝਗੜੇ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਦਲੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਹ ਏ 8 ਹੈ ਜੋ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਿੰਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੇਤਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ... ਹਾਂ, udiਡੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤਿਕੜੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ: 5,7 s ਬਨਾਮ 4,9 s ਜਪਾਨੀ ਸੈਡਾਨ ਲਈ ਅਤੇ 4,6 s ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਲਈ. ਪਰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਵਿਵਾਦ ਵਿਚ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੈਮਰੇ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸਖਤ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਅਦਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਦੇ ਦੂਸਰੇ ਦਾ ਵੀ ਬਦਲਾਵ ਕਰਾਂਗਾ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ) ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਏ 8 ਐਲ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਕ ਬਹੁਮੁਖੀ ਵਾਹਨ ਬਣ ਗਈ. ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਲਾਸ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਬਾਰੇ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਸ ਲਈ ਉਨੀ ਹੀ convenientੁਕਵੀਂ ਸੀ ਕਿ ਮਾੜੀ-ਕੁਆਲਟੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਘਰ ਜਾ ਕੇ, ਡਿੱਗਣ ਵਿੱਚ ਭੁੱਲੀਆਂ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਅਤੇ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ. ਖਾਲੀ ਰਾਜਮਾਰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਵੋ ... ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਨੂੰ 12 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮਨਾਏ ਗਏ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ udiਡੀ - ਕਵਾਟਰੋ.
ਅਤੇ ਇਸ ਆਡੀ ਕੋਲ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਪੂਰਣ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇਕ ਵਾਰ ਸੈਟ ਅਪ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬੱਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਦੇ ਵੀ ਕਈ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ ਨਹੀਂ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਲਿਖਤਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਵਿਚ ਹੋਵੇਗਾ), A6 'ਤੇ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਭੱਜਿਆ, ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.
ਕੋਈ ਸ਼ਾਇਦ ਆਡੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਇੱਕ ਦੋਸਤ, ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਤੇ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਜਰਮਨ ਦਫਤਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇਕ ਸਮੇਂ ਦੁਨੀਆ ਨੇ ਨਵੀਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 7-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਏ 8 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.
ਮੇਰੇ ਕੋਈ ਬੱਚੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਗੋਲੀਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ (ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਟਾਈਲਾਈਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿੱਤਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰੋ. ਅਤੇ ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਹੈ. ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮਨਮੋਹਣੀ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.
ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਗੱਲ: ਤੁਸੀਂ ਸੁਹੱਪਣ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵਿਵਾਦ ਵਿੱਚ ਲੱਖਾਂ ਕਾਪੀਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇਹ ਏ 8 ਹੈ ਜੋ ਤ੍ਰਿਏਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਰਵ ਵਿਆਪੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਵੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਇਹ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹਾਂ, ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਇਕ नगਨੀ ਕੀਮਤ ਹੈ.
