ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਆਡੀ ਏ 8 ਐਲ. ਪੈਰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਕ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਤਿੰਨ ਵਿਚਾਰ
ਟਚਸਕਰੀਨ, ਗਰਮ ਪੈਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗੋਲੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਗ੍ਹਾ. ਅਵੋਟੋਚਕੀ.ਆਰ.ਯੂ. ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨੋਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸੇਡਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਐਗਜ਼ੀਕਿਟਿਵ ਸੇਡਾਨਸ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ udiਡੀ ਏ 8 ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਘਰਸ਼ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਤਕਰੀਬਨ 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਕਲਾਸ ਦੇ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਨੇਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਲਗਪਗ 20 ਡਾਲਰ ਦੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸੀਮਾ ਹੈ. ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਘੱਟ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਤਿਰਿਕਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੋਰ 19 649 -, 26 ਖਰਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਪੈਸੇ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਏ 198 ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਿਵੇਂ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਿਹੜਾ ਮਾਡਲ ਹੈ.
ਮੈਂ ਇਸ ਪੱਖਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਸਿਰਫ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਹੈ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਿਰਫ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਇੱਛਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ - ਇਕ ਚੁੱਪ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ. Udiਡੀ ਏ 8 ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ, ਬਲਕਿ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਫਲਸਫੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮੇਰੇ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ.
ਇਸ ਮਾੱਡਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਕ ਘੰਟਾ ਚੌੜਾ ਬੋਨਟ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਦਤ ਸਿਰਫ ਇਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ ਜਾਂ ਤੰਗ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਕੰਮ ਆਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕ ਤੇ A8 ਸਰੀਰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ yourੰਗ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਦਰਿਆ ਦੇ ਗੁਆਂ .ੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੇਡਾਨ, ਜਿਵੇਂ "ਮੈਨ ਇਨ ਬਲੈਕ" ਤੋਂ ਫਲੈਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਯਾਦ ਨੂੰ ਯਾਦ ਤੋਂ ਮਿਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੀਟਾਂ ਵਾਪਸ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ enjoyੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟੈਬਲੇਟਾਂ ਦੀ ਇੰਟਰਨੈਟ ਦੀ ਪਹੁੰਚ, ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਮਾਲਸ਼ ਅਤੇ ਗਰਮ ਪੈਰਾਂ ਵਾਲੇ ਸੋਫੇ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ? ਇਹ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਕਿੰਨੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਤੁਰੰਤ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਜਿਹਾ ਕਦੇ ਨਾ ਕਰੋ), ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਕ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਸੋਚੋਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਰ 8 ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਦੁਹਰਾਵਾਂਗਾ: ਮੈਂ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਪਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ (ਹੈਲੋ, ਆਰ 8)!
ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਆਵਾਜ਼ ਸਹਾਇਕ ਵੀ ਯਾਦ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਸਮਝਦਾਰ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ, ਵੱਖਰੇ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਪੈਣ 'ਤੇ ਸਪੀਕਰ ਨੂੰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਆਡੀ ਏ 8 ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਇਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇਕ ਐਕਸੈਸ ਪੁਆਇੰਟ ਹੈ ਐਲਟੀਈ ਸਮਰਥਨ, ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਵਸਥਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬੰਦਿਆਂ.
ਸਿਰਫ ਦੋ ਤੱਥ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਨ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਜਿਸਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ, ਅਜਿਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਦੇ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀ "ਸੌ" ਪ੍ਰਤੀ 15 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਏਗੀ. ਅਤੇ udiਡੀ ਏ 8 ਦੀ ਕੀਮਤ ਮੁੱ ,ਲੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਪੂਰੇ-ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੈਸੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਗ੍ਰਾਹਕ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕਿਰਾਏ ਤੇ ਲਏ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰ ਮਿਲੇਗੀ.
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ, Autonews.ru 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰਿਪਲ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏ 8 ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਲੈਕਸਸ ਐਲਐਸ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 7-ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਭੇਦ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਕੱਤਿਆ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ. ਇਸ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵਾਪਸ ਚੜ੍ਹਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਗੋਲੀਆਂ, ਮਾਲਸ਼ ਅਤੇ ਗਰਮ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਜੋ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ.
ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਹੈ: ਮਦਦਗਾਰ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲੀ ਤੋਂ ਜੋ ਸਰੀਰ ਨੂੰ 12 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਉੱਚਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਲਾਸਿਕ ਕੁਆਟਰੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਤੱਕ. ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਕ ਚੋਟੀ-ਅੰਤ ਦੀ ਇਕਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ - 340 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਦੇ ਨਾਲ. - ਕਾਰ ਨੂੰ 100 ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ 5,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ. ਉਹ ਜੋ 460 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਕਿੰਟ., - 4,5 ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਜਿਸਦਾ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟੈਸਟ ਸੀ. ਸਧਾਰਣ ਅਧਾਰ ਵਾਲੇ ਰੂਪ ਹਮੇਸ਼ਾ 0,1 ਸੈਕਿੰਡ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟੇਬਲੇਟ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੁਝ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ. ਇੱਕ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਜਿੰਨੇ ਵੀ ਦੋ ਸਕ੍ਰੀਨਜ਼ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਉੱਤੇ ਤੁਸੀਂ ਗੋਲੀਆਂ ਦੀ ਆਤਮਾ ਵਿੱਚ ਮੀਨੂੰ ਦੁਆਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਫਲਿਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਖੈਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮਨੋਰੰਜਨ - ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ. ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ, ਛੋਟੇ - ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੰਘ ਰਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ.
ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਰੂਹ ਨਾਲ ਚੁਣਦੇ ਹਨ. ਸ਼ਾਇਦ ਬਚਪਨ ਜਾਂ ਅੱਲ੍ਹੜ ਉਮਰ ਦੇ ਨਸ਼ੇ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਹੋਰ. ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ "ਚਿੱਪਸ" ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣਾਂਗਾ ਅਤੇ ਏ 8 ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋਣਾ ਸੀ. ਇਹ 142 501 $ ਲੱਭਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਇਹੀ ਹੈ ਜੋ ਟੈਸਟ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿੰਨਾ ਮਾਡਲ ਸੀ.
ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਆਡੀ ਏ 8 ਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦੇ. ਦਫਤਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਮ ਗੈਰ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੇ ਪਸੀਨੇ ਵਿਚ ਅਤੇ ਸਨਿਕਸ ਵਿਚ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਏ 8 ਨੂੰ 5 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਡੀ 2018 ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ. ਤਦ ਜੀ -7 ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਜੈਵਿਕ ਰੌਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ dਣ ਵਾਲੇ ਡਾਇਡਸ ਅਤੇ ਅਭਿੱਤ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ. ਹੁਣ, ਡੇ and ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ XNUMX-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਆਡੀ ਸੇਡਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਰੁਝਾਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਇੰਗੋਲਸਟੇਟ ਵਿਚ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਹਲਕੇ ਜਿਹੇ ਹੰਕਾਰੀ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਕਾ was ਕੱ .ੀ ਗਈ ਸੀ.
ਆਡੀ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ "ਬੈਰਲ" ਅਤੇ "ਸਲੈਬ" ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਜਰਮਨਜ਼ ਕੋਲ ਕੁਝ ਖਾਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸਨ ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਫੈਸ਼ਨ ਸੈਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਨ. ਹੁਣ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਲੋਕ ਨਵੀਂ ਆਡੀ' ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਨਿਯਮ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ: ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤੀ, ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿਚ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਬੇਅੰਤ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ. ਹੁਣ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਏ 8 ਸੀ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਦੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਲਈ ਅੰਦਰਲੀ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ.
ਇਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਮੌਸਮ ਲਈ, ਤੀਜਾ ਸਾਫ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਚੌਥਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਪੰਜਵਾਂ ਅਤੇ ਛੇਵਾਂ ਵਾਪਸ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਇਕ ਮਿਸਾਲੀ wayੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੋਈ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਮੰਦੀ ਅਤੇ ਗਲਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ. ਸਿਸਟਮ ਅਪਡੇਟਾਂ ਲਈ ਬੇਅੰਤ ਬੇਨਤੀਆਂ ਨਾਲ ਸਤਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਸ਼ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਚਾਲ 'ਤੇ, ਏ 8 ਜਰਮਨ ਵਿਚ ਰਚਿਆ ਗਿਆ, ਅਟੱਲ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ. ਪਰ ਐਗਜ਼ੀਕਿ .ਟਿਵ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ - ਕਿਤੇ ਵੀ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਕੌਣ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਆਡੀ ਏ 8 ਤੋਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 7-ਸੀਰੀਜ਼, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੈਕਸਸ ਐਲਐਸ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਵੱਲ ਬਦਲਿਆ. ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਈ ਕਿ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਆਡੀ ਏ 8 ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਅਵਟੋ ਟੈਕੀ.ਰੂ ਤੇ ਆਡੀ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪੜ੍ਹੋ.
