ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਹੇਟਜ਼ਰ ਜਗਦਪਾਂਜ਼ਰ 38 (Sd.Kfz.138/2)

ਸਮੱਗਰੀ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ "ਹੇਟਜ਼ਰ" ਨਿਰੰਤਰਤਾ… ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੇਟਜ਼ਰ ਜਗਦਪੰਜ਼ਰ 38 (Sd.Kfz.138/2) 1943 ਵਿੱਚ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰੇ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਰਮਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ ਜੋ ਹਲਕੇ ਭਾਰ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸ਼ਸਤਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਨੂੰ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਦੁਆਰਾ ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ TNHP ਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਚੈਸੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਜਰਮਨ ਅਹੁਦਾ Pz.Kpfw.38 (t) ਸੀ। ਨਵੀਂ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਉਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨੀਵਾਂ ਝੁਕਾਅ ਸੀ। 75 ਕੈਲੀਬਰ ਦੀ ਬੈਰਲ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ 48-mm ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਇੱਕ ਗੋਲਾਕਾਰ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਮਾਸਕ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਢਾਲ ਦੇ ਢੱਕਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ 7,92-mm ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਹਲ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ। ਚੈਸੀਸ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਸਾਹਮਣੇ ਹਨ. ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਇੰਟਰਕਾਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਕੁਝ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਫਲੇਮਥਰੋਵਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਲੇਮਥਰੋਵਰ ਨੂੰ 75-mm ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1944 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਲਗਭਗ 2600 ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਦੀਆਂ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਬਟਾਲੀਅਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ। ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ 38 "ਹੇਟਜ਼ਰ" ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ "ਜਗਦਪੰਜ਼ਰ 38" ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਨੇ ਨਵੰਬਰ 1943 ਵਿੱਚ ਅਲਮਰਕਿਸ਼ੇ ਕੇਟਨਫੈਬਰਿਕ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਉੱਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੀ ਹਮਲਾ ਤੋਪਖਾਨਾ ਨਾਜ਼ੀ ਜਰਮਨੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਗੇਡਾਂ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣਾਇਆ। ਵੇਹਰਮਚਟ ਦੇ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਫਰੈਡਰਿਕ ਕ੍ਰੱਪ ਕੰਪਨੀ ਨੇ StuG 40 ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਨਿੰਗ ਟਾਵਰ ਅਤੇ PzKpfw IV ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਨਾਲ ਅਸਾਲਟ ਗਨ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ T-IV ਟੈਂਕ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੀ ਕਿ 1945 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ, ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫੌਜ ਨੂੰ ਸੱਤਰ-ਪੰਜ-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1100 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਪਰ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਤੇ ਧਾਤੂ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੁੰਜ-ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਨੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੀ। ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕਾਂ "ਮਾਰਡਰ III" ਦੀ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਮਾਸਟਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪੇਚੀਦਗੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਲੜਾਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੇ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਅਗਸਤ-ਸਤੰਬਰ 1943 ਵਿੱਚ, VMM ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹਲਕੇ ਸਸਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਕੈਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰੀਕੋਇਲਲੇਸ ਰਾਈਫਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਪਰ, ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ। ਨਵੰਬਰ 1943 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। 1944 ਵਿੱਚ, ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਛਾਪਾ ਨਹੀਂ ਮਾਰਿਆ, ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, VMM ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ "ਨਵੀਂ-ਸਟਾਈਲ ਅਸਾਲਟ ਬੰਦੂਕ" ਦੇ ਇੱਕ ਦੇਰੀ ਵਾਲੇ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਆਰਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। 17 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ "ਹੀਰੇਸਵਾਫੇਨਮਟ" (ਭੂਮੀ ਬਲਾਂ ਦੇ ਆਰਮਾਮੈਂਟਸ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ) ਦੁਆਰਾ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਪਹਿਲਾ PzKpfw 38 (t) ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੋਨਿੰਗ ਟਾਵਰ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਰੀਕੋਇਲ ਰਹਿਤ 105-mm ਬੰਦੂਕ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ। 3500 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ. ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਪੁਨਰ ਖੋਜ ਟੈਂਕ TNH nA ਦੀ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ 105-mm ਟਿਊਬ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ - ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਲਾਂਚਰ, 900 m/s ਤੱਕ ਦੀ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਇੱਕ 30-mm ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ। ਵਿਕਲਪ, ਜੋ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਫਲ ਨੋਡਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 75-mm PaK39 L / 48 ਤੋਪ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਹਥਿਆਰ ਵਜੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ "ਜਗਦਪਾਂਜ਼ਰ IV" ਲਈ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਰੀਕੋਇਲ ਰਹਿਤ ਰਾਈਫਲ ਅਤੇ ਰਾਕੇਟ ਬੰਦੂਕ ਦਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ SAU "Sturmgeschutz nA", ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ 27 ਜਨਵਰੀ, 1944 ਨੂੰ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ "PzKpfw 75(t) ਚੈਸੀਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ 38 mm ਅਸਾਲਟ ਬੰਦੂਕ" (Sturmgeschutz nA mit 7,5 cm ਕੈਂਸਰ 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38 (t)) ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1 ਅਪ੍ਰੈਲ 1944 ਈ. ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ "ਜਗਦਪੰਜ਼ਰ 38 (SdKfz 138/2)". 4 ਦਸੰਬਰ, 1944 ਨੂੰ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਆਪਣਾ ਨਾਮ "ਹੇਟਜ਼ਰ" ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਹੇਟਜ਼ਰ ਇੱਕ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਹੈ ਜੋ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਚਾਰਦਾ ਹੈ)। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਪੁੰਨ PzKpfw 38 (t) ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਮਾਰਡਰ III ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨਾਲ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇਕਜੁੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ - ਨਾ ਕਿ ਵੱਡੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਬਸਤ੍ਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹਲ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਨਾ ਕਿ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ. ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਵੈਲਡਿਡ ਹੁੱਲ, ਮੋਨੋਲਿਥਿਕ ਅਤੇ ਏਅਰਟਾਈਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਿਵੇਟਿਡ ਹਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਲਗਭਗ ਦੋ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਗਈ। ਹਲ ਦੇ ਕਮਾਨ ਵਿੱਚ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਘਰੇਲੂ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - 60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ 64 ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਪਲੇਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਵੱਡੇ ਕੋਣਾਂ (60 ° - ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ 40 ° - ਹੇਠਲੇ) 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। "ਹੇਟਜ਼ਰ" ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ - 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿੱਚ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਵੱਡੇ ਕੋਣ ਵੀ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਟੀਮ ਨੂੰ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਰਾਈਫਲਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀ-ਕੈਲੀਬਰ (45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ) ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਸ਼ੈੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਸ਼ੈੱਲ ਤੋਂ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਬੰਬ ਦੇ ਟੁਕੜੇ। ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਦਾ ਖਾਕਾ “ਜਗਦਪਾਂਜ਼ਰ 38 ਹੇਟਜ਼ਰ" ਵੱਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚਿੱਤਰ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ (ਨਵੀਂ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੇਗਾ) 1 - 60-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫਰੰਟਲ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟ, 2 - ਗਨ ਬੈਰਲ, 3 - ਗਨ ਮੈਨਟਲੇਟ, 4 - ਗਨ ਬਾਲ ਮਾਊਂਟ, 5 - ਗਨ ਗਿੰਬਲ ਮਾਊਂਟ, 6 - MG-34 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ, 7 - ਸ਼ੈੱਲ ਸਟੈਕਿੰਗ, - N-mm ਸੀਲਿੰਗ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟ, 9 - ਇੰਜਣ "ਪ੍ਰਾਗ" AE, 10 - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ, 11 - ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ, 12 ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, 13 - ਟਰੈਕ ਰੋਲਰ, 14 - ਲੋਡਰ ਦੀ ਸੀਟ, 15 - ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ, 16 - ਗਨਰ ਦੀ ਸੀਟ, 17 - ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਕਾਰਤੂਸ, 18 - ਬਾਕਸ ਗੇਅਰਸ। ਹੇਟਜ਼ਰ ਦਾ ਖਾਕਾ ਵੀ ਨਵਾਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕਾਰ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੀ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਸੀ (ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਵਿੱਚ, ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟੈਂਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ)। ਗਨਰ ਅਤੇ ਲੋਡਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕ ਕਮਾਂਡਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਬੰਦੂਕ ਗਾਰਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਅਮਲੇ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਦੋ ਹੈਚ ਸਨ. ਖੱਬਾ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ, ਗਨਰ ਅਤੇ ਲੋਡਰ ਲਈ ਅਤੇ ਸੱਜਾ ਕਮਾਂਡਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੀਰੀਅਲ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਨਿਗਰਾਨੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਸੜਕ ਦੇਖਣ ਲਈ ਦੋ ਪੈਰੀਸਕੋਪ ਸਨ (ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ); ਗਨਰ ਸਿਰਫ ਪੈਰੀਸਕੋਪ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੁਆਰਾ ਭੂਮੀ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ “Sfl. Zfla”, ਜਿਸਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਖੇਤਰ ਸੀ। ਲੋਡਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਪੈਰੀਸਕੋਪ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।   ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ  ਹੈਚ ਓਪਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕਮਾਂਡਰ ਇੱਕ ਸਟੀਰੀਓਟਿਊਬ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਪੈਰੀਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਹੈਚ ਕਵਰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਟਰਨ (ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਪੈਰੀਸਕੋਪ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਦਾ ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 75 ਕੈਲੀਬਰਾਂ ਦੀ ਬੈਰਲ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ 39-mm ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਬੰਦੂਕ PaK2/48 ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਫਰੰਟ ਪਲੇਟ ਦੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਗਲੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ (5 ° - ਖੱਬੇ ਅਤੇ 10 ° - ਸੱਜੇ ਤੋਂ) ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬ੍ਰੀਚ ਦੇ ਨਾਲ ਲੜਨ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੀ ਅਸਮਿਤ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕ ਟੈਂਕ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੀ ਕਿ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਛੋਟੇ ਲੜਨ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਬੰਦੂਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਿੰਬਲ ਫਰੇਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਸੀ। 1942 - 1943 ਵਿੱਚ. ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੇ. ਸ਼ਟੋਲਬਰਗ ਨੇ ਇਸ ਫਰੇਮ ਨੂੰ RaK39 / RaK40 ਬੰਦੂਕ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸ ਨੇ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਪਰ 1 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਤੋਪਾਂ S-76 (SU-85I), SU-152 ਅਤੇ SU-1943 ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਫਰੇਮ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਸਨ, ਜਰਮਨ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਨੇ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ। ਪਹਿਲਾਂ, ਫਰੇਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ "ਜਗਦਪੰਜ਼ਰ IV", "ਪੈਨਜ਼ਰ IV/70", ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ "ਜਗਦਪੰਥਰ" 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ "ਜਗਦਪਾਂਜ਼ਰ 38" ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਸਦਾ ਧਨੁਸ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਓਵਰਲੋਡ ਸੀ (ਕਮਾਨ 'ਤੇ ਟ੍ਰਿਮ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਮਾਨ 8 - 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਝੁਕ ਗਈ ਸੀ)। ਹੇਟਜ਼ਰ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ, ਖੱਬੇ ਹੈਚ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਇੱਕ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ (50 ਰਾਉਂਡ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਨਾਲ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਦੀ ਢਾਲ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਰੇਪਨਲ ਤੋਂ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਸੇਵਾ ਲੋਡਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲੀ ਗਈ ਸੀ। "ਪ੍ਰਾਗਾ ਏਈ" - ਸਵੀਡਿਸ਼ ਇੰਜਣ "ਸਕੈਨਿਆ-ਵੈਬਿਸ 1664" ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਜੋ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 6 ਸਿਲੰਡਰ ਸਨ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ। ਸੋਧ "ਪ੍ਰਾਗਾ ਏਈ" ਕੋਲ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਪੀਡ ਨੂੰ 2100 ਤੋਂ 2500 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ 130 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। 160 hp ਤੱਕ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ - 176 ਐਚਪੀ ਤੱਕ) - ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ. ਚੰਗੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ, "ਹੇਟਜ਼ਰ" 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਖ਼ਤ ਜ਼ਮੀਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਫੜੇ ਗਏ ਹੇਟਜ਼ਰ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਗਦਪਾਂਜ਼ਰ 38 46,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। 2 ਅਤੇ 220 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 100 ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 185-195 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ACS ਦੇ ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ PzKpfw 38 (t) ਟੈਂਕ ਦੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਸਨ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੜਕ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਵਿਆਸ 775 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (TNH nA ਟੈਂਕ ਦੇ ਰੋਲਰਸ) ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, SPG ਟਰੈਕ ਨੂੰ 2140 mm ਤੋਂ 2630 mm ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਲ-ਵੇਲਡ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਟੀ-ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਪਲੇਟਾਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ। ਹਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਵਿਭਿੰਨ ਸ਼ਸਤਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ "ਹੇਟਜ਼ਰ" ਦੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਲ ਦਾ ਤਲ ਹੇਟਜ਼ਰ ਨੂੰ 2800 ਸੈ.ਮੀ.3 ਅਤੇ 117,7 rpm 'ਤੇ 160 kW (2800 hp) ਦੀ ਪਾਵਰ। ਲਗਭਗ 50 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੱਲ ਲੈ ਗਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੇਟਜ਼ਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਲ ਕੂਲਰ (ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਦੋਵੇਂ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 320 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਗਰਦਨ ਦੁਆਰਾ ਰੀਫਿਊਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ 250 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ। ਦੋ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਪਾਵਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਸਨ, ਖੱਬੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ 220 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਇੱਕ 100 ਲੀਟਰ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਖੱਬਾ ਟੈਂਕ ਖਾਲੀ ਹੋ ਗਿਆ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਬਾਲਣ ਪੰਪ "ਸੋਲੇਕਸ" ਕੋਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸੀ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੰਪ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਮੁੱਖ ਰਗੜ ਕਲਚ ਖੁਸ਼ਕ, ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ "ਪ੍ਰਾਗਾ-ਵਿਲਸਨ" ਗ੍ਰਹਿ ਕਿਸਮ, ਪੰਜ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਉਲਟਾ। ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਵਲ ਗੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਸ਼ਾਫਟ ਫਾਈਟਿੰਗ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ। ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਿਸਮ (ਟੇਪ)। ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ "ਹੇਟਜ਼ਰ" ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੇਰਵੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ "ਪ੍ਰਾਗਾ-ਵਿਲਸਨ" ਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਕਿਸਮ। ਅੰਤਮ ਡਰਾਈਵਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ-ਕਤਾਰ ਹਨ। ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਗੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿੱਧੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਅੰਤਮ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੇ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ 4,54 ਮੀਟਰ। ਹੇਟਜ਼ਰ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵੱਡੇ-ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਸੜਕੀ ਪਹੀਏ (825 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਦੀ ਸ਼ੀਟ ਤੋਂ ਮੋਹਰ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ 16 ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰਿਵੇਟਸ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪੱਤੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਬਸੰਤ ਨੂੰ 7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਅਤੇ ਫਿਰ 9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਭਰਤੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਿੱਛੇ - ਅੱਗੇ >>