ਟੈਸਟ: ਕਪਰਾ ਫੌਰਮੈਂਟਰ ਵੀਜ਼ੈਡ 310 4 ਡ੍ਰਾਇਵ (2020) // ਸਿਰਫ ਇਕ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟਸ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ...

ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਨਵੇਂ ਕਪਰਾ ਫਾਰਮੈਂਟਰ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਬੇਸਿਕਸ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, Formentor ਸਪੈਨਿਸ਼ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਹਿਲੀ "ਆਟੋਨੋਮਸ" ਕਾਰ ਹੈ (ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਟ ਛਤਰੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ), ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਪੋਰਟਸ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। Formentor ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ, ਕਪਰਾ ਨੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ Ateca ਮਾਡਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਪਰਾ ਅਟੇਕਾ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਬਹੁਤ "ਆਰਾਮਦਾਇਕ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੀਟ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, Formentor ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਭਾਵਨਾ ਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਖੇਡਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਮੁੰਡਾ, ਫੌਰਮੈਂਟਰ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅੱਖ ਕੀ ਵੇਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਘਰੇਲੂ ਭਰਮਾਉਣ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਘਰ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਮਾਡਲ ਦਾ ਸਿਰਫ "ਜੁੜਿਆ" ਰੂਪ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਆਪਣੇ ਮਨਮੋਹਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਚਿੱਤਰ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੇਖਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੋਏਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਕਸੋਟਿਕਸ ਦੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪਿਆਰੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.

ਮੇਰਾ ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਸਲਾਟ, ਵੱਡੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਿਪਸ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪੂਰੇ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਫਾਰਮੈਂਟਰ ਸਮੂਹ ਨੇ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਫੋਕਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਰੂਪਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਗਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੂਪਰਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਪਹੀਏ ਹਨ, ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ ਹੈ.ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਰੰਗਾਂ, ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਖੇਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੌਰਮੈਂਟਰ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕਪਰਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਪਰਾ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਫੌਰਮੈਂਟਰ ਨੂੰ ਪਤਝੜ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਸ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਰੁਝਾਨ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ... ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਫੌਰਮੈਂਟਰ ਐਸਯੂਵੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਟੇਕਾ, ਟਿਗੁਆਨ, udiਡੀ ਕਿ Q 3 ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ.

Averageਸਤਨ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ 12 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਜੇ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ, ਫੌਰਮੈਂਟਰ ਰਵਾਇਤੀ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ.... ਹੋਰ ਵੀ ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਐਮਕਿQਬੀ ਈਵੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੋਟੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਧੇ ਹਨ. ...

ਹਾਲਾਂਕਿ ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨ ਕੂਪ ਵਾਂਗ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ) ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਸੀਟ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ। , ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਹ ਬੈਠਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਲਗਭਗ ਵਿਲੱਖਣ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਸੀਟਾਂ ਦੀ setਫਸੈੱਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਉਭਾਰ ਅਤੇ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੀਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਐਸਯੂਵੀ (ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਰੌਸਓਵਰਸ) ਦੇ ੰਗ ਨਾਲ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਫੌਰਮੈਂਟਰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤਣਾ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੇਤ), ਹਾਲਾਂਕਿ, 420 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਲੰਮੀ ਛੁੱਟੀ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਫੌਰਮੈਂਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਲਾਭ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮਾਨ ਦੇ ਜਾਲ ਅਤੇ ਪੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਜਾਓਗੇ, ਨਾ ਕਿ ਸਮਾਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ.

ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਤਰਕਪੂਰਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਪਰਾ ਵਿਖੇ ਸਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਫੌਰਮੈਂਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ... ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੁਰਲੱਭ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦੂਜਾ, ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਝੰਡੇਦਾਰ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪੀ ਅਤੇ ਸਤਿਕਾਰ ਮਿਲੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਲੋਕ ਕਦੇ ਵੀ ਕੀਮਤ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਬਾਹਰੀ (ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ) ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਉਹੀ ਰਹੇਗੀ.

ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੁਕਤਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ: ਫੌਰਮੈਂਟਰ ਖੇਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਤਿਅੰਤ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਪਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਹਿ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਰ-ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਇਸਦੀ 228-ਕਿਲੋਵਾਟ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਇਸਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਦਿਲਚਸਪ ਕਿਰਦਾਰ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ.... ਪਸੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਾਸ਼ਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਿਖਰ ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸਦੀ ਮਦਦ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਜਾਂ ਰੋਬੋਟਿਕ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ) ਦੋਹਰੀ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2.000 rpm ਤੇ ਜਾਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ 6.500 rpm ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਟਾਰਕ ਵੇਵ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦੀ ਹੈ.

ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਦੋਂ 310 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਲਗਾਮ ਤੋਂ ਛੁਡਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਖੇਡ ਸੈਟਿੰਗਾਂ (ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਕਪਰਾ) ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਇੱਕ V8 ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਰਲੀ ਵਰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪੀਕਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਦੋ ਲੀਟਰ ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਗਰਜ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੂਪਰਾ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ 'ਤੇ ਮਾਣ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸੈਲੂਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਆਂ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ. ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਥਿਰ, ਕਹੋ, ਇਹ ਛਾਲ ਵਰਗੇ ਆਕਾਰ ਹਨ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ.

ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਦੋ-ਤਰਫਾ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਪੋਰਟ ਜਾਂ ਕਪਰਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ, ਪਰ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਕਰੈਕਿੰਗ) ਮੇਰੇ ਕੰਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ੁਕਦਾ ਸੀ. ਅਰਥਾਤ, ਖੁੱਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਮੁ programਲਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ) ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਲਗਭਗ ਹੌਲੀ ਹੁੰਗਾਰਾ ਮੰਨਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੇਰੇ ਮੋersਿਆਂ 'ਤੇ ਚਾਰ ਸਲੀਬਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇੱਕ 310 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਖੈਰ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਫੌਰਮੈਂਟਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਸਵੈ-ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਪਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਡੈਸੀਲੀਟਰ ਵੀ ਘੱਟ. ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਇਹ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਅੱਖ ਦੇ ਝਪਕਦੇ ਸਮੇਂ 250 ਤੱਕ ਫਾਇਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜਿੱਥੇ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਫਰਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲ ਸੀਮਤ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਉਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਜੋ ਕੀਮਤੀ ਕੇਯੇਨ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਫੌਰਮੈਂਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਅਥਲੀਟ ਵਜੋਂ ਕਹਿਣਾ ਉਚਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਅਤਿ ਅਥਲੀਟ ਵਜੋਂ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ. ਇਸ ਦੇ ਦੋ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਪਰਾ ਲਿਓਨ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤਿਅੰਤ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੌਰਮੈਂਟਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਕਲਾਸਿਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਕੇਂਦਰ ਹੈ " ਗਰਮ ਹੈਚ ". (ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ).

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਆਰਥਿਕ ਹੈ. ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਪਕੜ, ਚਾਹੇ ਲੈਵਲ ਗਰਾਂਡ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਕੋਨੇਰਿੰਗ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਲਚ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਰੰਟ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਆਵੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਸੈੱਟ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਦਬਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜੋੜ ਕੇ ਲਗਭਗ ਤਿੱਖੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਘੇਰੇ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.... ਦਰਅਸਲ, ਮੈਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਫੌਰਮੈਂਟਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਪੜਾਅ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਰੋਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਖੈਰ, ਜੇ ਕੋਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਪਰਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਫੌਰਮੈਂਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਚੁਸਤ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਛੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਿਸ਼ਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ, ਜੋ ਕਿ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਮੈਂਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਰੇਸਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਵਾਰਕ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਪਾਇਆ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ, ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਬਣਨ ਲਈ। ਬਦਨਾਮ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ DSG ਹੱਥੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇਹ ਕੁਝ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ SUV ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਅੰਡਰਟੋਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਡ੍ਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ - ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ। ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋ, ਮੇਰਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਮੇਰਾ ਜਵਾਬ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਹਾਸ਼ੀਏ ਹੈ.

ਮੈਂ ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਪੂਰਾ ਪੈਕੇਜ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਆਲਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਨਾ ਰੱਖਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ. ਅਤੇ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿੱਟ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਲਗਾਤਾਰ ਕਈ ਵਾਰ) ਸਿਰਫ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ... ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਇਸ ਕੀਮਤ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ' ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ lyਿੱਡ ਅਜਿਹੀ ਤੀਬਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲੀ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕੋ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੱਚੇ ਅਤੇ sometimesਰਤ ਕਈ ਵਾਰ ਉਸ ਸੱਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇਸ "ਫੈਮਿਲੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ" ਦੀ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਆਸ਼ੀਰਵਾਦ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਪਰਾ ਨੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਾਂਤ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ. ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਆਮ ਏਟੇਕਾ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਸੀ moderateਸਤਨ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਫੌਰਮੈਂਟਰ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਐਸਯੂਵੀ ਨਾਲੋਂ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲੀ ਹੈ. ਸੱਚ ਵਿੱਚ, ਚੰਗੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸ਼ੌਕ ਡੈਂਪਿੰਗ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖੇ ਮੁੱਲ ਤੇ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਮੈਂਟਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤਾਜ਼ਗੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਣਨ, ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਆਦਤ ਪਾਉਂਦੇ ਜਾਪਣਗੇ.... ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ "ਡਾਇਨਾਸੌਰ" ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੇ ਬਹੁਤੇ ਸਾਥੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਰੇ ਉਪਲਬਧ ਕਾਰਜਾਂ' ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਪਾਇਆ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਖਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸਮੂਹ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹਰ ਉਮਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਪਣਾਉਣਗੇ. ... ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਡੀਓ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਆਦੇਸ਼ ਇੰਜਨ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਸਮੁੰਦਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਅੰਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਪਰੋ ਫੌਰਮੈਂਟਰ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ (ਮਲਕੀਅਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ) ਲਈ ਇਹ ਵੱਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖੇਡ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਹੂਲਤ. ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਸਿਰ ਦਰਦ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ. ਫੌਰਮੈਂਟਰ ਦੇ 310 "ਘੋੜੇ" ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹਨ.

ਕਪਰਾ ਫੌਰਮੈਂਟਰ ਵੀਜੇਡ 310 4 ਡ੍ਰਾਇਵ (2020.)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	50.145 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	45.335 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	50.145 €
ਤਾਕਤ:	228kW (310 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	5,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,2-9,0 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਗਾਰੰਟੀ:	ਬਿਨਾਂ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 4 160.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਧਾਈ ਗਈ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪੇਂਟ ਵਾਰੰਟੀ, XNUMX ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 24

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.519 XNUMX €
ਬਾਲਣ:	8.292 XNUMX €
ਟਾਇਰ (1)	1.328 XNUMX €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	31.321 XNUMX €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.495 XNUMX €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	8.445 XNUMX (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 56.400 0,56 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.984 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ 228 kW (310 hp) 5.450-6.600 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 400 Nm 2.000-5.450 rpm / 2 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 7-ਸਪੀਡ DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - 8,0 J × 19 ਰਿਮ - 245/40 R 19 ਟਾਇਰ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 4,9 s - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 186-203 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕਰਾਸਓਵਰ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ - 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ-ਕੂਲਡ), ABS , ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,1 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.569 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.140 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: np ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.450 mm - ਚੌੜਾਈ 1.839 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 1.992 mm - ਉਚਾਈ 1.511 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.680 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.585 - ਪਿਛਲਾ 1.559 - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,7 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 890-1.120 mm, ਪਿਛਲਾ 700-890 - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.480 mm, ਪਿਛਲਾ 1.450 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 1.000-1.080 980 mm, ਪਿਛਲਾ 5310 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 470 ਸੀਟ ਡਾਇਆ 363mm ਡਬਲਯੂ 55mm ਡਬਲਯੂ. - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l.
ਡੱਬਾ:	420

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀ ਵਿੰਟਰ ਸੰਪਰਕ 245/40 ਆਰ 19 / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.752 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	5,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	14,6 ਸਾਲ ( 163 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250km / h (ਡੀ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	8,3 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	62,4m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,0m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (538/600)

• ਫੋਰਮੈਂਟਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਸਪੋਰਟੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਫ਼ੀ familyਸਤ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੀ ਅੱਗੇ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਰੇਂਜ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ.

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (95/110)

  ਫੌਰਮੈਂਟਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੰਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਨਿਮਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫੌਰਮੈਂਟਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ' ਤੇ ਝਪਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡੱਬਿਆਂ ਅਤੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

• ਦਿਲਾਸਾ (107
  
  
  / 115)

  ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸੀਟ ਨਾਲ ਨੇੜਤਾ ਨਹੀਂ ਛੁਪੀ ਹੈ, ਪਰ ਗੂੜ੍ਹੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੌਰਮੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੁਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ.

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (87
  
  
  / 80)

  ਇੱਥੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਜਿਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਉਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਯਕੀਨਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅੱਧੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਅਪਮਾਨਿਤ ਕਰੋਗੇ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (93
  
  
  / 100)

  ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਫੌਰਮੈਂਟਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਕਰੌਸਓਵਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਹਿਣਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਰਾਮ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (105/115)

  ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਗਲਤ ਹੋਵੇ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (60
  
  
  / 80)

  ਫੋਰਮੈਂਟਰ ਵਾਜਬ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਵੈ-ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਰਿਵਾਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 5/5

• ਫੌਰਮੈਂਟਰ ਕੋਲ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਖੇਡ ਰੇਸਿੰਗ ਭੰਡਾਰ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੋਸ਼ਿਤ) ਮਾਡਲ ਆਰ ਲਈ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ

ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿੱਖ

ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਸਮਰੱਥਾ

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ

ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਕੈਮਰਾ ਚਿੱਤਰ

ਦਾਗਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੀਟ ਕਵਰ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ

ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸੈਂਟਰ ਕੰਟਰੋਲ (ਆਦਤ ਦਾ ਮਾਮਲਾ)

ਸਮਾਨ ਦੀਆਂ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ