ਟੈਸਟ: ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 3 ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ 100 ਸ਼ਾਈਨ

ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 4 ਕੈਕਟਸ ਪ੍ਰਤੀ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਯਾਦ ਰੱਖੋ? ਥੋੜੀ ਹੈਰਾਨੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਲੁਕਵੀਂ ਹਮਦਰਦੀ, ਕੁਝ ਤਰਕਪੂਰਨ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ, ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਅਸੀਂ ਕੁਝ "ਸਵਾਦਿਸ਼ਟ" ਫੜੇ, ਪਰ ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ: ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੰਪੂਰਨ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਲੱਭਣ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨੋਖਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਹੁਣ ਨਵੇਂ ਸੀ 3 ਤੇ ਲੈ ਗਏ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਸਿਟਰੋਇਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਸਨ. ਜੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵਾਂ ਸੀ 3, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੇ ਉਸੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਚੁਣਿਆ ਹੈ, ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਲਈ ਹੈ: ਆਰਾਮ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਰੌਸਓਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਕੈਕਟਸ ਦੀ ਨਕਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ C3 ਨੇ ਇੱਕ "ਤਿੰਨ-ਮੰਜ਼ਲਾ" ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਬੈਠਦੀਆਂ ਹਨ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਉਸ ਕਲਾਸਿਕ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। SUV ਦੀ ਲਾਈਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਘਿਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੈਕਟਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਵਿਚਾਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਾਈਡ ਗਾਰਡਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਹਮਦਰਦੀ ਨਾਲ ਏਅਰਬੰਪਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਕੀ ਉਹ ਵਿਗਾੜਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁੰਦਰ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਇਹ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੜਕਾਉਣ ਨਾਲ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਜ਼ਖ਼ਮਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਟਰੋਏਨ ਵਿਖੇ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ "ਜੇਬਾਂ" ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਸਤੂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਜੋ ਉੱਚ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਛੱਡੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਵਾਂ C3 ਕੁਝ ਸੁੰਦਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਸ਼ੇਡ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਛੱਤ ਦਾ ਰੰਗ, ਪਿਛਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਧੁੰਦ ਦੇ ਲੈਂਪ ਕਵਰ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰੰਗ ਸੁਮੇਲ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਮਝਦਾਰ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਕਟਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੀ 3 ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੋਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਸਸਤਾ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਬਿੰਦੂ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਹੈਂਡਲ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸੀ 3 ਵੀ ਮਲਟੀ-ਟਾਸਕਿੰਗ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟਾਸਕ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਝੁਕ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਬਟਨ ਬਚੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ, ਜੋ ਕਿ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹਟਾਈ ਨਹੀਂ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਰਲ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. XNUMX ਇੰਚ ਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਜਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਸਾਈਡ ਤੇ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਨੂੰ ਛੋਹਵੋ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਾਰਜ ਲਈ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਹਾਂ. ਘੱਟ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਸਿਸਟਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗੀ, ਭਾਵੇਂ ਬਲੂਟੁੱਥ ਦੁਆਰਾ ਕਲਾਸਿਕ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਮਿਰਰਲਿੰਕ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਐਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸੀ 3 ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ ਮਿਲੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਿਟਰੋਇਨ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ "ਕੁਰਸੀ" ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਬੈਂਚ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮੁਲੀਆਰੀਆ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣਗੇ, ਪਰ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਤਣੇ ਵਿੱਚ 300 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਸੀ 3 ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ ਵਰਗੇ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਹਾੜੀ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਕਰੇਗਾ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਮਾੜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਲੈਂਸ ਦੇ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ "ਮਿੱਠਾ" ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕਨੈਕਟਡ ਕੈਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 120 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈਚਾਲਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਐਂਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਏਗਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਮਿੰਟ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਤੇ ਉਲਟਾ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਮਿਟਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਟਨ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਫਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੋਸ਼ਲ ਨੈਟਵਰਕਸ ਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅੱਗੇ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫੋਨ ਤੇ ਇੱਕ ਐਪ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਵਰਣਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਇਆ ਇਸਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਲਈ, ਸਿਟਰੋਇਨ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਕੈਮ ਲਈ additional 300 ਦਾ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਲਵੇਗਾ.

ਟੈਸਟ ਸੀ 3 ਨੂੰ 1,6 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" 100-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਲਾਈਨਅਪ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਹ ਠੰ morningੀ ਸਵੇਰ ਤੇ ਵੀ ਚੁੱਪਚਾਪ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਛਾਲਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਿਯਮਤ ਚੱਕਰ ਤੇ, 4,3 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਸੌ "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਸਵਾਰੀ ਉਸਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ੁੱਕਦੀ ਹੈ. ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਛੋਟੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ 7,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ.

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੈਸ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 16.400 18 ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਉਪਕਰਣ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੀਮਤ 3 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ. ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਾਜਬ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਨਵੀਂ CXNUMX ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ (ਜੋ ਕਿ, ਕਹਾਵਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਟਰੋਇਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ) ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ "ਰੂਪ ਧਾਰਨ" ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਟਿਕਾilityਤਾ, ਦਿਲਚਸਪ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ.

ਪਾਠ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ · ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

ਸੀ 3 ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ 100 ਸ਼ਾਈਨ (2017)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	16.400 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	18.000 €
ਤਾਕਤ:	73kW (99 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	185 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,3l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਸਧਾਰਨ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	25.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.022 €
ਬਾਲਣ:	5.065 €
ਟਾਇਰ (1)	1.231 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	7.470 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.110 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	4.550 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 21.439 0,21 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ - ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 75,0 × 88,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.560 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 18:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 73 kW (99 hp) 3.750 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 11,0 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 46,8 kW/l (63,6 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 233 rpm 'ਤੇ 1.750 Nm - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਬੈਲਟ) - 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,455 ਘੰਟੇ; II. 1,866 ਘੰਟੇ; III. 1,114 ਘੰਟੇ; IV. 0,761; H. 0,574 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,47 - ਪਹੀਏ 7,5 J × 17 - ਟਾਇਰ 205/50 R 17 ਵੀ, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,92 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 185 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 11,9 s - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 3,7 l / 100 km, CO2 ਉਤਸਰਜਨ 95 g / km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਸਰੀਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਬ੍ਰੇਕ ਰੀ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਫੋਰਸਡ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਏਬੀਐਸ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲਸ ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸੀਟ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.090 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.670 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ: 450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 32 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3.996 mm - ਚੌੜਾਈ 1.749 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ 1.990 mm - ਉਚਾਈ 1.474 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੂਰੀ 2.540 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.474 mm - ਪਿਛਲਾ 1.468 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,7 m
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 840-1.050 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 580-810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 1.380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1.400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 920-1.010 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 910 ਮਿਮੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 490 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460 mm - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 365 mm - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 42 l.
ਡੱਬਾ:	300-922 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ ਐਲਐਮ -32 300/205 ਆਰ 50 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,1 ਸਾਲ ( 124 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	10,8s (IV.)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	14,0s (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	5,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	4,3 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	73,8m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	44,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (322/420)

• ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਨਵੀਨਤਮ ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੁ basicਲੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ.

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਕੁਝ ਕੁ ਵਿਲੱਖਣ ਕੈਕਟਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਸੀ 3 ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (95/140)

  ਇਹ ਸਮਗਰੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅੰਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਾਮ, ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (51
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਤਿੱਖਾ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (52
  
  
  / 95)

  ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੈਸੀਸ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (27/35)

  ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (37/45)

  ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਸਰਚਾਰਜਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਤੱਕ ਯੂਰੋ ਐਨਸੀਏਪੀ ਟੈਸਟ ਦਾ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (46/50)

  ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਸਰਚਾਰਜਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਤੱਕ ਯੂਰੋ ਐਨਸੀਏਪੀ ਟੈਸਟ ਦਾ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਆਰਾਮ

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾrabਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ

ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਕੈਮਵ ਦੀ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਮੋਟਰ

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਆਈਸੋਫਿਕਸ

ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਾਨ ਕਾਰਜ

ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ

ਅੰਦਰੋਂ ਸਖਤ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਪਲਾਸਟਿਕ

ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਜਲਦੀ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ