: ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਪਯੂਰਟੈਕ 110 ਐਸ ਐਂਡ ਐਸ ਸ਼ਾਈਨ

ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਨਿਯਮਤ" ਸਿਟਰੋਅਨ ਸੀ 3 ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਦੂਰ ਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦਾ. ਚੈਸੀਸ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਟਿedਨਡ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਾਅ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 3 ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ-ਟਿedਨਡ ਚੈਸੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਤਿੰਨੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦਰਮਿਆਨੇ offਫ-ਰੋਡ ਓਰੀਐਂਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਟਰੋਲ ਗ੍ਰਿਪ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪੀਐਸਏ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ, ਸਧਾਰਣ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. offਫ-ਰੋਡ ਜਾਂ ਬਰਫ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਓ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਖੜ੍ਹੇ ਝੁਕਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਭੂਮੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਉਤਰਨ ਵਾਲੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤਿੰਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਾਸਾ ਹੈ ਅਤੇ Citroën C3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣਗੇ. ਇਸ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਚੈਸੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਪੈਡ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਸਗੋਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕਰੇ (ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਛੋਟੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋਵੇਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ)। ਚੰਗੀ. ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਦਾ ਝੱਖੜ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਮਲਟੀ-ਸਟੋਰੀ ਬਾਡੀ ਦਾ ਚੰਗਾ ਪੱਖ ਉੱਚੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਨਰਮ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਥਕਾਵਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਉੱਚਾ ਬੈਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਵਧੀਆ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰੀ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਲਈ ਹੀ ਸੈਟਲ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ C3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ "ਰੈਗੂਲਰ" C3 ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਤਣਾ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਲਚਕਤਾ ਇੱਕ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀ ਹੋਈ ਹੈ (ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਤਲ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ।

Citroën C3 ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਤੁਰੰਤ C3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਵਿੱਚ, ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ - ਰੇਡੀਓ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਅਤੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਡੀਫ੍ਰੌਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਿੱਚ, ਚਾਰ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲਾਕ - ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਟਚ ਕਰਨ ਲਈ। ਸਕਰੀਨ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਰਾਹੀਂ ਅਸੀਂ ਰੇਡੀਓ, ਵਾਹਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਕੁਸ਼ਲ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਸਮੇਤ) ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸਿਰਫ ਸਕਰੀਨ ਰਾਹੀਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਜਿਸਨੂੰ ਸਪਰਸ਼ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 3 ਅਤੇ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰ ਵੀ ਹਨ. ਸੀ 3 ਤੋਂ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ "ਅਸਲ" ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈਂਡਲਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਪਰਭਾਵੀ ਹਨ. ਟੈਸਟ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ ਵਿੱਚ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ, ਮੋਟੇ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਵੀ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਸੰਤਰੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਦੁਹਰਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਤਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਬੋਲਡ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਚਮੁੱਚ ਸਲੇਟੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਲੇਟੀ, ਚਮਕਦਾਰ ਕਾਲੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸੰਤਰੀ ਸਜਾਵਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੰਗ ਸੰਜੋਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅੱਠ ਬਾਹਰੀ ਰੰਗਾਂ, ਚਾਰ ਛੱਤ ਦੇ ਸ਼ੇਡ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਡੀ ਕਲਰ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ. ਅੰਦਰ ਪੰਜ ਰੰਗ ਵਿਕਲਪ ਹੋਣਗੇ.

ਟੈਸਟ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿਟ੍ਰੋਨ ਟੈਸਟ ਸੀ 3 ਸਮੇਤ ਕਈ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉੱਥੇ ਇਹ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਉੱਚੀ ਤਰੰਗਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਧੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਅਗਲੀ ਸਤਹ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ lesੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀ 7,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ averageਸਤ ਸੀ, ਪਰ 5,8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਕਿੰਨਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਕਰਾਂਗੇ.

ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਪਯੂਰਟੈਕ 110 ਐਸ ਐਂਡ ਐਸ ਸ਼ਾਈਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਿਟਰੋਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	18.450 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	19.131 €
ਤਾਕਤ:	81kW (110 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	185 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,8l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਸਧਾਰਨ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	25.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.404 €
ਬਾਲਣ:	7.540 €
ਟਾਇਰ (1)	1.131 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	8.703 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.675 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	4.440 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 25.893 0,26 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 75,0 × 90,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.199 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,5:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 81 kW (110 hp) ਔਸਤ 5.500 pm ਟਨ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 16,6 m/s - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 67,6 kW/l (91,9 hp/l) - 205 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.500 Nm - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਬੈਲਟ) - 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,42; II. 1,810 ਘੰਟੇ; III. 1,280 ਘੰਟੇ; IV. 0,980; H. 0,770 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,580 - ਪਹੀਏ 7,5 J × 17 - ਟਾਇਰ 215/50 R 17 V, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 1,95 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 185 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-10,2 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 115 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਏਬੀਐਸ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 3,0 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.159 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.780 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 840 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: np
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	: ਲੰਬਾਈ 4.154 1.756 mm - ਚੌੜਾਈ 1.976 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 1.597 mm - ਉਚਾਈ 2.604 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.513 mm - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.491 mm - ਪਿਛਲਾ 10,8 mm - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX m.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 860-1.100 mm, ਪਿਛਲਾ 580-840 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.450 mm, ਪਿਛਲਾ 1.410 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 880-950 mm, ਪਿਛਲਾ 880 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 490 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 440mm ਕੰਪ - 410mm. 1.289 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 45 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ ਐਲਐਮ -001 / 215 ਆਰ 50 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,2 ਸਾਲ ( 123 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	10,1s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	16,0s
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,8 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	73,7m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,9m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਕੋਈ ਗਲਤੀਆਂ ਨਹੀਂ.

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (309/420)

• ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ, ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸਦੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮੱਧ ਗ੍ਰੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਮਿਆਨੇ ਸਲੇਟੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੋਵੋਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਰੰਗ ਸੁਮੇਲ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗ੍ਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (103/140)

  ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਜੀਵੰਤ, ਵਿਸ਼ਾਲ, ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (50
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਚੈਸੀ ਥੋੜੀ ਅਣਹੋਣੀ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (39
  
  
  / 95)

  ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (23/35)

  ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਲਕ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (37/45)

  ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (43/50)

  ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਕਿਤੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਖਰੀਦਣਾ ਪਏਗਾ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ

ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ

ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਪਲਾਸਟਿਕ ਥੋੜਾ ਸਸਤਾ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼: ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਕੈਮਰਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਚੈਸੀ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ