ਦਰਮਿਆਨੇ ਟੈਂਕ Mk A ਵ੍ਹਿੱਪੇਟ, Mk B ਅਤੇ Mk C ਟੈਂਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਵ੍ਹਿਪੇਟ - "ਹਾਊਂਡ", "ਗ੍ਰੇਹਾਊਂਡ". MK ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਕਿਲਾਬੰਦੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਭਿਆਸਯੋਗ ਟੈਂਕ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਧੀਆ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਭਾਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਾਪ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਘੁੰਮਦੇ ਬੁਰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਲਕੇ ਟੈਂਕ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਿੰਕਨ ਵਿੱਚ ਡਬਲਯੂ ਫੋਸਟਰ ਦੀ ਫਰਮ ਦੁਆਰਾ ਮਿਲਟਰੀ ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਸੰਬਰ 1916 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ 200 ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਘੁੰਮਦੇ ਬੁਰਜਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਈਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਟਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਰਜ ਵਰਗੀ ਬਣਤਰ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ, ਟੈਂਕ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਹਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਨ, ਜਿੱਥੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਹਥਿਆਰ ਸਥਿਤ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੋਲਾਕਾਰ ਅੱਗ ਸੀ। ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦਸੰਬਰ 1917 ਵਿੱਚ ਫੋਸਟਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਮਾਰਚ 1918 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ "ਵ੍ਹੀਪੇਟ" ਵੱਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਂਕ ਦੀ ਫੋਟੋ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ "ਵ੍ਹੀਪੇਟ" ("ਗ੍ਰੇਹੌਂਡ") ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੀ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਕੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। 8,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਔਸਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਟੈਂਕ 10 ਘੰਟੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ Mk.I-Mk.V ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਅੰਕੜਾ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 26 ਮਾਰਚ, 1918 ਨੂੰ, ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਅਤੇ 8 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਐਮੀਅਨਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਉਹ ਜਰਮਨ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਟਿਕਾਣੇ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਘੁਸਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ ਅਤੇ ਘੋੜਸਵਾਰ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਇੱਕ ਛਾਪਾ ਮਾਰਿਆ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਅਰਨੋਲਡ ਦਾ ਸਿੰਗਲ ਟੈਂਕ, ਜਿਸਨੂੰ "ਸੰਗੀਤ ਬਾਕਸ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 9 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਜਰਮਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਅੱਜ, ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। "ਬੇਢੰਗੇ", "ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ", "ਬੋਝੇ" ਦੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਐਮੀਅਨਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਵ੍ਹਿੱਪਟ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਘੋੜਸਵਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਗੋਲੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਘੋੜਸਵਾਰ ਉਤਰ ਗਏ ਅਤੇ ਲੇਟ ਗਏ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟੈਂਕਾਂ (ਸੰਗੀਤ ਬਾਕਸ ਸਮੇਤ) ਨੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਲਈ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਆਰਨੋਲਡ ਦੇ ਟੈਂਕ ਨੇ ਇਸ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ 200 ਜਰਮਨਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟੈਂਕ ਬਲਾਂ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਨੇ, ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਕਿ ਯੁੱਧ 1919 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ, ਨੇ ਮੱਧਮ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਜੇ. ਫੁਲਰ, ਰਾਇਲ ਟੈਂਕ ਕੋਰ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਨਰਲ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਯੁੱਧ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਸਿਧਾਂਤਕਾਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕੀਤੀ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, Mk.B ਅਤੇ Mk.S “Hornet” (“Bumblebee”) ਟੈਂਕ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪੁਰਾਣੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਨ। Mk.C, ਇੱਕ 150-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, 13 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, Mk.A ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। 57-mm ਬੰਦੂਕ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਮਸ਼ੀਨ ਗੰਨਾਂ ਵਾਲੇ ਇਸ ਟੈਂਕ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਧੂਰਾ ਹੀ ਰਿਹਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇਹ ਟੈਂਕ ਸੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਵਾਹਨ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੌਜ ਨੇ ਜੰਗ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ Mk ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਸੀ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦੂਕ ਸੀ, ਦੋ ਨਹੀਂ। Mk.S ਟੈਂਕ 'ਤੇ 57-mm ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਕੇਸਮੇਟ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਾਲ, ਇਸ ਦੇ ਬੈਰਲ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚੰਗੀਆਂ ਜਹਾਜ਼ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਖਰਾਬ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਕੇਸਮੇਟ ਤੋਂ ਘੁੰਮਦੇ ਬੁਰਜ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਦਮ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਟੈਂਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਅੱਜ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵ੍ਹੀਲਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਸਮੇਟ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬੰਦੂਕ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਸੀ, ਜੋ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੋਰੀਜ਼ਨ 'ਤੇ ਇਹ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ 40 ° ਫਾਇਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ 30 °, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ। ਪਰ ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ: 45 Mk.V (450 ਵਿੱਚੋਂ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਗਏ) ਅਤੇ 36 Mk.S (200 ਵਿੱਚੋਂ), ਜੋ ਕਿ 11 ਨਵੰਬਰ, 1918 ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸਮਝੌਤੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ। ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਚੰਗੇ "ਵਿਚਕਾਰਲੇ" ਮਾਡਲ. 1 ਦੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਹੀ “ਵਿਕਰਸ” ਨੰਬਰ 1921, ਜੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ “ਬਖਤਰਬੰਦ ਘੋੜਸਵਾਰ” ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੋਪ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਐਮਕੇਸੀ ਪਹਿਲਾ “ਸਿੰਗਲ” ਟੈਂਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਫੌਜੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ, ਜੋ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ Mk.B ਅਤੇ Mk.C ਨੇ 1925 ਤੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਲੜੇ ਅਤੇ ਲਾਤਵੀਅਨ ਫੌਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ 1930 ਤੱਕ MK.V ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ 3027 ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸੋਧਾਂ ਦੇ 13 ਟੈਂਕ ਬਣਾਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 2500 Mk.I - Mk.V ਟੈਂਕ ਹਨ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕਿਉਂਕਿ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਲੂਯਿਸ ਰੇਨੋ ਦੇ ਹਲਕੇ ਟੈਂਕਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ. ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮੀਡੀਅਮ ਟੈਂਕ ਐਮਕੇ ਏ "ਵ੍ਹਿੱਪੇਟ" ਲੜਾਈ ਦਾ ਭਾਰ, ਟੀ - 14 ਚਾਲਕ ਦਲ, ਪਰਸ. - 3 ਸਮੁੱਚੇ ਮਾਪ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ: ਲੰਬਾਈ - 6080 ਚੌੜਾਈ - 2620 ਉਚਾਈ - 2750 ਸ਼ਸਤਰ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ - 6-14 ਹਥਿਆਰ: ਚਾਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਇੰਜਣ - "ਟੇਲਰ", ਦੋ 45 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਨਾਲ। ਖਾਸ ਜ਼ਮੀਨੀ ਦਬਾਅ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ - 0,95 ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ, km/h - 14 ਵਾਧੂ ਮਾਈਲੇਜ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ - 130 ਰੁਕਾਵਟਾਂ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣਾ: ਕੰਧ, m - 0,75 ਖਾਈ ਦੀ ਚੌੜਾਈ, m - 2,10 ਫੋਰਡਿੰਗ ਡੂੰਘਾਈ, m - 0,80