: ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਟ੍ਰੈਕਸ 1.7 MT6 4 × 4 LT
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਟਾਈਪ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚੀ ਪਰ ਕਾਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਨਾਂ ਲਈ (ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ 20ਵੇਂ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰਿਕਾਰਡ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ)। ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕਾਰ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਖੋਜੀ ਗਈ ਸੀ - ਓਪੇਲ ਮੋਕਾ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 1,7-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ।
ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਨੇ ਫਿਰ ਲਿਖਿਆ: “ਅਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਅਤੇ (ਬਹੁਤ) ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਜੇ ਮੈਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅੰਦਰਲੇ ਪਿਛਲੇ-ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਕੰਬਣਾਂ ਵਾਲਾ ਇੰਜਨ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਰੇ "ਮਾੜੇ" ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ.
ਅਤੇ ਉਹ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਟ੍ਰੈਕਸ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਕਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜੋ ਮੈਂ ਇਸ ਸਾਲ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ (ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਲੀਅਮ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਕੁਝ ਝਿਜਕਿਆ ਸੀ), ਟ੍ਰੈਕਸ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ ਮੈਨੂੰ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਾਪਸੰਦ ਆਵਾਜ਼ (ਨਾ ਸਿਰਫ ਉੱਚੀ, ਬਲਕਿ ਮਾੜੀ ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ੋਰ, ਬਲਕਿ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਧਾਤੂ ਕਠੋਰ ਆਵਾਜ਼) ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੰਬਣੀ. ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੱਕ, ਮੈਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ XNUMX rpm ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਧੁੰਦਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਿੜਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਬਣੀ ਕੈਬ ਦੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ. ਵਿਹਲੇ ਤੋਂ ਚੰਗੇ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ. ਫਿਰ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਆਵਾਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਗੁੰਜ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ.
ਇਹ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਜੀਵਣਤਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਟਾਰਕ ਦਾ ਮਾਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ ਤੇ, ਟ੍ਰੈਕਸ ਨੇ ਸਿਰਫ 5,1 ਲੀਟਰ ਦੀ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਖਪਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਰੌਸਓਵਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ: ਮੋਕਾ ਨੇ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਦੋ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ. ਓਪਲ (ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅੰਤਰ 0,4 ਲੀਟਰ ਹੈ). ਸੰਚਾਰ? ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਵਾਜਬ wellੰਗ ਨਾਲ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਪਰ ਥੋੜੀ ਗਲਤ.
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਥਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਾਰਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੰਭੀਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲੋਂ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਐਡ-ਆਨ ਹੈ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਅਜੇ ਵੀ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਗੇਅਰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਵਾਪਸ ਟਾਰਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਟਾਰਟ ਐਂਡ ਸਟੌਪ ਸਿਸਟਮ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਦਦ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੰਨ ਆਰਾਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਕਾਰ: ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਆਲੋਚਨਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਤਣੇ ਦਾ ਕੋਈ ਰਿਕਾਰਡ ਆਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਜਾਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੋਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਕਾਰ (ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਚ ਹੈ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਵਰ 'ਤੇ. ਸਪੇਅਰਜ਼, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ LCD ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਕਲਪ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ ਜੋ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ।
ਕਾਰੀਗਰੀ? ਅਸੀਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲੰਗੜਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਕਸ ਤੇ. ਦੂਜਾ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਇਰੇਜ਼ਰ ਉਸਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ (ਜਾਂ ਫਰਸ਼ ਤੇ), ਇਸ ਨੂੰ ਲਿਖਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਚੈਸੀਸ? ਸਾਡੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਤਾਲਮੇਲ (ਜੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਤਾਂ ਥੋੜਾ ਸਖਤ ਹੁੰਦਾ), ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਦੁਬਾਰਾ) ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕਿਫਾਇਤੀ ਟ੍ਰੈਕਸ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਬੈਗ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਚੰਗੇ $ 22 ਲਈ ਜਿਸਦਾ LT ਉਪਕਰਣ ਖ਼ਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਰੇਲ ਅਤੇ ਮਾਈਲਿੰਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਰਫ ਮੈਨੁਅਲ ਅਤੇ ਮਾਈਲਿੰਕ ਸਿਸਟਮ ਓਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ... ਅਤੇ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ: ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਓਪਲ ਮੋਕਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਰ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਿਕਲਪ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਮੇਤ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਚੋ.
ਮਾਈਲਿੰਕ
ਮਾਈਲਿੰਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫੋਨ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਸੱਤ ਇੰਚ (18 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਐਲਸੀਡੀ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮਾਈਲਿੰਕ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਪਸੰਦ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਖਰੀਦਣੇ ਪੈਣਗੇ.
ਤੁਸੀਂ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਵੈਬ ਰੇਡੀਓ ਸੁਣਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ (ਬ੍ਰਿਨਗੋ) ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇੱਥੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟਿIਨਇਨ ਐਪ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜੋ ਬ੍ਰਿਨਗੋ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ. ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹੈ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਮਗਰੀ. ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਉਸਦੇ ਸਮਾਰਟ ਉਪਕਰਣਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ) ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮਾਈਲਿੰਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਪਾਠ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ
ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਟ੍ਰੈਕਸ 1.7 MT6 4 × 4 LT
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਮੱਧ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ ਐਲਐਲਸੀ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 14.990 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 22.269 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 96kW (130 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 10,8 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 187 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 6,3l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.686 cm³ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 96 kW (130 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 300 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.000 Nm ਟਾਰਕ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/55 R 18 H (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਪਰਕ 2)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 187 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 10,0 - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 129 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਆਫ-ਰੋਡ ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਸਕ੍ਰੂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ- ਕੂਲਡ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ - 10,9, 53 ਮੀ. - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ XNUMX l. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.429 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.926 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸਥਾਨ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l) |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 13.929 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,8s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,7 ਸਾਲ ( 129 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 8,8 / 15,1s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 11,8 / 17,4s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 187km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 38,2m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 65dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 41dB |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (311/420)
ਟ੍ਰੈਕਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ, ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੀਆਂ ਹਨ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿਚ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਬਾਹਰੀ (12/15)
ਇਸ ਦੀ ਓਪਲ ਮੋਕਾ ਭੈਣ ਨਾਲੋਂ ਸੁੰਦਰ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (78/140)
ਤਣੇ ਤਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਗ੍ਹਾ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਾਰੀਗਰੀ ਉੱਤਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮਗਰੀ ਹੈ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (51
/ 40)ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (57
/ 95)ਜਦੋਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਰਫ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ੋਰ-ਸ਼ਰਾਬੇ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਚੈਸੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (28/35)
ਇੰਜਣ ਇੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮਐਸ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (36/45)
ਟ੍ਰੈਕਸ ਨੇ ਟੈਸਟ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਾਧੂ) ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਗਾਇਬ ਹਨ.
ਆਰਥਿਕਤਾ (49/50)
ਖਪਤ Trax ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਗੋਦ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਰੌਲਾ
ਕੰਬਣੀ
ਕੋਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨਹੀਂ
ਬਹੁਤ "ਬੰਦ" ਮਾਈਲਿੰਕ ਸਿਸਟਮ
