: ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ landਰਲੈਂਡੋ 1.8 LTZ

ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਘਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਜੋਕਰਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਖੋਜ ਸੀ. ਪਰ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕਨ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹੋਰ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤੀਰ ਨਵੀਂ ਸ਼ੈਵਰਲੇ ਵੱਲ ਉੱਡ ਗਏ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਸਮੂਹਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਨੱਕ, ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਸਕ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਭਿਆਨਕ ਲੋਗੋ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਕਾਰ ਇਕਸਾਰ ਹੈ. ਹਾਂ, ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁੰਦਰ ਹੈ.

ਬਾਹਰੀ ਦੇ ਚੰਗੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੁਆਰਾ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਖੁਸ਼ਬੂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਰੂਪ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਵਾਈਪਰ ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੰਤ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸੱਜੀ ਉਂਗਲੀ ਦੇ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕੋ. ਚੰਗਾ ਕੀਤਾ, ਚੇਵੀ! ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਬੰਦ ਬਕਸੇ ਬਾਰੇ ਦੱਸਣਾ ਪਏਗਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿਓਗੇ. ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗਾ, ਤਸਕਰਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ.

ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾ ਕੇ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ (ਚੰਗਾ) ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੱਕ ਨਾਲ ਦਸਤਕ ਦਿੱਤੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਦਰਾਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ USB ਅਤੇ ਆਈਪੌਡ ਪੋਰਟਾਂ ਕਿਉਂ ਰੱਖੀਆਂ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਤ USB ਡੋਂਗਲ ਨਾਲ idੱਕਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰ ਸਕੋ? ਫਿਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਖੱਬੇ ਲੀਵਰ' ਤੇ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਿਉਂ ਰੱਖਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੋਣਕਰਤਾਵਾਂ ਰਾਹੀਂ ਜਾਣ ਲਈ ਉਸ ਲੀਵਰ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਤੰਗ ਕਰਨਾ ਪਿਆ?

ਤਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਭੈੜਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸ਼ਕਲ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਸੱਤ-ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਖਾਕੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੋਲਰ ਸ਼ਟਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਰਾਜ ਜਾਂ ਬੇਸਮੈਂਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕੋ. ਹੇ? ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦਾ ਉਪਰਲਾ ਬੈਂਚ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਹਿਲਦਾ (ਮਾਫ ਕਰਨਾ!), ਪਰ ਛੇਵੀਂ ਅਤੇ ਸੱਤਵੀਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਚਣ ਲਈ ਮੇਰੇ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੋਈ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਾਇਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਬੈਰਲ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਨਮੂਨੇ ਲਈ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਓਰਲੈਂਡੋ ਡਰਾਈਵਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਚੱਲ ਸੰਪਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈ. ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਇੰਨੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਛੋਟੇ ਬਾਥਰੂਮ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ, ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਰੁਝਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਚੌਰਸ ਬਾਡੀ ਬੰਪਰਸ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੰਗ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੇ ਵੀ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਨੱਕ ਥੋੜਾ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫਟਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ 30 ਇੰਚ ਜਗ੍ਹਾ ਬਚੀ ਹੈ। ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦਿਓਗੇ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਚੈਸੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਨ. ਚੈਸੀਸ ਜਿਆਦਾਤਰ ਓਰਲੈਂਡੋ ਅਤੇ ਓਪੇਲ ਐਸਟ੍ਰੋ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਨਵੀਂ ਜ਼ਫੀਰਾ ਲਈ ਇਸਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਵੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਇਸਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਲੱਸ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ 1,8-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕੋਈ ਦਬਾਅ। ਇਹ ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਆਲਸੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟਵਿਨ ਕੈਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਜਿਆਦਾਤਰ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰੋ 5 ਐਮੀਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਲਾ ਘੁੱਟਣਾ ਪਿਆ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ ਰਾਹੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਾ ਕੱੇ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਪੀਡ averageਸਤਨ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਹੋਵੇਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਲਈ ਗੈਸ 'ਤੇ ਉਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਗਤੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਇਹ ਅਨੀਮੀਆ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੀ ਘਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੁਟਕਲੇ ਜਾਰੀ ਰਹੇ, ਪੁਰਾਣਾ ਇੰਜਨ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ. ਸ਼ਾਇਦ ਤਿੰਨਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਹਨ. ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 2.500 ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਓਰਲੈਂਡੋ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 12 ਲੀਟਰ ਦੀ fuelਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਮਾਣ ਦਾ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ.

ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕੀ ਨਾਮ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ, ਇਸਦੇ ਬਾਕਸੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਘਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਦੂਜਾ ਘਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਘਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਕੰਮ 'ਤੇ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਾਂ (ਨੀਂਦ ਨਹੀਂ ਗਿਣਦੇ), ਅਤੇ ਸੜਕ' ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਵਿੱਚ, ਓਰਲੈਂਡੋ ਸਾਡਾ ਦੂਜਾ ਘਰ ਸੀ.

ਟੈਕਸਟ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ਼ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਓਰਲੈਂਡੋ 1.8 LTZ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਜੀਐਮ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	16571 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	18279 €
ਤਾਕਤ:	104kW (141 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	185 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	12l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੁੱਲ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, XNUMX ਸਾਲ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1433 €
ਬਾਲਣ:	15504 €
ਟਾਇਰ (1)	1780 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	7334 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3610 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	3461 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 33122 0,33 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 80,5 × 88,2 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.796 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 104 kW (141 hp) s.) 'ਤੇ 6.200 rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 18,2 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 57,9 kW/l (78,8 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 176 Nm 3.800 rpm/min 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ) - ਪ੍ਰਤੀ 4 ਸਿਲੰਡਰ.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,82; II. 2,16 ਘੰਟੇ; III. 1,48 ਘੰਟੇ; IV. 1,12; V. 0,89; - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,18 - ਪਹੀਏ 8 ਜੇ × 18 - ਟਾਇਰ 235/45 ਆਰ 18, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,02 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 185 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,7 / 5,9 / 7,3 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 172 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 7 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ , ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,75 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.528 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.160 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.836 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.584 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.588 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,3 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਅੱਗੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ 1.470, ਪਿਛਲੀ 1.280 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ 470, ਪਿਛਲਾ 430 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 365 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 64 l.
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਉਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - CD ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਪਲੇਅਰ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ ਦਾ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸੀਟ - ਵੱਖਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 35% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ ਐਲਐਮ -25 ਵੀ ਐਮ + ਐਸ 235/45 / ਆਰ 18 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 6.719 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,2 ਸਾਲ ( 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	12,8s (4)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	18,1s (5)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	185km / h (5)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	11,3l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	13,2l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	12 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	77,1m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	44,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	38dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (317/420)

• ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੇ ਕੁਝ ਅੰਕ ਗੁਆਏ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਅਸੀਂ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ!

• ਬਾਹਰੀ (12/15)

  ਦਿਲਚਸਪ, ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਥੋੜਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵੀ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (99/140)

  ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਤਣੇ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਾਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (51
  
  
  / 40)

  ਜੇ ਅਸੀਂ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗਾ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (56
  
  
  / 95)

  ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਖੂਬੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਸੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਐਸਟਰੀਨ ਵਰਗੀ ਹੈ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (21/35)

  ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (33/45)

  ਸਾਨੂੰ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਬਹੁਤ ਉਦਾਰ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (45/50)

  ਦਰਮਿਆਨੀ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਵੇਲੇ ਮੁੱਲ ਦਾ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਚੈਸੀਸ

ਉਪਕਰਨ

ਬਾਹਰੀ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪ ਸ਼ਕਲ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਦਾ ਨੱਕ

ਛੇਵੇਂ ਅਤੇ ਸੱਤਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ

ਰੀਅਰ ਵਾਈਪਰ ਦਾ ਕੰਮ

ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਦਰਾਜ਼

ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਖਪਤ

ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਵੋ

USB ਅਤੇ iPod ਇੰਟਰਫੇਸ ਸੈਟਅਪ