ਟੈਸਟ: ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਬੋਲਟ (2019) - TheStraightPipes ਸਮੀਖਿਆ [YouTube]

ਯੂਟਿਊਬ ਕੋਲ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੀ ਨਵੀਂ ਰੈਟਰੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਬੋਲਟ (2019) ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ (383 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 'ਤੇ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਸਮੀਖਿਅਕ ਕਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ BMW i3s ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ - "ਟੇਸਲਾ" ਨਾਮ ਦਾ ਕਦੇ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਅਤੇ ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਬੋਲਟ ਲਗਭਗ ਹਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਬੋਲਟ ਇੱਕ ਸੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਾਹਨ ਹੈ (ਇੱਕ VW ਗੋਲਫ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਰੇ) ਜੋ ਅਮਰੀਕਾ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਯੂਰੋਪ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਓਪੇਲ ਐਂਪੀਰਾ-ਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਓਪੇਲ ਨੂੰ ਪੀਐਸਏ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

> Opel Ampera E ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ? [ਐਪੀਸੋਡ 1322 :)]

ਅਣਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇੱਕ ਹੀਟ ਪੰਪ (ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਵੀ) ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬੈਟਰੀ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੋਲਟ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸਿਲੂਏਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ

ਦੋਵੇਂ ਸਮੀਖਿਅਕਾਂ ਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਕਿ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਬੋਲਟ ਦੀ 200 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 383 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ 2019 ਵਿੱਚ ਵੇਚੀ ਗਈ EV ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਅਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ Hyundai Kona ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ Kia e-Niro ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਾਂਚ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ। ਬਾਜ਼ਾਰ.

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ 1) ਸਿੰਗਲ-ਪੈਡਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਊਰਜਾ ਪੁਨਰਜਨਮ ਅਤੇ 2) ਗੈਸ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਰੀਜਨ ਬਟਨ ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, BMW i3(s) ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰੀਜਨ ਮੋਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਦੂਜੇ ਸਮੀਖਿਅਕ ਲਈ, BMW ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਘਾਟ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਹੈ: "ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ."

ਕਾਰ ਦੇ ਲਾਈਮ ਹਰੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਇਹ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਨਾਂ ਸਮੀਖਿਅਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹੀ ਫਿੱਟ ਹੈ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਈ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ.

ਘਟਾਓ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੱਗੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। BMW i3 (s) ਵਿੱਚ ਹਰ ਕੋਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਜਿਹੜੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਕੁਰਸੀ ਜਾਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟੀਵੀ 'ਤੇ ਲੈ ਗਏ ਹਨ, ਉਹ ਮੰਨਣਗੇ ਕਿ ਇਹ ਹੱਲ ਕਲਾਸਿਕ ਅੱਗੇ-ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ

ਬੋਲਟ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਾਧਾਰਨ ਹੋਣ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਕਾਕਪਿਟ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਗਲੋਸੀ ਪਲਾਸਟਿਕ (ਕਾਲਾ ਪਿਆਨੋ, ਚਿੱਟਾ ਪਿਆਨੋ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿਕੋਣੀ ਟੈਕਸਟ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਪਿਆਨੋ ਸਫੈਦ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਆਮ / ਮੱਧਮ / ਆਮ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ BMW i3s ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਰ ਲੰਬਾ ਹੈ [ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ], ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਲੰਬੇ ਬਾਲਗ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਹੈ।

ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ)

ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਯੂਟਿਊਬਰਾਂ ਨੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ ਕਿ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਡੇਟਾ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਵਾਹਨ ਨੂੰ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਰੀਸੈਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਦੋਵੇਂ ਸਮੀਖਿਅਕਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਮੰਨਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ BMW i3 (s) ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। GPS ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਵੀ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਸੀ। - ਕਿਉਂਕਿ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਲਾਂ ਲੈ ਰਿਹਾ ਸੀ: ਕਾਲਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਓਵਰਲੈਪ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਉਸ ਰੂਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਉਸਨੂੰ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਔਨ-ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਆਇਆ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਨੋਬਾਂ ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਲੈਂਡਿੰਗ

ਇੱਕ ਆਮ ਪੋਲਿਸ਼ ਘਰ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਲਗਭਗ 30 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਰਧ-ਸਪੀਡ ਫੋਰਕਲਿਫਟ 'ਤੇ ਇਹ 9,5 ਘੰਟੇ, ਜਾਂ ਲਗਭਗ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ (ਸੀਸੀਐਸ) ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਅਸੀਂ 290 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਯਾਨੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਕੁਝ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ 145 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਾਧੂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਸੰਖੇਪ

ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਬੋਲਟ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ BMW i3s (ਸੈਗਮੈਂਟ B, ਰੇਂਜ 173 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਜਾਂ ਬੋਲਟ (ਸੈਗਮੈਂਟ C, ਰੇਂਜ 383 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਜਰਮਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਮੀਖਿਅਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਖਾਮੀਆਂ ਪਾਈਆਂ।

> EPA ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ: 1) ਹੁੰਡਈ ਆਇਓਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, 2) ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3, 3) ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਬੋਲਟ।

ਪੋਲਿਸ਼ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਆਦਰਸ਼ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ।: ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਸੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਹੈਚਬੈਕ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਲਈ 383 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, Opel Ampera-e ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪੱਛਮੀ ਸਰਹੱਦ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ।

ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਹੈ:

ਵਧੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਟੇਸਲਾ ਨਹੀਂ?

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: