ਟੈਸਟ: BMW X3 xDrive30d

ਐਸਏਵੀ (ਸਪੋਰਟਸ ਐਕਟੀਵਿਟੀ ਵਹੀਕਲ) ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅਰੰਭਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ 2003 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਸ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਐਕਸ 1,5 ਦੇ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਅੱਜ ਤੱਕ ਵੇਚੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਰਥ ਅਤੇ ਸਹੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਮਿਲੇਗੀ.

ਕਿਉਂ? ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਾਂ ਐਕਸ 3 ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਕਰੌਸਓਵਰ (ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 5, ਐਮਬੀ ਜੀਐਲਈ, ਆਡੀ ਕਿ Q7 ...) ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. . ਹਾਂ, ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਇਸ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਭਿਆਨਕ ਹੈ ਅਤੇ ਅਵਾਰਾ ਭੇਡਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਆਪਣੇ ਝੁੰਡ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਵਾਧੂ ਪੰਜ ਇੰਚ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਕਸ 3 ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਣਨਯੋਗ ਜਾਂ ਦਿਸਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਧੂ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਤੁਰੰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਡੂੰਘਾ ਦਬਾਇਆ, ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ.

ਦਰਅਸਲ, ਐਕਸ 3 ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਆਈ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਤਿਹਾਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਣੂ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਉਹ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਮੱਛੀ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਸ ਇੰਚ ਦਾ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇ ਹੈ. ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣ ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟਸ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਛੱਡਣ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਆਈਡ੍ਰਾਇਵ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੁਝ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਭੇਜਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਡੇ ਇਸ਼ਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਲਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਜਵਾਬ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜਾ ਬੇਲੋੜਾ ਅਤੇ ਵਿਅਰਥ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਪਾਠ ਦੇ ਲੇਖਕ ਨੇ, ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੰਗੀਤ ਨੂੰ ਚੁੱਪ ਕਰਾਉਣ ਜਾਂ ਇਸ਼ਾਰਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੇ ਅਗਲੇ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਵਿਅਰਥ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਓ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਕਲਾਸਿਕ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਕਾਰ ਵਿੱਚ.

ਨਵਾਂ ਐਕਸ 3 ਕੁਝ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਵਰਕਸਟੇਸ਼ਨ ਡਿਜੀਟਾਈਜੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਸਾਰਾਂਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ "ਵੱਡੇ" ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਿਹਨਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਐਕਸ 3 ਸੜਕ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਨਹੀਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵੇਖਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਭਟਕਣਾ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ (ਉੱਪਰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ).

ਇੰਚ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਿੱਠ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ, ਜੋ ਕਿ 40:20:40 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਗੈਪਰ ਵਿਡਮਾਰ ਯਾਤਰੀ ਵਰਗਾ ਜਾਪਦਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਪਲੇਟ ਲੈ ਕੇ ਅੱਲ੍ਹੜ ਉਮਰ ਦਾ ਹੋਵੇ. ਖੈਰ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਰੂਰ ਕੁਝ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ X3 ਕਿਤੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਟੈਬਲੇਟ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ USB ਪੋਰਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਬੂਟ ਸਮਰੱਥਾ 550 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਖੇਡਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 1.600 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 248-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ 3-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 5,8-ਲੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ। ਜੇ ਕਿਸੇ ਨੇ ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ XXNUMX ਸਿਰਫ XNUMX ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ XNUMX ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਠੀਕ ਹੈ? ਖੈਰ, ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਕਾਰ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਪਲ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਮਦਦਗਾਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬੇਰੋਕ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਚੋਣਵੇਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਵਿੱਚ, ਆਈਐਕਸ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਉਹ ਕਾਫੀ ਖੁਸ਼ਗਵਾਰ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕੋਨੇ -ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਭਰਮਾਏ ਜਾਣ ਲਈ. ਸਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਵਧੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਫੀਡਬੈਕ, ਸੰਤੁਲਿਤ ਰੁਖ, ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਾਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ ਪੋਰਸ਼ੇ ਮੈਕਨ ਅਤੇ ਐਲਫਿਨ ਸਟੈਲਵੀਓ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਾਸੇ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਨਵੀਂ ਐਕਸ 3 ਹੈ. ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਪਰ ਕਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਦੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਰਾਮ ਦੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਰ ਅਦਾ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ. ਖੈਰ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਹ ਰਕਮ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਅਰੰਭ ਕਰਦੀ ਹੈ.

BMW X3 xDrive 30d

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	91.811 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	63.900 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	91.811 €
ਤਾਕਤ:	195kW (265 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	5,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	240 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 200.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਸਮੇਤ ਮੁਰੰਮਤ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 24

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਬਾਲਣ:	7.680 €
ਟਾਇਰ (1)	1.727 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	37.134 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.495 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	15.097 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 67.133 0,67 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 90 × 84 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.993 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 195 kW (265 hp) 4.000 piston rpm ਤੇ ਔਸਤਨ ਸਪੀਡ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 11,2 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 65,2 kW/l (88,6 hp/l) - 620-2.000 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.500 Nm ਟਾਰਕ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਕੂਲਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 5,000 3,200; II. 2,134 ਘੰਟੇ; III. 1,720 ਘੰਟੇ; IV. 1,313 ਘੰਟੇ; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 8,5 – ਰਿਮਜ਼ 20 J × 245 – ਟਾਇਰ 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX m
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 240 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-5,8 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 158 g/km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	SUV - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, 2,7-ਸਪੋਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ABS, ਪਿਛਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪਹੀਏ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ XNUMX ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.895 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.708 mm - ਚੌੜਾਈ 1.891 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.130 mm - ਉਚਾਈ 1.676 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.864 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.620 mm - ਪਿਛਲਾ 1.636 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 12 m
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ 880–1.100 mm, ਪਿਛਲਾ 660–900 mm – ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.530 mm, ਪਿਛਲਾ 1.480 mm – ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਫਰੰਟ 1.045 mm, ਪਿਛਲਾ 970 mm – ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520–570 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 510mm ਸਟੀਰਿੰਗ 370 mm ਡਿਆ mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 68 l
ਡੱਬਾ:	550-1.600 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / ਟਾਇਰ: ਪਿਰੇਲੀ ਸੋਟੋਜ਼ੈਰੋ 3 / 245-45 / 275 ਆਰ 40 ਵਾਈ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	5,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	14,0 ਸਾਲ ( 166 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,3 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (504/600)

• ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 3 ਨੇ ਆਪਣੇ ਤੀਜੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ, ਬਲਕਿ ਹੌਂਸਲਾ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਕਸ 5 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ.

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (94/110)

  ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ.

• ਦਿਲਾਸਾ (98
  
  
  / 115)

  ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (70
  
  
  / 80)

  ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਉਸਨੂੰ ਦੋਸ਼ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਸਟਮ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (87
  
  
  / 100)

  ਉਹ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਰੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਗਤੀ ਤੇ ਉਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (105/115)

  ਚੰਗੀ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਤੇ ਲਿਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (50
  
  
  / 80)

  ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨੁਕਤਾ ਇਹ ਭਾਗ ਹੈ. ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਗਰੰਟੀ ਲਈ ਸਕੋਰਿੰਗ ਟੈਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 3/5

• ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਭਾਵਨਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ-ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਲੈਣ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਡਿਜੀਟਾਈਜੇਸ਼ਨ

ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ

ਉਪਯੋਗਤਾ

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ

ਇਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ ਕੋਈ USB ਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਸਮਾਨ