ਟੈਸਟ: ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਆਰ 1250 ਆਰਐਸ (2020) // ਇੱਕ ਐਥਲੀਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਇੱਕ ਕਰਾਸ

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਤਾਂ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਸੋਚਿਆ ਵੀ ਗਿਆ BMW ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ R 1250 RS ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਿਉਂ ਹੈ?... ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ, ਐਸ 1000 ਆਰਆਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫ੍ਰਿਲਸ ਦਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਨੂੰ ਖੇਡਾਂ ਜਾਂ ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰੇਮੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਡਾਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਥੋੜਾ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਈ ਕਿ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਆਰਐਸ ਉਸੇ ਸਪੋਰਟਸ ਗਰੁੱਪ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕ ਨਾਲ.

ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਦੋ ਅਲੀ ਪੱਖਪਾਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਗੈਸ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੋਇਆ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਕੀ ਹੈ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਪਰ ਨਤੀਜਾ, ਭਾਵ, ਸਵਾਰੀ, ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਸਪੋਰਟਸ ਵ੍ਹੀਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਖਤ ਘੰਟੇ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਗੁੱਟ ਵਿੱਚ ਝਰਨਾਹਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲੱਗਦੀ ਹਾਂ.

ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ S 1000 RR ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ, ਪਰ ਗੋਡੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਸਥਿਤੀ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗੀ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਝੁਕਣਾ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ.

ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਵੀ ਜਾਵਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਯਾਤਰੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੁਪਰ-ਸਪੋਰਟੀ ਐਸ 1000 ਆਰਆਰ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠਣ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਮਾਸਕੋਵਾਦ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਿਆ ਕਿ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਸੋਚ -ਸਮਝ ਕੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ.

ਮੈਂ ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼-ਇੰਜਣ BMW ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੇਰੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰਾਏ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸੁੰਦਰ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਉਸਨੂੰ ਰੇਸਟਰੈਕ ਤੇ ਨਹੀਂ ਲੈ ਜਾ ਸਕਿਆ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ. ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਟ੍ਰੈਕ ਕਿੱਥੇ ਲੰਘਦੇ ਹਨ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਇੰਜਣ ਇੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪੰਜਵੇਂ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ... ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਆਦਰਸ਼ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਬਿੰਦੂਆਂ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ, ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਗੋਡੇ ਨੂੰ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਰਗੜਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ. ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ 3000 rpm 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.... ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਗੁੱਟ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਗੈਸ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਉੱਚ ਦਰਜੇ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. 4000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ, ਗੀਅਰ ਬਦਲਾਅ ਕਲਚ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਸ BMW ਬਾਰੇ ਕੀ ਪਸੰਦ ਹੈ? ਹਾਂ ਮੈਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਸੂਖਮ, ਉਹ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੈਂ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ... ਮੋਡ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਅੰਗੂਠੇ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਚਾਰ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸੈਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਮੀਂਹ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਧੁੱਪ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਅਸਫਲ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਘੁਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਇਹ ਪਹਾੜੀ ਪਾਸ 'ਤੇ ਅਸਲ ਪਦਾਰਥ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਮੇਰੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸੁਰੱਖਿਆ.

ਇਸ ਕਦਮ 'ਤੇ, ਆਰ 1250 ਆਰਐਸ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਲਈ. ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ opeਲਾਨ ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.... ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਓਨਾ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਮੈਨੂੰ 1000cc RR ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਹੈ. ਉਸ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੈਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰੇਸਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਹਨ.

ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ 136 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਅਤੇ 143 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ. ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2000 rpm ਤੇ ਇਸਦਾ 110 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ!

ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡ ਵਿੱਚ, ਏਬੀਐਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਜਾਂ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਝੌਤੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਪਰ ਅਰਾਮਦਾਇਕ inੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਭਾਰ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਭਾਰ 243 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ.... ਵਾਹ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿੰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਦੁਆਰਾ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਕੱਪ ਵਰਗੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਅਤਿਅੰਤ ਵਿਚਾਰ ਹਨ.

ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਸਾਈਡ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਚੁਣਨਗੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਅਜ਼ੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਲੈ ਜਾਣਗੇ. ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ, ਤੇਜ਼ ਕੰਟਰੀ ਰੋਡ ਮੋੜ ਅਤੇ ਸਿਟੀ ਸੈਂਟਰ ਵਾਕ ਉਹ ਹਨ ਜੋ R 1250 RS ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: BMW ਮੋਟਰਰਾਡ ਸਲੋਵੇਨੀਆ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 14.990 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 1.254 ਸੀਸੀ, 3 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਵਿਰੋਧ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਹਵਾ / ਤਰਲ ਕੂਲਡ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

  ਤਾਕਤ: 100 rpm ਤੇ 136 kW (7.750 km)

  ਟੋਰਕ: 143 rpm ਤੇ 6.250 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 2-ਫੋਲਡ ਡਿਸਕ 305mm, 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ 1-ਫੋਲਡ ਡਿਸਕ 276, 1-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਐਬਸ (ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਲਈ ਸਵਿਚਯੋਗ)

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਈਐਸਏ (ਸਰਚਾਰਜ) ਫਰੰਟ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਟੈਲੀਲੀਵਰ, ਪਿਛਲਾ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਵਿੰਗਗਾਰਮ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਪੈਰਾਲੀਵਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ

  ਟਾਇਰ: 120/70 R17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 180/70 R17

  ਵਿਕਾਸ: 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਵਿਕਲਪਿਕ 760 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 840 ਮਿਲੀਮੀਟਰ)

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 18 ਲੀਟਰ (ਖਪਤ 6,2l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 243 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿਲਚਸਪ, ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ

ਕਾਰੀਗਰੀ, ਹਿੱਸੇ

ਲਚਕਦਾਰ ਮੋਟਰ

ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਵਸਥਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੰਮ

ਬ੍ਰੇਕ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ripੰਗ ਨਾਲ ਪਕੜ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ

ਖੇਡਾਂ ਦਾ ਸੁਆਦ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਆਰਾਮ ਬਹੁਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਸ਼ਬਦ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪੈਕੇਜ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਲਾਂਘਿਆਂ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਰੇਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵੀ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ।