ਟੈਸਟ: BMW K 1600 GTL

ਇਹ ਹੁਣ ਭਵਿੱਖਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਹੁਣ ਇੱਕ ਯੂਟੋਪੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤੋਹਫ਼ਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ABS ਦੇ ਜ਼ਿਕਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਅਤੇ ਮਖੌਲ ਹਨ। "ਓਹ, ਸਾਨੂੰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ," ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੇ ਹੱਸਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਆਰਆਰ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਗੈਸ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਪੋਸਟੋਜਨਾ ਦੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਰਗੜਿਆ। ਅੱਜ, ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਸਕੂਟਰ ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ABS ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਹਾਂ, ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਵੀ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਧੀਨ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਅਤੇ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ, ਹੁਣ ਮਾਡਰਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੱਸਣਾ ਕਦੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੁਝ ਨਾ ਕੁਝ ਪਕਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ XNUMX ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੈਰਿਸ ਤੋਂ ਡਕਾਰ ਦੀ ਦੌੜ ਲਈ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਜੀਐਸ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ. ਹਰ ਕੋਈ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਹੱਸ ਪਿਆ, ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਉਜਾੜ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਇਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ!

ਪਰ R 1200 GS ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਸ ਵਾਰ ਫੋਕਸ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਹੈ ਜੋ K, 1600 ਅਤੇ GTL ਨਾਮਾਂ ਨਾਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। K 'ਤੇ ਚਿੱਟੇ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਬੈਜ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਜਾਂ ਵੱਧ ਕਤਾਰਾਂ ਹਨ। ਚਿੱਤਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ (ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ) 1.649 ਕਿਊਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਇਹ GTL ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਟੂਰਿਜ਼ਮ "ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ". ਨਵੇਂ ਆਏ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ 1.200 ਕਿਊਬਿਕ ਫੁੱਟ LT ਦੇ ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭਰਿਆ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਭਰਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਗੋਲਡ ਵਿੰਗ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸੀ। ਖੈਰ, ਹੌਂਡਾ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ, ਅਸਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਅਤੇ BMW ਨੂੰ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਜੇ ਉਹ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਇਹ ਜੀਟੀਐਲ ਗੋਲਡ ਵਿੰਗ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਹੁਣ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਆਯਾਮ ਹੈ. ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ 348 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਇੰਨਾ ਭਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ "ਵਿੰਡਿੰਗ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ" ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਸੱਪ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ,ੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਕਹੋ, ਆਰ 1200 ਜੀਐਸ, ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਿੱਥੇ ਹੌਂਡਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ , ਹਾਰਲੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਗਲਾਈਡ ਹੁਣ ਇਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਜਵਾਬਦੇਹ, ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ, ਬੇਲੋੜਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲਾਈਨ ਤੇ ਸੈਟ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਤੰਗ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਜਾਪਾਨੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਂਗ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਛੇ. ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਇਹ 160 "ਘੋੜਿਆਂ" ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜੰਗਲੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਭੜਕਦੇ, ਪਰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਦੌੜਾਕਾਂ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਯਕੀਨਨ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਹਰ ਕੱ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਟਾਈਪ ਕਰਕੇ, ਪਰ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਗੁਆ ਬੈਠਾਂਗੇ ਜੋ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਈਕਲ ਬਾਰੇ ਇੰਨਾ ਮਹਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਲਚਕਤਾ ਬਾਰੇ, ਟੌਰਕ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਵਾਹ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਚਾਰ ਹੋਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਾਂ. ਪੰਜ ਗੀਅਰਸ. ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਲਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਸੁਚਾਰੂ followsੰਗ ਨਾਲ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਾਲੀਅਮ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਚਿੰਤਤ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦੇ ਵੀ.

ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਬਾਈਕ ਸਟਾਰਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚੌਂਕ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਸੀਮਾ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਸ ਥਰੋਟਲ ਅਤੇ ਹਮ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਲਗਾਤਾਰ ਅਤੇ ਨਰਮ, ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤੇਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਹਿ ਰਹੇ ਹੋ। . ਦਸਤਕ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਲੱਚ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟਸ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦਾ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਨਾ ਖੂਬਸੂਰਤ ਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਵਾਜ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਨਵੇਂ ਸਾਹਸ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਧੀਆ 175 rpm 'ਤੇ 5.000 Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਉਹ ਆਧਾਰ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਬਾਈਕ ਵਧੀਆ ਖੇਡ ਅਤੇ ਟੂਰਿੰਗ ਪੈਕੇਜ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਮੈਂ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਨਾਵਲ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੀਟ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਜਿਸਨੂੰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ ਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹਵਾ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚ.

ਅਸਲ ਹਾਈਲਾਈਟ, ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਕਿ ਕੁਝ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਰੋਟਰੀ ਨੋਬ ਹੈ, ਜੋ ਬੇਸ਼ੱਕ BMW ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਹੱਲਾਂ ਤੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਆਇਆ ਸੀ, ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਹੁੰਚ ਕਿਵੇਂ ਦੇਣੀ ਹੈ। ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲਾ ਟੀ.ਵੀ. ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਤਾਪਮਾਨ, ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਮਨਪਸੰਦ ਰੇਡੀਓ ਆਈਟਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਓਪਨ ਜੈਟ ਹੈਲਮੇਟ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਬਣਾ ਕੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੋਵੇਂ ਸੰਗੀਤ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣਗੇ।

ਸਾਈਕਲ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਜੋ ਵੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਦੂਸਰੇ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਮਾਪਣ ਵਾਲਾ ਹੱਥ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੀ ਚਾਲ ਕੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀਟ, ਬੈਕ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ (ਗਰਮ) ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਵੱਡੇ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਸੀਟ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਖੋਤੇ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਗਰਮ ਸੀਟ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਾਲੀ ਗੇਮ ਵਿਰਾਮ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਕਾvention ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪਾਈਪ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸੈਂਟਰ ਡੈਂਪਰਸ ਨੂੰ ਈਐਸਏ II ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਰੂਪ ਤੋਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ ਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਾਈਕਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੁਅੱਤਲੀ ਬਿਹਤਰ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਪਿਛਲਾ ਝਟਕਾ ਡਾਮਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾੜੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਹਤਰ ੰਗ ਨਾਲ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੋ ਸੜਕਾਂ ਇੱਕ ਟੋਏ ਜਾਂ ਝੂਠੇ ਪੁਲਿਸ ਦੁਆਰਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਕਿ ਇਹ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 200 ਤੱਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹੋ ਵੰਨ-ਸੁਵੰਨਤਾ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਜਰਮਨ "ਆਟੋਬਾਹਨ" ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਰ GTL ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਪਾਗਲ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟਵਿਸਟ, ਪਹਾੜੀ ਲਾਂਘੇ, ਸਪੀਕਰਾਂ ਤੋਂ ਵਜਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸੰਗੀਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਂਡੂ ਸਫ਼ਰ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਰੀਰ। ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਅੱਧੇ ਯੂਰਪ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨਾਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤ ਤੇ ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ. ਵਾਹ, ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ! ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ .22.950 XNUMX ਹੈ. Predrag? ਫਿਰ ਨਾ ਖਰੀਦੋ.

ਟੈਕਸਟ: ਪੇਟਰ ਕਾਵਚਿਚ, ਫੋਟੋ: ਏਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ - Matevzh Hribar

ਜੀਟੀਐਲ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਯਾਤਰੀ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਡੇਅਰ ਦੇ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ K 1200 LT ਖਰੀਦਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ: ਲੂਬੇਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਨੌਕਰੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ (BMW ਬਾਈਕ ਏਜੰਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਾਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਸ਼ੱਕ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਬਾਈਕ ਕਿਰਾਏ ਤੇ ਲੈ ਰਹੇ ਹਾਂ!)) ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਰੂਜ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼. ਉਹ ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈਡਰੂਮ! ਮੈਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਵੀਡੀਓ ਵੇਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਇੱਕ QR ਕੋਡ ਜਾਂ ਗੂਗਲ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੋ: ਖੋਜ ਲਾਈਨ "ਡੇਅਰ, ਜੁਜਬਲਜ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਕੇ 1600 ਜੀਟੀਐਲ" ਸਹੀ ਨਤੀਜਾ ਦੇਵੇਗੀ.

ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੋਣ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ: ਮੈਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ K, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਿੱਧੀ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੀ। ਇਹ ਤਰਕ ਦੇ ਅਨਾਜ ਅਤੇ ਸੀਪੀਪੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ! ਦੂਜਾ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ, ਨਕਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਵੋਗੇ। ਤੀਜਾ: USB ਸਟਿੱਕ ਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਰੀਬੂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:

ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ (ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟ, ਡੀਟੀਸੀ, ਆਰਡੀਸੀ, ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ, ਈਐਸਏ, ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ, ਅਲਾਰਮ): 2.269 ਯੂਰੋ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 22950 €

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 25219 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 1.649 ਸੈਮੀ 3, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ Ø 52

  ਤਾਕਤ: 118 rpm ਤੇ 160,5 kW (7.750 km)

  ਟੋਰਕ: 175 rpm ਤੇ 5.250 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ, 6-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ

  ਫਰੇਮ: ਹਲਕਾ ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਰੀਲਾਂ Ø 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੇਡੀਅਲ ਮਾਉਂਟਡ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ ਰੀਲਜ਼ Ø 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਾਹਮਣੇ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ, 125 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਪਿਛਲੀ ਸਿੰਗਲ ਸਵਿੰਗ ਬਾਂਹ, ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 135 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ

  ਟਾਇਰ: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  ਵਿਕਾਸ: 750 - 780 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 26,5

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.618 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 348 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਆਰਾਮ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਬੇਮਿਸਾਲ ਇੰਜਣ

ਉਪਕਰਣ

ਸੁਰੱਖਿਆ

ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਯਾਤਰੀ

ਬ੍ਰੇਕ

ਸਾਫ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ

ਕੀਮਤ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਗਲਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ