ਟੈਸਟ: BMW i3

ਇਹ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਦੋਸਤ, ਜਾਣੂ, ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਜਾਂ ਗੁਆਂ neighborsੀ ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਖੁਦ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਇੰਨਾ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਹੋਵਾਂਗਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ ਉਸ ਨੂੰ ਇਹ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇਵੇ. ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਕਈ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਖੋਜੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਰ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਚੁੱਪ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ. ਪਰ ਨਹੀਂ, ਚੁੱਪ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤ ਆਵਾਜ਼ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਹੋਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕੀ ਹੈ? ਕੱਚ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੋਲ ਕਰੋ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੋ ਅਤੇ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣੋ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਤੁਸੀਂ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ: "ਦੇਖੋ, ਇਹ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਹੈ." ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਣਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ! ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਵੇਰੀਅਨਾਂ ਨੇ ਗੁਪਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫਰਮ ਤੋਂ ਮਦਦ ਮੰਗੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ (ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਬੀ-ਪਿਲਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵੈਸੇ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਤੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ), ਸਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਡੈਨਿਸ਼ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਤੋਂ ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ। . ਸਮੱਗਰੀ! ਯਾਤਰੀ ਫਰੇਮ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿਲਾਂ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਦੇਖਣਾ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਚਮਕਦਾਰ ਫੈਬਰਿਕ, ਲੱਕੜ, ਚਮੜਾ, ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਭ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਸੁੰਦਰ ਸਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਘਰ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੇਂਦਰੀ ਸਕਰੀਨ, ਜੋ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੋਟਰੀ ਨੋਬ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੁਝ ਡੇਟਾ ਵੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਊਰਜਾ ਖਪਤਕਾਰਾਂ, ਖਪਤ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਗਾਈਡ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਰੇਂਜ ਮਾਰਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਕਲਾਸਿਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ LCD ਸਕਰੀਨ ਹੈ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਨੂੰ ਜਗਾਉਂਦੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਇਹ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਹਰ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ. ਮੈਂ ਹੋਰ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਹੋਵਾਂਗਾ ਜੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਅੱਗੇ ਰੁਕੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਰੀਅਰਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਛੋਟੇ ਬੇਮਵੇਚੇਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੇਖਿਆ ਜਦੋਂ ਉਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ। 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 60 ਤੋਂ 3,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 7,2 ਤੱਕ, 80 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 120 ਤੋਂ 4,9 ਤੱਕ - ਉਹ ਸੰਖਿਆ ਜੋ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬੋਲਦੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਜਾਣੂਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਿਆ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਾਂ. ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ: ਬੱਚੇ ਨੂੰ 125 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ 250 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 18,8 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਹੈ। 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟੈਸਟ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਖਪਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ 14,2 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਸੀ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ, ਰੇਂਜ ਸਿਰਫ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਸਿੱਧੇ ਕਾਰਕਾਂ (ਬਰਸਾਤ, ਠੰਡ, ਗਰਮੀ, ਹਨੇਰਾ, ਹਵਾ, ਆਵਾਜਾਈ () 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰੇ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਹੋਮ ਆਊਟਲੈਟ ਵਿੱਚ, i3 ਅੱਠ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ 22KW 3-ਫੇਜ਼ AC ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਲੱਗਣਗੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਅਜੇ 3KW CCS ਚਾਰਜਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ iXNUMX ਬੈਟਰੀਆਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਿਸਟਮ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਰਤੀ ਗਈ ਊਰਜਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਮੁੜ-ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੁਨਰਜਨਮ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਤੱਕ ਵੀ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। .ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ, ਅਜਿਹੀ ਯਾਤਰਾ ਥੋੜੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, iXNUMX ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਾਰ.

ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕਮਰਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਖੰਭਾਂ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਤੋਂ ਪਿਤਾ ਅਤੇ ਮੰਮੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਣਗੇ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਖੂਬਸੂਰਤ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦਰਾਜ਼ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ (ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ) ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਤਣਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਆਈ 3 ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਹੈ. ਕੀਮਤ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ. ਸਰਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਨਕਦ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੇਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ i3 ਲਈ 31 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰੋਗੇ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਰੁਟੀਨ, ਬਜਟ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਫਿਰ ਵੀ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਰੂਹ ਨੂੰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ: ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਲਓ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ' ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ. ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਹਰਮਨ / ਕਾਰਡਨ ਸਾ soundਂਡ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

BMW i3

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	36.550 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	51.020 €
ਤਾਕਤ:	125kW (170 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	7,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	150 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 125 kW (170 hp) - 75 rpm 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 102 kW (4.800 hp) - 250 / ਮਿੰਟ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋਰਕ 0 Nm। ਬੈਟਰੀ: ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ - ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ 360 V - ਸਮਰੱਥਾ 18,8 kWh.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੰਜਣ - 1-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ 155/70 R 19 Q, ਰੀਅਰ ਟਾਇਰ 175/60 ​​R 19 Q (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਈਕੋਪੀਆ EP500)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 150 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 7,2 s - ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 12,9 kWh/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 0 g/km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਫਾਈਵ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ 9,86 - ਰੀਅਰ, XNUMX ਮੀ.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.195 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.620 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਡੱਬਾ:	5 ਸੀਟਾਂ: 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ).

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 516 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	7,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,0 ਸਾਲ ( 141 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮਾਪ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	150km / h (ਸਥਿਤੀ ਡੀ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	17,2 kWh l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	14,2 kWh l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	61,4m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	33,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (341/420)

• i3 ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਤ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲੱਭਣਗੇ. ਪਰ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਰੁਟੀਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਵੇਗਾ.

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਇਹ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਉਦਯੋਗਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜੋ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਖੇਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਕੈਬਿਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (106/140)

  ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਚੁਣੀ ਗਈ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਬਲਕਿ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵੀ. ਕੁਝ ਪਲ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਤਣੇ ਅਤੇ ਭੰਡਾਰਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (57
  
  
  / 40)

  ਚੁੱਪ, ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਹਲਕਾਪਨ, ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਭਵੀ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (55
  
  
  / 95)

  ਸਪੋਰਟੀ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਹੋਰ ਲਾਭ ਵੀ ਹਨ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (34/35)

  ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀਮਤ ਉੱਚ ਗਤੀ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਵਾ harvestੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (37/45)

  ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚੌਕਸ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਐਨਸੀਏਪੀ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਕਟੌਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (38/50)

  ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਚੋਣ ਨਿਰਸੰਦੇਹ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ (ਹੁਣ ਲਈ) ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਫਤ ਚਾਰਜਰਸ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਂਦੇ ਹੋ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ (ਜੰਪ, ਟਾਰਕ)

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ

ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ

ਘਰੇਲੂ ਆletਟਲੈਟ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ