ਟੈਸਟ: BMW F 900 XR (2020) // ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਆਰ 1250 ਆਰਐਸ ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਬਹੁਤ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸੀ. ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਮੀਲ ਲੱਗ ਗਏ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਸਹੀ workedੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਲਗਭਗ ਛੋਟਾ, ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮੀਲ ਤੋਂ ਮੀਲ ਤੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੌਕੀਨ ਬਣ ਗਿਆ. ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਾ, ਮੈਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਪਸੰਦ ਸੀ.

ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਹੜਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਿਸ ਕੋਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਪਸੰਦ ਆਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਵਾਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੇਲੋੜਾ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜ੍ਹੇ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ. ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਭਾਰ 219 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਵਧੀਆ theੰਗ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ. ਦੋ ਵੀ ਇਸ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਸੈਰ ਸਪਾਟੇ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਦੇ ਪਹਾੜ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਹਫਤੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ, ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਕਰੇਗਾ.

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਆਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਮੌਕਿਆਂ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਵਰਤਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਥੱਕਿਆ ਨਹੀਂ, ਉਸਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਨਾ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਭਾਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਵੀ, ਇਸ ਨੇ ਇਸ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਉਡਾਇਆ. ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਇੱਕ ਖੁਰਾਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਨੇੜਲੇ ਮੋੜਾਂ ਤੇ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਸਾਹ ਲਿਆ.

ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਹੈ ਐਫ 900 ਐਕਸਆਰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਡ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੁਮੇਲ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਚਲਾਓ. ਇਹ ਫਿਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸਹੀ beੰਗ ਨਾਲ ਮੋੜਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੱਟਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਮੋੜ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.

ਸਿਸਟਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾationsਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਡੀਬੀਸੀ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਟਾਰਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਉਤਾਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਪਕੜ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ!

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਉਹ ਸੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਸ਼ਿਫਟ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਜਾਂ ਕਵਿਕਸ਼ਿਫਟਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ. 4000 rpm ਤਕ, ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ BMW ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮਾਣ ਲਈ ਨਹੀਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਟੀਐਫਟੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਅੱਧੇ ਡਿਜੀਟਲ ਪੈਮਾਨੇ ਤੇ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੁੰਦਿਆਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸੈਰ -ਸਪਾਟੇ ਵਾਲੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ, ਮੈਂ ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ.

ਨਵੇਂ ਫਰੰਟ ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਬਦ. ਮੈਨੂੰ ਉਹ ਦਿੱਖ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਜੋ S ​​1000 XR ਦੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਅਨੁਕੂਲ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਮਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵਰਗ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ, 11.590 ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਖਰੀਦ ਹੈ. ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿੰਨਾ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗਾ ਇਹ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬਟੂਏ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਫਿਰ ਇਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਟੈਸਟ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 14 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਮੈਂ (ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਅਨੁਕੂਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ' ਤੇ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.

ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਲੀਟਰ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਟੈਂਕ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਕ ਸਾਹਸੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੀਐਸ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਉਸਦੇ ਭਰਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ ਲਈ.

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: BMW ਮੋਟਰਰਾਡ ਸਲੋਵੇਨੀਆ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 11.590 €

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 14.193 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ (ਸੈਮੀ 3) 895

  ਤਾਕਤ: 77 ਕਿਲੋਵਾਟ / 105 ਐਚਪੀ 8.500 rpm ਤੇ

  ਟੋਰਕ: 92 rpm ਤੇ 6,500 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਚੇਨ, ਕਵਿਕਸ਼ਿਫਟਰ

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਡਿਸਕ Ø 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ Ø 265 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਏਬੀਐਸ ਸਟੈਂਡਰਡ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਯੂਐਸਡੀ-ਫੋਰਕ Ø 43 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੈਂਟਰਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਡਬਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਾਂਹ

  ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120/70 ZR 17, ਪਿਛਲਾ 180/55 ZR 17

  ਵਿਕਾਸ: 825 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਵਿਕਲਪਿਕ 775 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 795 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 840 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 845 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 870 ਮਿਲੀਮੀਟਰ)

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 15,5 l ਸਮਰੱਥਾ; ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਖਪਤ: 4,4 l100 / km

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.521 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 219 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

versatility

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਪਕੜ

ਹੱਥ ਨਾਲ ਦੋ-ਪੜਾਵੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਉਚਾਈ (ਵਿਵਸਥਤ) ਸੀਟ

ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕਵਿਕਸ਼ਿਫਟਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ

ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਧੇਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਮੁਅੱਤਲ ਨਰਮ (ਆਰਾਮਦਾਇਕ) ਪਾਸੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ

ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ

ਇਹ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ. ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 775 ਤੋਂ 870 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਅੜਿੱਕਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਉਹ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੀਮਤ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੇ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਹਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਥੋੜਾ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.