ਟੈਸਟ: BMW F 850 ​​GS (2020) // ਇੱਕ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦਾ GS ਜੋ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ, ਜੋ ਕਿ ਦੋਸ਼ੀ ਵੀ ਹੈ, ਦੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਿੱਚ, R 1250 GS, ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ GS ਸੀ। ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, 853 ਕਿਊਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ... ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2008 ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਡੂੰਘੀ ਬਾਸ ਵੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਚੰਗੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਜੀਐਸ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.m. ਪਰ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਦੋ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ, ਮੈਂ R 1250 GS ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਲਈ ਆਰਾਮ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਕੱਲੇ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਦੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੰਗੀ ਯਾਤਰਾ' ਤੇ ਖਰਚ ਕਰਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਬੱਜਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰਟ ਟ੍ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਾਲੇ ਸਾਹਸ 'ਤੇ ਜਾਵਾਂਗਾ.

BMW F 850 ​​GS ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਅਸਫਾਲਟ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਆਫ-ਰੋਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੌਖ ਦਾ ਕਾਰਨ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ F 850 ​​GS ਕਲਾਸਿਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।, ਫਰੰਟ 'ਤੇ 90/90 R21 ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 150/70 R17। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੀਆ ਆਫ-ਰੋਡ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਚੋਣ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਐਂਡੂਰੋ ਸਾਹਸ ਲਈ ਹੈ।

ਪੈਡਲਾਂ, ਸੀਟ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲਾਸਿਕ ਤਿਕੋਣ, ਜੋ ਕਿ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਨੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦਿੱਤਾ। ਮੈਂ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਕੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਡਰ ਦੇ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇਸ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰਸਤੇ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ। ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਥਾਂ-ਥਾਂ ਮੋੜਨ ਜਾਂ ਚਾਲ ਚਲਣ ਵੇਲੇ ਵੀ, ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।... ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਯਾਨੀ 15 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਭਾਰ 233 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।

ਫਰਸ਼ ਤੋਂ 860 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਉੱਚੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੈਠਾ ਸੀ। ਕਈਆਂ ਲਈ, ਸੀਟ (ਬਹੁਤ) ਉੱਚੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸੰਸਕਰਣ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ। ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ 130 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵੀ ਚਲਾਈ।... ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ, ਸਾਈਕਲ (ਸਿਰਫ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਮੀਲ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜੋ ਬਾਵੇਰੀਅਨਜ਼ ਦੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ GS ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਰਵ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਮੋੜ ਅਤੇ ਮੋੜ, ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਬਜਰੀ ਦੀਆਂ ਪਗਡੰਡੀਆਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 95 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 92 Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਵਿਗਾੜ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਇਸਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।... ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ. ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਵਿਅਸਤ ਰਾਈਡ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਸਪੀਡ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਉਸ ਦੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਦੋ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਅੰਤਰ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਅਨੁਪਾਤ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, 2.500 rpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਕੁਪੋਸ਼ਣ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਮੈਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਪਰ ਹਰ ਸਮੇਂ "ਵੱਡੇ" GS ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।

ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜੀ ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਸਫਾਲਟ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਮੈਂ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿਪ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇਹ ਦੋਨੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਾਮਿੰਗ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਡੋਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਮਹਿਸੂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।... ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ.

ਮੁ susਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਅਪ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਾਈਕ ESA ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ।

ਖੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਭਾਵਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਕੁਇੱਕਸ਼ਿਫਟਰ ਜਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਆਲੋਚਨਾ ਵੀ ਕਰਨੀ ਪਈ।... ਇਹ ਸਿਰਫ 6.000 rpm ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਵਿੱਤੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੂਹਾਂਗਾ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, BMW ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੰਡਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੈ ਬਾਈਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਿਆਦਾਤਰ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 12.750 ਯੂਰੋ ਹੈਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਟੈਸਟ GS ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਸੀ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਕੀਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 15.267 XNUMX ਯੂਰੋ ਸੀ.

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: BMW ਮੋਟਰਰਾਡ ਸਲੋਵੇਨੀਆ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 12.750 €

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 15.267 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 859 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ

  ਤਾਕਤ: 70 kW (95 HP) 8.250 rpm ਤੇ

  ਟੋਰਕ: 80 rpm ਤੇ 8.250 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ, ਆਇਲ ਬਾਥ ਕਲਚ, ਸ਼ਿਫਟ ਅਸਿਸਟੈਂਟ

  ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ ਸਟੀਲ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 1 ਡਿਸਕ 305 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1 ਡਿਸਕ 265 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫੋਲਡੇਬਲ ਏਬੀਐਸ, ਏਬੀਐਸ ਐਂਡੁਰੋ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ, ਈਐਸਏ

  ਟਾਇਰ: 90/90 R21 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 150/70 R17

  ਵਿਕਾਸ: 860 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 17 ਲੀਟਰ, ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਖਪਤ: 4,7 100 / ਕਿਲੋਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 233 ਕਿਲੋ (ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ)

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ, ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ

ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਸਕ੍ਰੀਨ

ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼

ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ

ਸਹਾਇਕ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਅਣਡੂ ਕਰੋ

ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲੀ

ਕੀਮਤ

ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ

ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਮੁਖੀ ਐਂਡਰੋ ਟੂਰਿੰਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ, ਸ਼ੁੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ESA ਪਸੰਦ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਡੈਂਪਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।