ਟੈਸਟ: 650 BMW F 1998

ਪੁਰਾਣੀ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਐਫ

ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਬੰਦ ਕਰੋ ਕਿ ਅਸੀਂ 652cc ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. CM ਅਤੇ 798cc ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੀ ਸਦੀ ਦੇ ਆਖਰੀ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ 800cc BMW ਨਹੀਂ ਸਨ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਆਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ, ਅਰਥਾਤ, ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਨ ਨਾਲ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: 15 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਐਫ 650 ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਅੱਜ ਐਫ 800 ਜੀਐਸ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ.

ਨੇਜਕ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਡੈਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਕਾਲੇ ਆਦਮੀ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਫ 800 ਜੀਐਸ ਬਨਾਮ ਟਰਾਇੰਫ ਟਾਈਗਰ 800 ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ. ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੁਝ ਸੀਲਾਂ ਲਈ 800 ਸੀਸੀ ਜੀਐਸ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਨੇਜਕ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਸੀ, ਪਰ ਕੀ ਹੈ? ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਪੁਰਾਣੀ ਖੜੋਤ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ.

ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹੈ.

ਪੁਰਾਣੇ ਫੂ ਵਿੱਚ, ਸੀਟ ਐਂਡੁਰੋ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਟਾਇਲਟ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਹਨੇਰਾ ਪਾਸਾ ਹੈ: ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਦਿਲ ਵੱਡਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਇੰਚ ਤੋਂ ਘੱਟ), ਪਰ ਇਹ ਹੈ positionਫ-ਰੋਡ ਸਵਾਰੀ ਨਾਲ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਕਿਉਂ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰੀਰ ਦੀ ਗਤੀ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਚੌੜੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਨਵੇਂ ਭੈਣ -ਭਰਾ ਨਾਲ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ.

ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ 40.000 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਪਿਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੀਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਰੋਟੈਕਸ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸੁਭਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਹਿੱਲਦਾ ਨਹੀਂ, ਉੱਚੇ ਆਰਪੀਐਮਐਸ ਤੇ ਕਤਾਈ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (ਪੜ੍ਹੋ: ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ!) ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ. 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ... ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, 120 ਤੋਂ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗੀ. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਦੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਪੇਗਾਸੋ ਲਾਲਚੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮਾਪਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਣਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪੰਜ-ਲਿਟਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. 40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੀਟਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਮੁ basicਲੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਾਤਰਾ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨੀਟਜ਼ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇੱਕ ਨਵੇਂ BMW ਉਤਪਾਦ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਓਸੀਲੇਟਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ) ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸੁਣੋ - ਉਸਨੇ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਪਿਤਾ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਸਦੇ ਲਈ 1.700 ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ GS ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਾਂਗਾ!

ਤਾਂ? ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਾਈਕ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਬਜਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ "ਨਿਗਲਣ" ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਰਾਣੀ F 650 ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮਾਲਕ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: “ਬਾਈਕ ਬਿਲਕੁਲ 'ਕਲੰਕੀ' ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਰੂਹ 'ਤੇ ਉੱਗਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਨੂੰ ਇਸ ਪੈਸਿਆਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।"

ਟੈਕਸਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋ: ਮਤੇਵੇ ਗਰਿਬਰ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਫਲੀ, ਸੁਲੇਮਾਨ ਦੀਆਂ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 1.000 ਤੋਂ 2.000 ਤੱਕ

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ, 4 ਵਾਲਵ, 652 ਸੈਂਟੀ 3, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਮੈਨੁਅਲ ਚਾਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ.

  ਤਾਕਤ: 35 rpm ਤੇ 48 kW (6.500 km)

  ਟੋਰਕ: 57 rpm ਤੇ 5.200 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਸਪੂਲ 300mm, ਰੀਅਰ ਸਪੂਲ 240mm

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ ਫਰੰਟ, 170 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 165 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਵਲ

  ਟਾਇਰ: 100/90-19, 130/80-18

  ਵਿਕਾਸ: 785 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 17,5

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 173 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਕੀਮਤ

ਆਰਾਮ

ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ

ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ

ਦੇਖਭਾਲ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਬੋਰਿੰਗ ਫਾਰਮ

ਬ੍ਰੇਕ

ਮੁਅੱਤਲ