ਟੈਸਟ: BMW BMW F850 GS // ਟੈਸਟ: BMW F850 GS (2019)

BMW F800GS ਕਿੰਨੀ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖੀ ਸੀ ਇਸਦਾ ਸਬੂਤ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਸੀਨ ਤੇ ਰਿਹਾ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਅੱਜ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੁਣ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਗਏ F800 GS ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਬਾਵੇਰੀਅਨਜ਼ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਹੁਣ ਕੁਝ ਵੱਡੇ, ਜੇ ਸਖਤ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ.

 

ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, F750 / F850 GS ਜੁੜਵਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣ ਗਏ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਾਂਝੇ ਸਨ. ਆਓ ਬੇਸ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਇਰਫ੍ਰੇਮ ਹੈ. ਹੁਣ ਇਹ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਜਰਮਨ ਵੈਲਡਰਾਂ ਲਈ ਜੋ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਨਾਲ ਜੋੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਜਾਪਦੇ ਹਨ. ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (249 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਨਵੇਂ ਜੀਐਸ ਨੂੰ ਸਖਤ ਭੂਮੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਮੁ Gਲੀ ਜੀਐਸ ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸਦੀ ਯਾਤਰਾ ਉਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਛੋਟੀ ਹੈ. ਖੈਰ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੇ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖੇਤਰ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 204/219 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, F850 GS ਦੀ roadਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮਰੱਥ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਤ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਨਵੀਂ F850 GS ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਵੀਨਤਾ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਕਿੱਥੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੈਂ ਇਹ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ 15 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਸਾਈਕਲ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਘੋਸ਼ਿਤ 4,1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਟੈਂਕ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਰਾਥਨ ਦੌੜਾਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਡਵੈਂਚਰ ਮਾਡਲ ਚੁਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 23 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

 

ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ।

ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਨਵੇਂ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਜੀਐਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇਸਦਾ ਇੰਜਨ. ਪੈਰਲਲ ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ F750 GS ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ ਲਗਾਏ ਹਨ. ਜੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡੁਰੋ ਬਾਈਕ ਦੇ ਸਾਡੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇਸ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਕਿ F750 GS ਇਸਦੇ 77 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸ਼ੇਡ ਹੈ, ਫਿਰ F850 GS ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 18 ਵਾਧੂ ਘੋੜੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਆਪਣੀ 95 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹੁਣ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸੇ (ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ, ਟਾਈਗਰ 800, ਕੇਟੀਐਮ 790 ...) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਨਵਾਂ ਇੰਜਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਰਮ, ਵਧੇਰੇ ਰੇਖਿਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸੰਘਣਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਕਰਵ ਟਾਰਕ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਮੈਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਖ਼ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ, ਬਲਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ' ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਇਹ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਨ ਇੰਨਾ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੌਂਡਾ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਗੀਅਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਉਹ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਵਿੱਚਲੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਫਸਦੇ. ਖੈਰ, ਇਸਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਾਰ, ਇੰਜਨ, ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉਥੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਝ ਬੇਚੈਨੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ 2.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਆਦਰਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਇੰਜਨ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਹ ਵੀ ਵੇਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉੱਪਰਲੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਾਹ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਰਾਈਡ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਧੇਰੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੰਦ.

 

ਨਵਾਂ ਪਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ

ਜੇ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਜੀਐਸ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਆ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ BMW ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੀ llਿੱਡਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪੈਡਿੰਗ ਹੈ, ਕਿ ਸਵਿੱਚ ਉਹ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਕਿ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਚੋਣਵਾਂ ਪਹੀਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੀਟ ਹੈ. ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ. ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਮੋੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਬਜ਼ੁਰਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਘੁਮਾਉਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੇਰਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਉੱਚੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਣ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਕੋਨੇ' ਤੇ ਡੂੰਘੇ ਝੁਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਣ. ਜਦੋਂ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, BMW ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਪੂਰਨ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਨਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਸੀ ਕਿ F750 GS ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਪਰ "ਵੱਡੇ" F850 GS, ਇਸਦੇ 21 ਇੰਚ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਸਟ ਸਾਈਕਲ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵਾਧੂ) ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਦੌਲਤ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਘਰੇਲੂ ਉਪਜਾ was ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਦਾਦੀ ਦੀ ਰਸੋਈ ਵਿੱਚ. ਕਲਾਸਿਕ ਕੰਬੋ ਸੈਂਸਰ ਨੇ ਟੈਸਟ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਟੀਐਫਟੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਮੈਂ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਦਿਲੋਂ ਨਹੀਂ ਸਿੱਖ ਸਕਿਆ, ਪਰ ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਮੈਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰ ਜਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਨਹੀਂ ਦੱਸਾਂਗਾ, ਪਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੋ ਜੋ ਹਰ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਡੇਟਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਪ ਦੁਆਰਾ ਟੀਐਫਟੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੰਪਰਕ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫੋਨਾਂ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਟਰਫੇਸ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

 

ਬਹੁ -ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਟੈਕਸ

ਟੈਸਟ ਸਾਈਕਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਈਐਸਏ ਸੈਮੀ-ਐਕਟਿਵ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਦਾ ਤਜਰਬਾ (ਸਿਰਫ) ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਨੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਖੇਡ ਦੇ ਸੁਹਾਵਣੇ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਵਪਾਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.

ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮਝੌਤਾ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਡਿਊਲ-ਪਿਸਟਨ ਫਲੋਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਵਰ ਡੋਜ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ 'ਤੇ ਵੀ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ BMW 'ਤੇ ਮੈਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸਖ਼ਤ ਕੱਟਣ ਦਾ ਆਦੀ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਜਰੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਫਾਲਟ, ਉਹਨਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ GS ਘਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਚੰਗੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, BMW ਨੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢੁਕਵੇਂ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੁਇੱਕਸ਼ਿਫਟਰ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੰਗੇ ਕੁਇੱਕਸ਼ਿਫਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਹੈ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੀਐਸਐਸ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਲੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਲਚ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਬ੍ਰੇਡ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਬ੍ਰੇਡ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ F850 GS ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ.

ਜਿਹੜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ। ਇਹ ਬੈਠਣ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਖੜ੍ਹੇ ਰਾਈਡ ਲਈ ਅਟੁੱਟ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।

ਆਖ਼ਰੀ ਕੁਝ ਪੈਰਿਆਂ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਵਜੋਂ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਜਾਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਬਿਲਕੁਲ ਚੁਸਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਨਵਾਂ F850 GS ਬਕਵਾਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈੱਟਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਬਾਰੇ ਜਾਣੂ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. F750 GS ਅਤੇ F850 GS ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਅਸਫਲਟ ਦੀ ਸਹੁੰ ਖਾਂਦੇ ਹਨ.

ਨਵੀਂ ਕੀਮਤ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ

ਜੇਕਰ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ BMW 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋਣ ਦੇ ਆਦੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਅੱਜ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ? ਬੇਸ BMW F850 GS ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 12.500 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਪੈਕੇਜ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਬਾਈਕ 850 ਤੋਂ ਘੱਟ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੈਕੇਜਾਂ (ਕੌਨਟੀਵਿਟੀ, ਟੂਰਿੰਗ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਤੇ ਕੰਫਰਟ) ਵਿੱਚ, ਸੈਗਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਕੀ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਿਹਤਰ-ਲੈਸ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ BMW FXNUMX GS ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜਿਸ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ।

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: BMW ਮੋਟਰਰਾਡ ਸਲੋਵੇਨੀਆ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: € 12.500 XNUMX

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 16.298 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 853 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ

  ਤਾਕਤ: 70 kW (95 HP) 8.250 rpm ਤੇ

  ਟੋਰਕ: 92 rpm 'ਤੇ 6.250 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਪੈਰ, ਛੇ-ਸਪੀਡ, ਕਵਿਕਸ਼ਿਫਟਰ, ਚੇਨ

  ਫਰੇਮ: ਬ੍ਰਿਜ ਫਰੇਮ, ਸਟੀਲ ਸ਼ੈੱਲ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2x ਡਿਸਕਸ 305 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 265 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਏਬੀਐਸ ਪ੍ਰੋ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ USD 43mm, ਐਡਜਸਟੇਬਲ,
  
  
  ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਡਬਲ ਪੈਂਡੂਲਮ

  ਟਾਇਰ: 90/90 R21 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 150/70 R17

  ਵਿਕਾਸ: 860 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: 249 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 15

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ, ਖਪਤ, ਲਚਕਤਾ

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪੈਕੇਜ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਆਰਾਮ

ਕੀਮਤ, ਉਪਕਰਣ

ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ

ਕਲਚ ਟੇਪ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਤੇਜ਼

ਸਹੀ ਸੂਟਕੇਸ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਮਰਾਪਨ)

ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨੱਕ ਦੀ ਭੀੜ

ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ

ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਪਾਗਲ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਕੀਮਤ ਨਵੀਂ BMW F850 GS ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਈ-ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਸਿਰਫ "ਬ੍ਰਾਂਡ" ਜੀ.ਐਸ.