ਟੈਸਟ: BMW 540i ਲਗਜ਼ਰੀ ਲਾਈਨ

ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਨਵੀਂ BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼, ਜਾਂ 540i ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਸਪਸ਼ਟ ਜੇਤੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਯਾਨੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਵੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। . ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇੱਕ ਅਧਾਰ 66K ਦੀ ਬਜਾਏ, ਟੈਸਟ 540i ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਿਰਫ 100K ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨਨ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ - ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ.

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹੋ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਕੁੰਜੀ ਲਈ ਵੀ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ), ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਅਤੇ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵੋਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ 540i ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਪੇਸ. ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਓ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ (ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਐਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਸਾਈਡ ਤੇ ਜਾਂ ਕੈਰੀਜਵੇਅ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਤੁਹਾਡੇ. ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਣਾ. ਰਿਮੋਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਭੀੜ ਭਰੇ ਗੈਰੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਕੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਧੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਪਲੱਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਜੋ 540i ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੇੜਲੀ ਲੇਨ ਤੋਂ "ਧੱਕਾ" ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਪਛਾਣ ਲਿਆ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਤਿੱਖਾ ਹੁੰਦਾ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੇਨ ਦਿਸ਼ਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ (ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਮੋਟਰਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਹੈਂਡਸ-ਫਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ' ਤੇ 20 ਤੋਂ 30 ਸਕਿੰਟ, ਜਿਵੇਂ ਭੀੜ ) ਪਰ ਬਾਰਡਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋੜ ਹਨ. ਦੁਬਾਰਾ, ਕੁਝ ਭਾਗੀਦਾਰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲੇਨ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਘੁੰਮਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਸੜਕ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਤੇ) ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਗਾਰਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਿਸਟਮ ਉਦੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਲਾਈਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਜੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਰਬ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ). ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕੋਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਸੰਪੂਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ: ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤਰਜੀਹੀ ਸੜਕ ਤੇ ਬੇਕਾਬੂ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ. ਉਹ ਸੱਚੀ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ), ਪਰ, ਫਿਰ ਵੀ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ, ਬੀਮ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾਸ਼ੀਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉ, ਕਾਰ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਨਾ ਕਰੋ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੀ 540i ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਅਣਜਾਣ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦੇਵੇ (ਜੇ ਸਿਰਫ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਸਦੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇ).

ਸ਼ਾਨਦਾਰ 800 x 400 ਪਿਕਸਲ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੇਕਸ਼ਨ ਸਕਰੀਨ (BMW ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਥੇ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ) ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਣਿਆ ਰਹੇ, ਅਤੇ iDrive ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵੀ ਓਨੀ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਬੇਸ ਸਕਰੀਨ ਦਾ ਨਵਾਂ ਢਾਂਚਾ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਹ ਬੇਸ ਵਿਊ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਏ ਸਨ), ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਕ੍ਰੀਨ ਛੋਹਣ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿੰਗਰ ਸਕ੍ਰੌਲਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹ ਵੀ ਜੋ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ। ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਾਪਿਤ ਗੋਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੱਚ ਖੇਤਰ (ਟਚਪੈਡ) ਹੈ ਜੋ ਫੋਨ ਬੁੱਕ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਜਾਂ ਖੋਜਣ ਵੇਲੇ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਡਾ। ਫ਼ੋਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, BMW ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ Spotify ਜਾਂ TuneIn ਰੇਡੀਓ) ਤੋਂ ਕੁਝ ਐਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ 540i ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ 'ਤੇ ਮੁਹਾਰਤ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ - ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਨਾਲ ਕੁਝ ਐਪਸ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੰਜ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ਼ਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੋ।

ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਰਮਨ ਕਾਰਡਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ - ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰਾਂਡ Bowers & Wilkins ਵੱਲ ਮੁੜ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ.

ਜਦੋਂ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ 540i ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ. "ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿਗ" ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਮਿਲੇਗਾ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 540i ਅਹੁਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ (ਅਤੇ, ਹਾਂ, 530i ਵਿੱਚ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਹੈ - BMW ਤਰਕ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ)। ਸਵੇਦਾ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 340 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਿਹਤਮੰਦ 450 Nm ਟਾਰਕ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੰਬਰਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ, ਪਰ 540i ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਹੋਵੇ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਕੰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਸਗੋਂ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ. ਸਾਡੇ ਸਟੈਂਡਰਡ 100km ਲੈਪ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਪਰ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਨਹੀਂ, ਖਪਤ ਸਿਰਫ 7,3 ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ (ਜੋ ਕਿ 6,5, 540 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਿਆਰੀ NEDC ਖਪਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ)। ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ 10,5i ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਆਰਾਮ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਟੈਸਟ ਮਾਈਲੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਚਲਾਏ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਗਤੀ ਹਮੇਸ਼ਾ "ਜਰਮਨ ਸਿਹਤਮੰਦ ". '., ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਪਤ ਸਿਰਫ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੌੜ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ। ਹਾਂ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ BMW ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦੇਣ ਲਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣਾ ਹੈ)। ਇੱਥੇ BMW ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। ਸੰਚਾਰ? ਸਪੋਰਟੀ ਸਟੈਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਗੇਅਰ ਹਨ, ਇਹ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਰੋਕ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹੀ ਚੈਸੀ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ, ਸਟੀਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ 540i 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਵੀ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਲਿਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫੌਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡ ਲਈ) ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ (ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਕੋਲ ਹੈ), ਪਰ ਇਹ 540i ਵੀ ਇੱਕ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਨਿਕਲਿਆ. ਕਲਾਸਿਕ ਇੱਕ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ (ਅਰਾਮ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ) ਵਾਧੂ, 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ, ਤਿੱਖੇ ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ BMW ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ (ਬਿਜਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਸਮਝੌਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਖੇਡ - ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਜਿਸਦੀ ਸਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਆਰਾਮ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਰਹੋ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਖੇਡ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀ (ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ) ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਸੈੱਟਅੱਪ ਆਦਰਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ BMW 540i ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ "ਲਗਜ਼ਰੀ" ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਗੁੰਡਾਗਰਦੀ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਅਸਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲੌਕ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋਵੇਂ, ਇੱਕ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਇਸ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਹੁਤ ਧੂੰਆਂ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ.

ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ, ਇਹ 540i ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਕ, ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਲੀਨੀਅਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੀਵੰਤ ਹੈ - ਇਹ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 100kg ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਲਕੀ ਸਮੱਗਰੀ। ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ। ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲੇ ਬਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਬਲ।

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਥੇ BMW ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰਸ (ਅਤੇ ਇਹੀ ਕੁਝ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਲਈ ਵੀ ਹੈ) ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵੱਲ ਅੱਧਾ ਕਦਮ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ ਜੋ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਲੈ ਕੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਫਾਈਵਜ਼ ਕੋਲ ਕੁਝ ਨਿਜੀਕਰਣ ਵਿਕਲਪ ਹਨ.

ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਬਟਨ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦਾ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਮਝਣਯੋਗ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪੰਜਾਂ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਹੋਰ "ਡਿਜੀਟਲ" ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਦਾਰਸ਼ਨਿਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਕਲਾਸਿਕ ਪੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ (ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ) ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਸ 'ਤੇ ਫੋਕਸ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ.

ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਅੰਦਰਲੀ ਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀਟਾਂ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ (ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੇਚੈਨੀ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਖਤ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਡੰਗ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਤਣਾ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਹਨ, ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ (ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਦੀ ਵਾਇਰਲੈਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਤ) ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਬਾਹਰੋਂ ਦਿੱਖ ਚੰਗੀ ਹੈ ... ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕਮੀਆਂ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਪੈਕੇਜ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ) ਸੰਪੂਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਨਵੀਂ ਪੰਜ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟੈਸਟ 540i ਵਾਂਗ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਮ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਹੱਲ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚੋਗੇ ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਵਾਗਤ ਹੈ (ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਕਹੋ c ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਇੱਕ ਬਟਨ, ਸੀਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹ ਬਟਨ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦਾ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ)। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਨਵਾਂ ਪੰਜ ਇੱਕ ਚੋਟੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਵੇਰੀਅਨਾਂ ਨੇ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਆਸਤੀਨ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਪਾਠ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

ਫੋਟੋ:

BMW 540i ਲਗਜ਼ਰੀ ਲਾਈਨ (2017)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	66.550 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	99.151 €
ਤਾਕਤ:	250kW (340 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	5,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,3l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ 2 ਸਾਲ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ, ਐਂਟੀ-ਰਸਟ ਵਾਰੰਟੀ 12 ਸਾਲ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਬਾਲਣ:	9.468 €
ਟਾਇਰ (1)	1.727 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	37.134 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.625 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	21.097 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 73.060 0,73 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 94,6 × 82,0 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.998 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 11:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 250 kW (340 hp) 5.500 6.500-15,0 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 83,4 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 113,4 kW/hp450l (1.380 kW/hpl) - 5.200-2 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4 Nm - ਸਿਰ ਵਿੱਚ XNUMX ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਰੇਡੀਏਟਰ ਚਾਰਜ ਏਅਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 5,000 3,200; II. 2,134 ਘੰਟੇ; III. 1,720 ਘੰਟੇ; IV. 1,314 ਘੰਟੇ; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 8 – ਰਿਮਜ਼ 19 J × 245 – ਟਾਇਰ 40/19 R 2,05 V, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX m
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-5,1 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,9 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 159 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ABS, ਪਿਛਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪਹੀਏ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿੱਚ) - ਗੀਅਰ ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.670 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.270 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.936 mm - ਚੌੜਾਈ 1.868 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ 2.130 mm - ਉਚਾਈ 1.479 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੂਰੀ 2.975 mm - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.605 mm - ਪਿਛਲਾ 1.630 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 12,05 m
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 900-1.130 mm, ਪਿਛਲਾ 600-860 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.480 mm, ਪਿਛਲਾ 1.470 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 950-1.020 mm, ਪਿਛਲਾ 920 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520-570 mm, rear 510 mm ਸੀਟ 530 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 68 l.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / ਟਾਇਰ: ਪਿਰੇਲੀ ਸੋਟੋਜ਼ੈਰੋ 3/245 ਆਰ 40 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 19 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	5,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	13,9 ਸਾਲ ( 165 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	7,3 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	67,6m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (377/420)

• ਇਹ BMW 540i ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ BMW ਨੇ ਨਵੇਂ ਪੰਜ ਨਾਲ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣ ਦਾ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ। ਸਪੋਰਟੀ ਪਾਤਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਸੀਰੀਅਲ ਹੈ।

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  BMW ਨਵੇਂ ਪੰਜ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਨਿਯਮਤ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾ ਦੇਣਗੇ - ਪਰ ਇਹ
  
  
  ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਜ਼ਾ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (118/140)

  ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਸਮਗਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਉਪਕਰਣ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ).

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (61
  
  
  / 40)

  ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (65
  
  
  / 95)

  ਅਜਿਹੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪੰਜ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੈਲਾਨੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ ਵਾਲੇ ਖਿਡਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਫੈਸਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (34/35)

  ਇੰਜਣ ਹਰ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੱਟਦਾ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (42/45)

  ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਸਵੈ-ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (43/50)

  ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਉਦੋਂ ਤਕ ਪ੍ਰਵਾਨਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਕ ਤੁਸੀਂ ਮਾਰਕਅਪਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਫਿਰ ਉਹ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਸ਼ਾਂਤ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ

ਸੀਟ

ਕੁਝ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਗੁੰਮ ਹਨ

ਨਾ ਹੀ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਸਿਸਟਮ