ਟੈਸਟ: BMW 218d ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ
ਸਮੱਗਰੀ
ਖੈਰ, ਹੁਣ ਇਹ ਬੁਝਾਰਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਮੈਂ ਇਹ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਹੁੰ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਉਸ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਸੀ. BMW ਅਤੇ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨ? ਠੀਕ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਜ਼ਮ ਕਰ ਲਵਾਂਗਾ। BMW ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ? ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ. "ਸਮਾਂ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ" ਇੱਕ ਵਾਕਾਂਸ਼ ਹੈ ਜੋ BMW ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਹੈ। ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਯਾਦ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ ਬਣੇ ਸਨ, ਫਿਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕਾਰਾਂ? ਇਸ ਵਾਰ, ਤਬਦੀਲੀ ਸਟਾਕਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕਟ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਬੁਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਫਿਰ ਵੀ BMW ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਵਕੀਲਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂ? ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦਾ ਕੂਟਨੀਤਕ ਜਵਾਬ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੇ ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਦਿਖਾਈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਉੱਤਰ ਹੋਵੇਗਾ, "ਕਿਉਂਕਿ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਵੇਚਦਾ ਹੈ." ਬੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਏ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ' ਤੇ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਮਿਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, BMW ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਕਰੀ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਓ ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ' ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੀਏ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਪੂਰੇ ਨਾਂ ਨਾਲ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 218 ਡੀ ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ.
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਹਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਸਾਨੂੰ ਉਸਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ-ਵੈਨ ਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੂਪ ਦਿਖਾਉਣਾ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਛੋਟੇ ਬੋਨਟ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਛੱਤ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ slਲਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਆਪਣੇ ਘਰੇਲੂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਹਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਡਨੀ ਮਾਸਕ ਅਤੇ ਚਾਰ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬਾਹਰੀ ਦੀਆਂ ਸੰਕੇਤਕ ਲਾਈਨਾਂ ਅੰਦਰੋਂ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਉਪਲੱਬਧ ਲੰਮੀ ਸੀਟ ਆਫਸੈੱਟ ਦਾ ਪੂਰਾ ਲਾਭ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਗੋਡਿਆਂ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਹ ਫਰੰਟ ਸੀਟਬੈਕਸ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਛੂਹਣਗੇ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਛੱਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਤੀਜੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਰੱਖਣਾ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਕਿਨਾਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੈ। ਲਚਕਤਾ ਵੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ: ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਣ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, 40:20:40 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਫਲੈਟ ਥੱਲੇ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਟੈਂਡਰਡ 468-ਲੀਟਰ ਦਾ ਤਣਾ ਅਚਾਨਕ 1.510 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਸਮੇਂ 240 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਚਾਨਕ ਬਿਮਵੀ ਦਾ ਖਾਸ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਦੋ-ਟੋਨ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਾਕਸ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰਮਰੇਸਟ ਹੁਣ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।
ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੌੜੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਵੱਡੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸਾਰੀਆਂ ਆਈਟਮਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਕਿ BMW ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਵਾਹਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। . ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁਢਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ, ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਸਟਾਰਟ ਵਰਗੇ ਉਪਕਰਣ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ... ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਕਿ ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਹਨ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕੁਦਰਤੀ ਕਾਰ. ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ISOFIX ਬਾਲ ਸੰਜਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ. ਠੀਕ ਹੈ, ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਹ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਕੰਮ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦਾ, ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ hਲਾਣ ਤੇ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਵਸਥਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਆਓ ਉਸ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੀਏ ਜੋ ਬੀਮਵਾਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਕੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਸਲ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਵਾਂਗ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਪੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ wellੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਕੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬੀਐਮਡਬਲਿ on ਉੱਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਨੀਤੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਚੈਸੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਖਤ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੰਜ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਉਪਭੋਗਤਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ (ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਕਠੋਰਤਾ ...) ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਸੰਦ ਅਨੁਸਾਰ ਾਲਣਗੇ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਿਲਾਸਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. 218 ਡੀ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ 110 ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 3.000 ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜਿਸਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਦਿੱਖ ਹੋਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬੇਅੰਤ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ.
ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਖਪਤ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਟਾਰਕ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਛੇ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਭੁਜ ਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਮਿਨੀ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਉੱਤਮਤਾ ਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਮਿਨੀਵੈਨ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ ਵੀ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਭ ਵਿੱਚ ਉੱਨਤ ਤਕਨੀਕੀ ਤੱਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਵਾਰਡ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤਾਜ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਪਾਠ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ
218 ਡੀ ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ (2015)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 26.700 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 44.994 € |
| ਤਾਕਤ: | 110kW (150 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 8.9 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 205 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 4,3l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 1 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ, Prerjavenje ਲਈ 12 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ | 30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 0 - ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 7.845 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 1.477 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 26.113 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 3.156 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 7.987 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 46.578 0,47 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 84 × 90 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.995 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16,5:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp) 4.000 piston rpm ਤੇ ਔਸਤਨ ਸਪੀਡ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 12,0 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 55,1 kW/l (75,0 l. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 5,250 3,029; II. 1,950 ਘੰਟੇ; III. 1,457 ਘੰਟੇ; IV. 1,221 ਘੰਟੇ; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 7,5 – ਰਿਮਜ਼ 17 J × 205 – ਟਾਇਰ 55/17 R 1,98, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX ਮੀਟਰ। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 205 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 8,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,9 / 4,0 / 4,3 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 114 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,5 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.485 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.955 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 725 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.342 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.038 1.555 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.670 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.561 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.562 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 11,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 890-1.120 mm, ਪਿਛਲਾ 590-820 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.500 mm, ਪਿਛਲਾ 1.450 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 950-1.020 960 mm, ਪਿਛਲਾ 510 mm - ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ 570-430 mm, ਸੀਟਆਰ468mm 1.510 –370 l - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 51 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l. |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਲੀਟਰ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 l). |
| ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ: | ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਊਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਪਲੇਅਰ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਵੱਖਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 64% / ਟਾਇਰ: ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਵਿਨਟਰ ਸੰਪਰਕ TS830 P 205/55 / R 17 H / Odometer ਸਥਿਤੀ: 4.654 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 9,7s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,8 ਸਾਲ ( 138 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮਾਪ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹਨ. |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 205km / h (VIII.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 5,4 l / 100km |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 73,6m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 39,7m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 55dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 65dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 38dB |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (333/420)
ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਕਿ ਉਹ ਉਹੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਗੇ. ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪੈਰੋਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਿਲੀ ਜੋ ਪਰਿਵਾਰਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਬਾਹਰੀ (12/15)
ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਖੰਡ ਵਿੱਚੋਂ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (100/140)
ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ ਜਗ੍ਹਾ, ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਸਿਰਫ ਉੱਤਮ ਹਨ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (52
/ 40)ਇੰਜਣ, ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਕੁਝ ਘਟਾਉਣੇ ਪੈਣਗੇ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (58
/ 95)ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (27/35)
ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (41/45)
ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.
ਆਰਥਿਕਤਾ (43/50)
ਅਧਾਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਕਾਰੀਗਰੀ
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ
ਚੈਸੀਸ ਲਚਕਤਾ
ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ
ਉੱਨਤ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ
ਬਹੁਭੁਜਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ
ਵਾਪਸ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਸੀਟ
ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਤੇ ISOFIX
ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਜੋੜੀ 'ਤੇ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਅਨਲੌਕਿੰਗ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ
