ਟੈਸਟ: ਬੀਟਾ ਐਲਪ 200 - ਮਸ਼ਰੂਮ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਉਜਾੜ ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਜਣ।

ਇਸ ਟ੍ਰਾਇਲ / ਐਂਡੁਰੋ ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਪਰਖਿਆ ਹੋਇਆ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਸ਼ਤਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਸਖਤ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣਾ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵੀ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਬ੍ਰੇਕ ਹੈਵੀ ਡਿ dutyਟੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੀਟਾ ਅਲਪ 200 ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਹੈ  120 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਟਰੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ ਮੈਕਸੀ ਸਕੂਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਬਾਈਕ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ - ਟੈਸਟ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਫ-ਰੋਡ, ਇਹ ਅਸਫਾਲਟ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਅਤੇ ਪੱਥਰ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੀਟ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੱਧੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਖੜ੍ਹੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਪਿੱਚ 'ਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਆਸਣ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਇਹ ਔਰਤਾਂ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਬਣੇ ਟ੍ਰਾਇਲ ਬੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਉਤਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕੂਲ ਟ੍ਰਾਇਲ ਬਾਈਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਮਨਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਲਪ

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪਸ' ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਸਕੂਟਰ ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਤਣੇ (ਉਚਾਈ 1.150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਤਣੇ ਤੇ ਵੀ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਲਗਭਗ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ. 108 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ... ਇਹ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਮਾੜੇ maintainedੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ' ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ. ਬੀਟੋ ਅਲਪ 200 ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਫ-ਰੋਡ ਗਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲੁਕਵੇਂ ਬੀਚ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦੁਰਾਡੇ ਕੋਨੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚੋਗੇ. ਕੋਈ ਵੀ ਸਕੂਟਰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਨੇੜਲੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਤੇ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਲਪ 200 ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ. 298 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ, ਬੀਟੋ ਅਲਪ 200 ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਵਰਣਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਨੁਭਵ ਇੰਨੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਗਭਗ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ Istria - ਜਾਦੂਈ! ਸਾਡੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋਟੋਕਰੌਸਰ, ਐਂਡਰੋ ਰਾਈਡਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਇਲ ਰਾਈਡਰ ਵੀਕਐਂਡ 'ਤੇ ਉੱਥੇ ਟ੍ਰੇਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਠੰਢ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਜੂਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸੜਕਾਂ, ਪਗਡੰਡੀਆਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ। ਜੁਲਾਈ ਅਤੇ ਅਗਸਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਸਾਹਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਟੂਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਉਪਕਰਣ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਬੈਗ ਲਿਆਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਸੈਲਾਨੀ ਮੌਸਮ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਤੁਸੀਂ ਤੱਟ 'ਤੇ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚੋਗੇ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਇੱਕ ਅਭੁੱਲ ਭੁੱਲਣ ਵਾਲਾ ਤਜਰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਆੜੂ ਅਤੇ ਬਦਾਮ ਦੇ ਫੁੱਲਾਂ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਿੰਡਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਰਸਤੇ ਨੇ ਸਾਡੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਇਸਤਰਿਆ ਵਿੱਚ ਅਣਗਿਣਤ ਰਸਤੇ ਹਨ. ਜੀਪੀਐਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਿਰਲੇਖ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੇ ਸਿਰਲੇਖ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਖੁਦ ਵਰਤਿਆ ਗਾਰਮਿਨ ਈ-ਟ੍ਰੇਕਸ 20ਜੋ ਕਿ ਪਹਾੜੀ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੈਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਸੁੰਦਰ ਤਰਮੇਕ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਪਿੰਡ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਨੇ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਇੱਕ ਪਗਡੰਡੀ ਮਿਲੀ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸੰਘਣੀ ਝਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੰਡਿਆਂ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਪੱਥਰਾਂ ਦੇ ਭੁਲੇਖੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਕੇ ਪੁਰਾਣੇ ਖੰਡਰਾਂ ਤੱਕ ਲੈ ਗਈ, ਫਿਰ ਮੀਰਨਾ ਨਦੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੱਧ ਵਿੱਚ। ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਰਹੇ ਪਤੰਗਾਂ ਦੇ ਸਰਫ਼ਰਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦਾ ਹੋਇਆ ਤੱਟ। Istria ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ, ਲਾਲ ਧਰਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੁਸੀਂ ਲਾਲ ਧੂੜ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸੁੱਕੇ ਪੀਲੇ ਘਾਹ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਪੇਂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਫਰੀਕਨ ਸਫਾਰੀ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਰਹੇ ਹੋ। ਅਸੀਂ ਭੇਡਾਂ ਦੇ ਝੁੰਡ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਿਰਪਾ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਏ ਤਾਂ ਕਿ ਨਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਮਾਵਾਂ ਕੋਲ ਜਾ ਸਕਣ, ਪਰ ਹੈਰਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਗਧਾ ਅਜਿਹੇ ਸਾਹਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਰਸਤਾ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਦੋ ਲੱਤਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਨੋਕਦਾਰ ਕੰਨਾਂ ਨਾਲ. ਖੈਰ, ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਟੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਹੌਲੀ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਕਾਰਾਮਲ ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ, ਧੂੜ ਭਰਿਆ, ਸੰਤੁਸ਼ਟ

ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਚਿਹਰਿਆਂ 'ਤੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਪਿਛਲੇ ਚੰਗੇ ਦਿਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਅੱਠ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਟੈਂਕ ਸਾੜਿਆ ਅਤੇ 100 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ. ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਧਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ! ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਛੁੱਟੀ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਾਲ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਲਗਭਗ ਕਿਤੇ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਦਸ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਵਾਹਨ ਚਲਾਏ.

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਫੋਟੋ: ਪੇਟਰ ਕਾਵਿਚ, ਉਰੋਸ ਜੈਕੋਪਿਚ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਬੇਅੰਤ ਡੂ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: ਕੀਮਤ, 4.850

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: ਕੀਮਤ, 4.850

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਏਅਰ ਕੂਲਡ, ਫੋਰ ਸਟ੍ਰੋਕ, 199cc, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ, 3 ਗੀਅਰਸ

  ਤਾਕਤ: NP

  ਟੋਰਕ: NP

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ, 5 ਗੀਅਰਸ

  ਫਰੇਮ: ਪਾਈਪ ਪਾਈਪ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ Ø245 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਡਬਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ Ø220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, 170mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 180mm ਟ੍ਰੈਵਲ

  ਟਾਇਰ: ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ 2.75-21, 4.00-18

  ਵਿਕਾਸ: NP

  ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: 298 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 6,8L

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1350 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 101 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸਸਤੀ ਸੇਵਾ, offਫ-ਰੋਡ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਲਾਗਤ

ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੜਕ (120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਵਾਲੀਆਂ womenਰਤਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼

- ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਜੀਵੰਤਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ

- ਪਲੇਟ ਧਾਰਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਪਲੇਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਵਿੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ)

- ਨਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਰਾਇਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ