ਸੂਚਨਾ: udiਡੀ Q5 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
ਪਰ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਿਹਤਰ ਬਾਲਣ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਰਹੇ.
Udiਡੀ Q5 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਵਾਟਰੋ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 245 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ"), ਬੇਸ਼ੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਖਪਤ.
Udiਡੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟ੍ਰੈਕ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸੁਮੇਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (40 ਕਿਲੋਵਾਟ ਅਤੇ 210 ਐਨਐਮ) ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਿਜਲੀ ਹੈ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰ ਅੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲਿਥਿਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ Q5 ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਬੂਟ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ. ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸਮਤਲ ਤਲ ਵਾਲਾ ਬੈਰਲ.
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ, ਨਾ ਕਿ ਵੱਡੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੂਲਿੰਗ ਤੱਤ ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋੜੀਂਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰੰਤਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ udiਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਲਈ ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
Udiਡੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਜੋ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਗੱਡੀ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (averageਸਤਨ 34 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਵਾਅਦੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ.
ਖਪਤ ਦੇ ਸਾਡੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ: ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਲਗਭਗ 6,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ 3,2.ਸਤ XNUMX ਲੀਟਰ ਵਧੇਰੇ ਸੀ.
ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਲੰਮੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ), ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਸੜ ਗਿਆ".
ਇਹ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਸ Q5 ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. Udiਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸਿਰਫ ਅਸਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, ਲੇਕਸਸ ਆਰਐਕਸ 400 ਐਚ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੈਕਸਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਹਲਕੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਟੇਲਗੇਟ ਅਤੇ ਹੁੱਡ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
Q5 ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਸ਼ਾਇਦ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੇਗਾ. Q5 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਵਾਟਰੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਯੋਗ ਵਾਹਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.
245 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਟਾਰਕ ਦਾ 480 Nm ਸਿਰਫ ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਝਪਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੁਬਾਰਾ 155 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਤਿੱਖਾਪਨ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ.
ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਲਈ ਵੀ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣਾ ਕੋਈ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਫੁੱਲ-ਟਾਈਮ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਰੇਲਜ਼ 'ਤੇ ਹੋਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ.
ਔਡੀ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, 19-ਇੰਚ ਦਾ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਸੀ। ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ (ਅਜੀਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ, ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ-ਅਧਾਰਿਤ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।
ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਟੋਏ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, udiਡੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਭਲਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮਨਮੋਹਕ ਸੀਟ ਕਵਰ ਤੱਕ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਅਤੇ ਸਹੀ craੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਕਪਿਟ ਹੋਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਹੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ (ਮਿਆਰੀ ਕੀਮਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ) ਦੇ ਨਾਲ ਐਮਐਮਆਈ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਤੇ ਡਾਟਾ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਈ ਵੀ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਦੁਆਰਾ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸਰਲ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ.
ਇਹ ਵੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਮਆਈਐਮ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਕਾਰਜ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੰਪਿਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਬਟਨ ਹਨ, ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਦੂਰ ਵੇਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. . ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ. ਸੜਕ…
Udiਡੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਐਸਯੂਵੀ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ (ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). Udiਡੀ Q5 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ, ਕੁਆਟਰੋ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਥਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ!
ਤੋਮਾਸ ਪੋਰੇਕਰ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ, ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
Udiਡੀ Q5 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਵਾਟਰੋ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 59.500 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 155kW (211 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 7,1 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 225 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 9,5l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | ਟੀ = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 3.128 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.984 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 155 kW (211 hp) 4.300-6.000 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 350 Nm ਦੁਪਹਿਰ 1.500-4.200r ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ - ਸਿੱਧੀ ਕਰੰਟ - ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ 266 V - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 40 kW (54 hp), ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 210 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/55 R 19 V (ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਸਪੋਰਟ ਸੰਪਰਕ) |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 225 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 7,1 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,6 / 7,1 / 6,9 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 159 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਆਫ-ਰੋਡ ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਝੁਕੀ ਰੇਲ, ਸਟੇਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ( ਫੋਰਸ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ), ਰੀਅਰ ABS – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 11,6 m – ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 72 l। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.910 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.490 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਡੱਬਾ: | ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, AM ਤੋਂ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 5 ਸਥਾਨ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l); |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 3.128 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 7,1s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 15,1 ਸਾਲ ( 145 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 225km / h (VII. II VIII.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 6,3l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 12,2l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 9,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 39,2m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 53dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 52dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 22dB |
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ
ਵਧੀਆ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰੀਗਰੀ
ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ
ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ
ਸਿਰਫ AUX ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਦੋ ਮੈਮਰੀ ਕਾਰਡ ਸਲਾਟ
