ਟੈਸਟ: udiਡੀ Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic

ਔਡੀ ਸਮਕਾਲੀ ਔਡੀਜ਼ ਨੂੰ LED ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਹਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, Q7 ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਲਾਈਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, Q5 ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, Q3, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ.... ਖੈਰ, ਬਣਤਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ udiਡੀ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਹੈ (ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਹਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਵੇਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ), ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਵਾਹ, ਬ੍ਰਾਵੋ udiਡੀ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਗੜਬੜ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ ਪੁੱਛਣਗੇ ਕਿ ਚਾਰ ਓਲੰਪਿਕ ਲੈਪਾਂ ਵਾਲੀ ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਨੇ ਲੰਘਾਇਆ. ਪਰ ਇਹ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦੇਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ LED ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਰਤਾਕਾਰਾਂ ਨੇ BMW X3 ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ Q3 ਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕੀਤਾ, ਛੋਟੇ X1 ਦੇ ਨੇੜੇ... ਖੈਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ X1 ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯਾਤਰੀ ਅਕਸਰ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸੁਚੇਤ ਪਰ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: "ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ!" ਖੈਰ, ਹਰ ਵਾਧੂ ਇੰਚ ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ, ਕਿੰਡਰਗਾਰਟਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ Q3 ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵੱਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੰਦਰ, ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੈਇਸ ਲਈ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਜਰਮਨ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਲਿਮੋਜ਼ਾਈਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਘਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਤੰਗ ਕੁਆਰਟਰਾਂ ਵਿੱਚ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ, ਸਾਹਮਣੇ, ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਬਾਸਕਟਬਾਲ ਖਿਡਾਰੀਆਂ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉਚਾਈ ਲੈਂਦੀ ਹੈ) ਬਾਰੇ ਸਿਵਾਏ ਸਿਵਾਏ ਕਿਸੇ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. Udiਡੀ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਚਮਤਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ 4,4 ਮੀਟਰ ਗੁਣਾ 1,8 ਮੀਟਰ ਦਾ ਸਥਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰ ਏ 8 ਦੇ ਰਾਜ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਏ 6. ਖੈਰ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਘਟਾਓ (ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੋਟੀ ਹੈ) ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ BMWs ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਘਰ ਵਿੱਚ udiਡੀ ਦੀ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ Q3 ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੰਪੈਕਟ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਕਹਾਂਗੇ.

ਇਸ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਕੀਮਤ, ਹੰਮ, ਮੰਨ ਲਓ, ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚੱਕਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਪੈਂਤੀ ਹਜ਼ਾਰ ਬੇਸ ਕਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ 14 ਹਜ਼ਾਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ (ਲਗਭਗ) ਸਭ ਕੁਝ ਸੀ. ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਾਰ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਪ੍ਰਮਾਣਤ ਟੀਡੀਆਈ, ਜੋ ਕਿ 130 ਕਿੱਲੋਵਾਟ (177 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ") ਦੇ ਨਾਲ, ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਟੀਡੀਆਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੀ (ਪੜ੍ਹੋ: ਭਾਰੀ) ਸੇਡਾਨ, ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਐਸ-ਟ੍ਰੌਨਿਕ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ( ਹੋਰਨਾਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਡੀਐਸਜੀ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)) ਅਤੇ ਕੁਆਟਰੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਫਰਕ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈਲਡੇਕਸ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ) ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਧਾਰ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕੇਨਿਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਚੈਸੀਸ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪੂਰਕ ਹਨ. ਬਿਲਕੁਲ. ...

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ udiਡੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਹੱਲ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ 0,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ 100 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਾਂਹਲਕੀ ਸਮਗਰੀ (ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਨਾਲ) ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਅਨੁਪਾਤ ਅਜੇ ਵੀ 58% ਤੋਂ 42 ਤੱਕ ਸਹਿਣਯੋਗ ਹੈ. .

ਤੁਸੀਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਸਨ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਸੀਟਾਂਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਹੀਟਿੰਗ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਏ ਸਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਘਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਠੰਡੇ ਪੱਥਰ' ਤੇ ਬੈਠੇ ਹੋ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ, ਸਵਿਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਨੀਕੌਂਬ ਸਲੇਟੀ, ਬੇਜ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਲੇ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉੱਚਤਮ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

0,32 ਦੇ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਸੱਟ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀਟਾਂ (ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਸੀਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੋਗੇ. ਤਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਮੁੰਦਰ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੀਮ ਤੇ ਬਾਕਸ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਨ੍ਹਾਂ 14 ਵਿੱਚੋਂ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਾਈਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੇਈਮਾਨ iesਰਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ timeਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਖੌਤੀ ਲੇਨ ਅਸਿਸਟ, ਜੋ ਕਿ ਲੇਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਹਰ ਮੋੜ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, udiਡੀ ਕਿ Q 3 ਕੋਲ ਹਰ ਸਟਾਪ ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਹਰ ਵਾਰ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (ਖੈਰ, ਇੱਕ ਕਾਰ) ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਰੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਦਾਸ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਅਫਸੋਸ ਹੈ. ਈਐਸਪੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ onਲਾਣ ਤੇ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਹਾਇਤਾ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਉਤਰਨ ਵਾਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗੀ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਚੰਗੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਐਮਐਮਆਈ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.

ਇਸ ਲਈ udiਡੀ Q3 ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਈਇੱਕ ਚੰਗੀ ਬੁਨਿਆਦ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਵਾਧੂ ਦਿਨ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਖੈਰ, ਸਿਰਫ ਕਮੀਆਂ ਹੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪੈਸਾ ਹਾਕਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਿਖਾਇਆ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ਼ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਪੰਜਵੀਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਜਲਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਛੋਟਾ Q. ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ TDI ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਮੈਂ (ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵਾਂਗਾ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਜ਼ਾਰਵੇਂ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ। ਸਸਤਾ TFSI ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:

ਛੋਟਾ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪਹੀਆ 72

ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 463

ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਦੀ ਖਿੜਕੀ 1.436

ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ 30

ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੋ-ਪਾਸੜ 231

ਲੰਮੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ transportੋਆ -ੁਆਈ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣਾ

ਆਟੋ ਡਿਮਿੰਗ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਮਿਰਰ 333

ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਜਾਵਟੀ ਤੱਤ

ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਿਗਰਾਨੀ 95

ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ 184

ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 1.056

Udiਡੀ ਐਕਟਿਵ ਲੇਨ ਅਸਿਸਟ 712

ਰੇਡੀਓ ਸਮਾਰੋਹ 475

ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ 321

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ

ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 291

18 "1.068 ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ

ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ udiਡੀ 303

ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਰੇਲ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ 112

ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ 1.377

ਨੱਪਾ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ 2.315

ਫਰੰਟ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ 1.128

ਪਾਕੇਟ ਕੇਸਨਨ ਪਲੱਸ 1.175

ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਪੈਕੇਜ 214

ਅੰਦਰੂਨੀ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟ ਪੈਕੇਜ 284

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਹਾਇਤਾ 95

ਯੂਨੀਫਾਰਮ ਵਾਰਨਿਸ਼ਿੰਗ 403

Udiਡੀ Q3 2.0 TDI (130) Quattro S-tronic

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	29730 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	53520 €
ਤਾਕਤ:	130kW (177 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	212 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,2l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	20000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1655 €
ਬਾਲਣ:	10406 €
ਟਾਇਰ (1)	2411 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	24439 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3280 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	7305 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 49496 0,50 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 81 × 95,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.968 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 16,0:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 130 kW (177 hp) ) 4.200r 13,4 r66,1 ਔਸਤ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 89,8 m/s - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ XNUMX kW/l (XNUMX hp ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਦੋ ਕਲਚਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ 7-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,563; II. 2,526 ਘੰਟੇ; III. 1,586 ਘੰਟੇ; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - ਅੰਤਰ 4,733 (1st, 4th, 5th, ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ); 3,944 (ਦੂਜਾ, ਤੀਜਾ, 2ਵਾਂ, 3ਵਾਂ ਗੇਅਰ) - 6 ਜੇ × 7 ਪਹੀਏ - 7,5/18 ਆਰ 235 ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 50 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 212 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-8,2 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,0/5,3/5,9 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 156 g/km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਆਫ-ਰੋਡ ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ( ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ABS ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਿਫਟ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,75 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.585 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.185 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.831 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.571 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1.575 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,8 ਮੀਟਰ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1.460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510-550 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 64 l
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਕਰਟੇਨ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਊਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਮੈਨੁਅਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲੌਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ - ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = -2 ° C / p = 992 мбар /. vl. = 75% / ਗੁਮੇ: ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਵਿਨਟਰਕੌਂਕਟ TS790 235/50 / R 18 ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.119 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,6 ਸਾਲ ( 136 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	212km / h (7)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	8,7l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	7,6l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	71,3m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	50dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	39dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (362/420)

• Udiਡੀ ਕਿ Q 3 ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪੰਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਸ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੀਬ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਬਹੁਤ ਘਰੇਲੂ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੰਜਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ (Q3 ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ), ਆਦਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ? ਪਰ ਰੋਟੀ, ਮਕਾਨ, ਬੀਮਾ, ਟੀਕੇ, ਕਿਤਾਬਾਂ (ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ) ਅੱਜ ਨਹੀਂ?

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਇਕਸੁਰ ਅਤੇ ਖੂਬਸੂਰਤ, ਸ਼ਾਇਦ ਵੱਡੇ Qs ਦੇ ਸਮਾਨ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (107/140)

  ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਪਿਆਰ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਕਾersਂਟਰ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (60
  
  
  / 40)

  ਅਨਿਯਮਿਤ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, comfortableੁਕਵੀਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੈਸੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (62
  
  
  / 95)

  ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ, ਚੰਗੀ ਪੂਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਭਾਵਨਾ, ਸਿਰਫ ਠੰਡਾ (ਜਾਂ ਗਰਮ) ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (35/35)

  ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਟੀਡੀਆਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (42/45)

  ਯੂਰੋ ਐਨਸੀਏਪੀ ਤੇ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (44/50)

  ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਲਈ warrantਸਤ ਵਾਰੰਟੀ, ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਐਸ-ਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ

ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ

ਉਪਕਰਨ

ਕੀਮਤ

ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਾਧੂ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ

ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਟਾਰਟ-ਸਟੌਪ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਵਾਧੂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ