ਟੈਸਟ: udiਡੀ Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport

ਅਸੀਂ ਨਾਮ ਲਈ "ਬਾਕਸ" ਸ਼ਬਦ ਕਿਉਂ ਚੁਣਿਆ? ਇਹ ਇੱਕ ਪਿਆਰੇ ਗਹਿਣਿਆਂ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਾਮ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਸਤਰੇ ਦੇ ਕੋਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਓਨਾ ਲੁਕਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਵੱਕਾਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕੰਧ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਨਕਦ ਰਜਿਸਟਰ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਜੋਂ। ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਰਦਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਭੂਚਾਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਚੋਰਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਔਰਤਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਰ ਦੇ ਦਾਦੀ ਦੇ ਗਹਿਣਿਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਲਾਕਰ ਘੜੀਆਂ ਦੀ ਸੰਗਤ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਮਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਬੁਰੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਔਰਤਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਜਾਂ Q2 ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ, ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ?

ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ udiਡੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਕਰੌਸਓਵਰ ਗੁੰਮਰਾਹ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਵੱਡੀ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਸ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇ ਲੇਨ ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਲਈਡੀ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੱਡੇ ਟੇਲਲਾਈਟ ਬਹੁਤੇ ਕਰੌਸਓਵਰਾਂ (ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਸਮੇਤ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਆਧੁਨਿਕ ਐਮਕਿਯੂਬੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ... ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਜੰਪ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਕ੍ਰਸ਼ਰ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਅਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 1,4-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਸ ਲਾਈਨ ਉਪਕਰਣ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ੁਕਦੇ ਹਨ!

Udiਡੀ ਕਿ Q 2 centਡੀ ਕਿ Q 20 ਨਾਲੋਂ 3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 405 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਮਾਮੂਲੀ 4,19 ਮੀਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਸਿਰਫ 25 ਲੀਟਰ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ. ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਸ ਤੇ ਅਸੀਂ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗੇ, ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਛੋਟਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਨਹੀਂ, ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ -ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਫੈਸਲਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ Q2, ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਾਂਗ, ਦਿਲ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਯਾਦਗਾਰਾਂ ਤੇ ਮਾਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ.

ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ 'ਤੇ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਟਾਇਰਾਂ ਵੱਲ ਦੇਖਿਆ. ਊਹ, ਸੱਜਣ, ਇੱਥੇ ਪੂਰੇ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ (ਸਰਦੀਆਂ) ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 235/40 'ਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ 16- ਤੋਂ 19-ਇੰਚ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਸ਼ੱਕੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਰਵੀ ਲੋ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਰ ਔਖੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਾ: ਕਿੰਨੀ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ! ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁੱਖ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ (ਕੁਸ਼ਲ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਆਟੋ ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ) ਪਸੰਦ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਐਸ ਟ੍ਰੌਨਿਕ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਕੱਟ-ਆਊਟ ਸਪੋਰਟਸ ਲੈਦਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਔਡੀ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵਰਚੁਅਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਕਹਿ ਰਹੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਸਮਾਂ . ਅਤੇ, ਇੱਕ ਉਤਸੁਕਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸੀਨੀਅਰ ਸੰਪਾਦਕ ਡੁਸਨ ਲੂਕਿਕ ਅਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਸਾਸਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ ਛੋਟੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆ ਗਏ, ਇਸਲਈ ਮੈਨੂੰ ਉਸਦੀ (ਸਮਾਰਟ) ਕੁੰਜੀ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਈ... ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਦੇਖਿਆ। ਰੰਗ C- ਇੱਕ ਰੈਕ ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟਰੰਕ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਲਈ (ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਇੱਥੇ 125/70 R19 ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਟਾਇਰ ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ!) , ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਖੁਸ਼ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਕਮਰਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਸੱਜੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬਿਠਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਖੱਬੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਛੋਟਾ ਬੱਚਾ. ਜਰਮਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ Isofix ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ?

ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1,4-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਿਰਫ ਛੇ ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਾਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਸ਼ਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕਈ ਵਾਰ ਔਸਤਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਠੀਕ ਹੈ, COD ਤਕਨੀਕ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਆਨ ਡਿਮਾਂਡ ਔਡੀ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਚਾਲ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ! ਖੈਰ, ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੱਤ ਤੋਂ ਨੌਂ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ! ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰ ਯਾਦ ਹਨ?! ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਸ਼ਾਇਦ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ?

ਅਖੌਤੀ ਹੈਡ-ਅਪ ਡਿਸਪਲੇ ਸਿੱਧਾ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਤਹ ਤੇ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਤਮ ਹੱਲ ਨਹੀਂ (ਪਰ ਸਸਤਾ) ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਧੂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੀਜ਼ ਪਸੰਦ ਆਈ. ਉਹ ਤੱਤ ਜੋ ਸਿਰਫ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਨੀਲੇ ਰੰਗੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਰਬੋਤਮ ਬੈਂਗ ਅਤੇ ਓਲੁਫਸੇਨ ਸਪੀਕਰ ਪਸੰਦ ਸਨ!

ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਲੰਮੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ udiਡੀ Q2 ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਸਿਰਫ .31.540 20 ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਧੂ € XNUMX ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ. ਓਹ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਾਰ ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉੱਚਤਮ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ! ਕੀ ਤੁਸੀਂਂਂ ਮੰਨਦੇ ਹੋ?

Q2 1.4 TFSI S ਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਪੋਰਟ (2017)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	31.540 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	51.104 €
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	212 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,0l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 4 ਪਲੱਸ ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ.

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.604 €
ਬਾਲਣ:	7.452 €
ਟਾਇਰ (1)	1.528 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	29.868 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.480 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	7.240 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 50.990 0,51 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 74,5 × 80,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.395 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,0:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 110 kW (150 l.s. , 5.000 - 6.000 'ਤੇ) 9,5 rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 55,9 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 76,0 kW/l (250 hp/l) - 1.500–3.500 2 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4 Nm ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ XNUMX ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ - XNUMX) ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 7-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ S ਟ੍ਰੌਨਿਕ - I ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 3,765; II. 2,273 ਘੰਟੇ; III. 1,531 ਘੰਟੇ; IV. 1,133 ਘੰਟੇ; v. 1,176; VI. 0,956; VII. 0,795 - ਫਰਕ 4,438 1 (4-3,227 ਗੇਅਰਜ਼); 5 (7-8,5 ਗੇਅਰ) – ਪਹੀਏ 19 J × 235 – ਟਾਇਰ 40/19 R 2,02 V, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX m।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 212 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-8,5 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 119 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	SUV - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ - 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਫੋਰਸਡ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਿਫਟ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,0 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.280 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.840 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 670 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 60 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.191 mm - ਚੌੜਾਈ 1.794 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ 2.020 mm - ਉਚਾਈ 1.508 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.601 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰੈਕ 1.547 - ਰੀਅਰ 1.541 - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,1 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 880–1.110 mm, ਪਿਛਲਾ 540–780 mm – ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.440 mm, ਪਿਛਲਾ 1.440 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 950-1020 mm, ਪਿਛਲਾ 950 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 490 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 440 mm –1.050 360 l – ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 50 mm – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।
ਡੱਬਾ:	ਤਣੇ 405 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਡਨਲੌਪ ਐਸਪੀ ਵਿੰਟਰ ਸਪੋਰਟ 3 ਡੀ 235/40 ਆਰ 19 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.905 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,2 ਸਾਲ ( 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	212km / h
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,0 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	59,9m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	37,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (353/420)

• ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ (5 ਸਿਤਾਰੇ ਯੂਰੋ ਐਨਸੀਏਪੀ) ਪਰ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਵੀ ਹੈ.
  
  
  (ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ).

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  Udiਡੀ Q2 ਆਪਣੇ (ਪੁਰਾਣੇ) ਭੈਣ -ਭਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (106/140)

  ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ .ਸਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ
  
  
  ਤਣੇ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਆਰਾਮ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (57
  
  
  / 40)

  ਮਹਾਨ ਇੰਜਣ, ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਪਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (62
  
  
  / 95)

  ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ, ਚੰਗੀ ਸਥਿਰਤਾ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (29/35)

  ਆਓ ਈਮਾਨਦਾਰ ਰਹੀਏ: ਸਾਨੂੰ ਹੁਣ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ!

• ਸੁਰੱਖਿਆ (41/45)

  ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ (5 ਸਿਤਾਰੇ ਯੂਰੋ ਐਨਸੀਏਪੀ) ਪਰ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਵੀ ਹੈ.
  
  
  (ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ).

• ਆਰਥਿਕਤਾ (45/50)

  ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ (5 ਸਿਤਾਰੇ ਯੂਰੋ ਐਨਸੀਏਪੀ) ਪਰ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਵੀ ਹੈ.
  
  
  (ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ).

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਸਟੀਕ ਚੈਸੀ, ਆਰਾਮ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ (ਵਾਧੂ) ਉਪਕਰਣ

ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਕੀਮਤ (ਸਹਾਇਕ)

ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ (ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ)

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ)

ਖਰਾਬ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ