ਟੈਸਟ: udiਡੀ ਏ 8 ਐਲ 50 ਟੀਡੀਆਈ ਕੁਆਟਰੋ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ. ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਫਲ ਕਾਰੋਬਾਰੀਆਂ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਕਿ ਉਹ ਇੰਨੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਿਉਂ ਹਨ ਜਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਇਕਾਨਮੀ ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਜਾਂ ਫਸਟ ਕਲਾਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤੇ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ. ਜਿਸਦਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਆਰਾਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਜਾਂ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਰੌਲਾ ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ ਭੋਜਨ. ਅਸੀਂ ਵੱਖਰੇ ਲੋਕ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਜਗਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਕੋਲ ਪੁਆਇੰਟ ਏ ਤੋਂ ਪੁਆਇੰਟ ਬੀ ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ. ਖੈਰ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਾਂਗਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਸਲੋਵੇਨਜ਼ ... (ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੁਆਂ neighborੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ) ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਦਤਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ (ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਸਤਾ) ਤੁਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਖਾਓਗੇ. ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ, ਵਾਪਸ ਕਾਰਾਂ ਵੱਲ.

ਕੁਝ ਲੋਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ। ਕਈਆਂ ਨੇ ਇੰਨੀ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ, ਕਈ ਕਈ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ। ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ, ਤਰਕ ਨਾਲ, ਕਈ ਗੁਣਾ ਹੋਰ ਖਰਚ ਕਰੇਗਾ. ਮੈਂ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਲਿਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ A8 ਟੈਸਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਖਗੋਲ ਵਿਗਿਆਨ ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਇਹ ਪੁੱਛਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਲਈ ਖਗੋਲ ਵਿਗਿਆਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ ਲਈ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ? ਔਸਤ ਨਾਗਰਿਕ ਲਈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਫਲ (ਯੂਰਪੀਅਨ) ਵਪਾਰੀ ਲਈ ਜੋ ਲੱਖਾਂ ਦਾ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ?

ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੱਖਰੇ ਜਾਂ ਤੀਜੇ ਕੋਣ ਤੋਂ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉੱਤੇ ਬੈਜ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਸੱਚ ਵੀ ਹੈ), ਪਰ ਸਮੱਗਰੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਦਿਲਾਸਾ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇਕੱਲੇ ਹੀ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਕੁਝ ਲੋਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ 'ਤੇ, ਕੀਮਤ ਦੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ!

ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਮੁਆਫੀ ਮੰਗਣ ਲਈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਨਿਯਮਿਤ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ (ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਈ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਹੈ, ਆਓ ਇਹ ਲਿਖ ਦੇਈਏ ਕਿ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵੀ, ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਭਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕਾਰ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, udiਡੀ ਏ 8 ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਕਾਨੂੰਨੀ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜਿਸਦਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਮੱਗਰੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਕੱਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਵੀ. ਪਰ ਉਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਭ ਕੁਝ ਉਵੇਂ ਹੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਹੈ.

ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਆਖਰਕਾਰ ਹੁਣ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਹਾਂ - ਨਵੀਂ ਔਡੀ A8 ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੋਂ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜੋਖਮ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਔਡੀ A8 ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬੇਮਿਸਾਲ ਜਾਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਾਰ ਹੈ। ਕੁਝ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਉਹ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ 'ਤੇ ਘੱਟ ਚੱਕਰਾਂ (ਰੰਗਦਾਰ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਚਾਂਦੀ) ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਚੁਣਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਔਡੀ A8 ਦੇ ਮੂਲ ਮੁੱਲ ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਛੁਪੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਵੱਡੇ 20-ਇੰਚ ਪਹੀਏ, ਲੰਬੇ ਧੜ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਂ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਖਾਸ ਹਨ। ਨਾਈਟ ਰਾਈਡਰ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈਸਲਹੌਫ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੀਨਤਮ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ A8 'ਤੇ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਖਾਸ ਸਨ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਐਚਡੀ LED ਲੇਜ਼ਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹਨ ਜੋ ਦਿਨ-ਰਾਤ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਜਾਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੋੜਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੜਕ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਰ, ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਰ, ਜਾਂ ਕੁਝ ਚਮਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉਥੇ ਲਗਾਤਾਰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, LED ਹਿੱਸੇ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਲਈ ਕੋਝਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਆਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਮਕਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ - ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਦੂਜੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ, ਸਮਾਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਦਾਅਵੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਬੇਚੈਨ ਹਨ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਥੰਬਸ ਅੱਪ ਕਰੋ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਔਡੀ ਏ8 ਬੇਸ਼ੱਕ "ਸਿਰਫ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ" ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਆਰਮਚੇਅਰ ਵਰਗੀਆਂ ਹਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਸਨ), ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਲਾ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ (ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਟੱਚਪੈਡ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਜਾਪਦਾ ਹੈ), ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੀ। ਮੁੱਕਦੀ ਗੱਲ ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਕ ਹਾਂ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਨ ਅਤੇ ਗੈਸ 'ਤੇ ਉਸ ਬਦਬੂਦਾਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅੱਖ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕੰਨ ਬੰਦ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਸਟੇਸ਼ਨ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ, ਤਾਂ ਨਵਾਂ A8 ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਐਕੋਸਟਿਕ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਇੱਕ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਯੋਗ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਚੁੱਪ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ Bang & Olufsen XNUMXD ਸਰਾਊਂਡ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰੋ। ਇਹ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋ-ਕਦਮ ਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਚਾਨਕ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਰਚੁਅਲ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲੀ 'ਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਜਾਂ ਫ਼ੋਨ ਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਐਂਟਰੀਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ; ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਟੱਚਪੈਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅੱਖਰ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਕਰੀਨ ਇਸ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਮੇਤ, ਅਜਿਹੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਗੜਬੜ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਪਿਆਨੋ ਲੈਕਰ ਧੂੜ ਅਤੇ ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟਸ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੱਥ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਾਗ ਰਹੇਗਾ. ਔਡੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮਾਂਡ ਜਾਂ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਹਨੇਰਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਿਜ਼ਨਸ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਲ. (ਜੋ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸੱਜਣਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਕਮਰੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ), A8 L ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। , ਪਰ ਕੁਝ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਧੇਰੇ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਮੁੱਚੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ, ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਡਰ ਲਈ। ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਰਨ ਲਈ - A8 8-ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਮਾਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਟੀਅਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ A13 L ਦਾ ਟਰਨਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ (ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ A8 ਦੇ 5,172 ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਨਾਲੋਂ 4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ) ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ A8 ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਏ 8 ਸਰਗਰਮ (ਹਵਾ) ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕਾਂ ਵਿੱਚ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਗਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਅੱਗੇ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, AXNUMX ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵੱਲ ਵਧਾਓ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵੱਲ ਨਹੀਂ।

ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਔਡੀ A8, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਟੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਬਲਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਨਤੀਜਾ: ਕਾਰ ਡਰ ਗਈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ. ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਚ ਗਏ.

ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ "ਸਿਰਫ" 286 "ਘੋੜੇ" ਵੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡ ਵੀ ਨਵੀਂ A8 'ਤੇ ਬੋਝ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਠੀਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ), ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੀਆਂ ਸੇਡਾਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਣਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤੱਥ ਜੋ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ - ਟੈਸਟ ਏ 8 ਨੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਔਸਤਨ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਰਕਲ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 5,6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਫਰਜ਼ੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ? ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਇਸ ਲਈ 160 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ.

Udiਡੀ A8 L 50 TDI

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	160.452 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	114.020 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	160.452 €
ਤਾਕਤ:	210kW (286 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	6,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਰੰਟੀ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 24

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.894 €
ਬਾਲਣ:	7.118 €
ਟਾਇਰ (1)	1.528 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	58.333 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.480 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	7.240 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 79.593 0,79 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	V6 - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 83,0 × 91,4 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.967 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16,0: 1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 210 kW (286 hp) 3.750 pir ਟਨ ਔਸਤ - 4.000pm ਟਨ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 11,4 m/s - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 70,8 kW/l (96,3 l. - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,714 3,143; II. 2,106 ਘੰਟੇ; III. 1,667 ਘੰਟੇ; IV. 1,285 ਘੰਟੇ; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 8,5 – ਪਹੀਏ 20 J × 265 – ਟਾਇਰ 40/20 R 2,17 Y, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX m
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-5,9 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 146 g/km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ - 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ABS, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚਿੰਗ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,1 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 5.302 mm - ਚੌੜਾਈ 1.945 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.130 mm - ਉਚਾਈ 1.488 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 3.128 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.644 - ਪਿਛਲਾ 1.633 - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿਆਸ 12,9 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 890-1.120 mm, ਪਿਛਲਾ 730-990 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.590 mm, ਪਿਛਲਾ 1.580 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 920-1.000 mm, ਪਿਛਲਾ 940 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 500mm ਸਟੀਰਿੰਗ 370mm mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 72 l
ਡੱਬਾ:	505

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਗੁੱਡ ਈਅਰ 265/40 ਆਰ 20 ਵਾਈ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 5.166 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	6,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	14,9 ਸਾਲ ( 152 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,6 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	58,6m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	34,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (511/600)

• ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ (ਜੇ ਸਰਬੋਤਮ ਨਹੀਂ) ਵੱਡੀ ਲੜੀਵਾਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੰਜ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਇੰਜਨ.

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (99/110)

  ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

• ਦਿਲਾਸਾ (104
  
  
  / 115)

  ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਆਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ.

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (63
  
  
  / 80)

  ਸਾਬਤ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (90
  
  
  / 100)

  ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਪ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (101/115)

  ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਖੁਦ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਚੌਕਸ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (54
  
  
  / 80)

  ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਸਤੀ ਖਰੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੇਗਾ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 5/5

• ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ? 5, ਪਰ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਲਈ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਟਰਨਟੇਬਲ

ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾ

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਉੱਚੀ ਚੈਸੀ