ਟੈਸਟ: udiਡੀ A8 3.0 TDI ਕਵਾਟਰੋ

ਮੌਜੂਦਾ ਏ 8 ਵਿੱਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਅਨੰਦ ਸੀ. ਥਿ theoryਰੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੜ੍ਹੀ ਸੀ ਉਹ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਫਾਲਤੂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਬੈਠ ਕੇ ਥੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਪੰਜ ਸੰਭਵ ਮਸਾਜ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਵੀ ਹੈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦਿਓ.

ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਮਸਾਜ ਕਾਰਜ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ, ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸੀਟ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਪਿੱਠ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਰਮ ਵੀ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਮੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਤੱਤ ਯੋਜਨਾਬੱਧ hardੰਗ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਪਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦਰਦ ਰਹਿਤ, ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ ) ਮਸਾਜ. ... ਇਸ udiਡੀ ਏ 8 ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਗਰਦਨ ਦੀ ਮਸਾਜ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਪਿੱਠ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਬੈਠਣ ਦੇ toੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਚਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕੇ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਹੋਰ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ਰਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀ ਮਸਾਜ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਨਹੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਡੇਢ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਸਾਜ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਕੁਝ ਟਵੀਕਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਕੁਝ ਵੀ ਜੋੜਦੇ ਹਨ; ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਅਤੇ ਔਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਏ8 ਵਿੱਚ ਵੀ, ਅਜਿਹੇ ਹਨ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਤਕਲੀਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਆਪਸ ਵਿੱਚ - ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ.

A8 ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਹੈ ਜੋ ਅੱਗੇ "ਸਪੋਰਟੀ" ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ (ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੋਵੇ ਜੋ ਉਪਰੋਕਤ ਸਟਾਈਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਸਮਝਦਾਰ ਸਪੋਰਟੀ ਆਕਾਰ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਸੰਜਮਿਤ ਦਿੱਖ, ਅਤੇ ਸਵਾਦਪੂਰਣ ਸਮੁੱਚੀ ਸਪੋਰਟੀ ਲੁੱਟ ਵੱਡੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ. ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਥਿਤੀ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਹਰਕਤਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਰਤਣਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਰਥਨ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ MMI ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਚ ਐਡ-ਆਨ, ਕੁਝ ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਟੱਚ ਸਤਹ), ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਰੋਟਰੀ ਨੋਬ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਬਟਨ ਹਨ, ਸਭ ਕੁਝ. ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਦਾਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਘੱਟ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਠੀਕ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਨੀਵਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ - ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ - ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੇਟਰਲ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਲਈ ਸਪੋਰਟ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਉੱਪਰੋਂ ਲਟਕਦਾ ਹੈ; ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਛੜ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਸੜਕਾਂ ਗਾਇਬ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇਅ (ਉਤਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. . picky.

ਇਸ ਲਈ ਏ 8 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈਡ-ਅਪ ਸਕ੍ਰੀਨ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ: ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਇਸ ਵੱਲ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ: ਆਡੀਓ (ਗੁਲਾਬੀ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ, ਜੋ, ਜੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਮਝਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗੁਲਾਬੀ ਕੀ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦੇਣਾ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ (ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ) ਇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ. ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਡਾਟਾ (ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ) ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੋਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬੀਮਵੀ ਤੋਂ ਏ 8 ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਗੇਜ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਧਾਰਨ (ਗੋਲ), ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ: ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਐਨਾਲਾਗ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡੇਟਾ ਉੱਨਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵਾਂ ਏ 8 ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ: ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਵਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪਾਉਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ...

ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਫੈਲਿਆ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ; ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਵੀ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਰਵੋ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ compleੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਸਲੈਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ), ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਏ 8 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਮਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਦੱਖਣੀ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ.

ਅਤੇ, ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਨੂੰ ਹਲਕੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਮਕੈਨਿਕ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਛੇੜਛਾੜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਹਨ: ਆਰਾਮ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਵਿਅਕਤੀਗਤਕਰਨ। ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਹੈ: ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਬੇਰੋਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਰਾਮ ਸਪੋਰਟੀ ਆਰਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ A8 ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਖਰ 'ਤੇ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜਾ ਸਪੋਰਟੀ. ਨਰਮ ਸੇਡਾਨ.

ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਪੱਖਪਾਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਚਾਨਕ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਕੰਬਦੀ ਹੈ (ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), A8 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਤ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਪਸੰਦ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ . ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, A8 ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਵੱਕਾਰ ਲਈ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਖਪਤ. ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਠਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 8,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 100 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਅਤੇ 130 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 6,5 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸੱਤਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ, 160 8,5, 130 6,9 ਅਤੇ 100 5,2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਖਪਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼, ਜਿੱਥੇ (ਜੇ ਸੈਟਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ) ਇਹ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਠ ਗੇਅਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੋ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਤਿੰਨ ਗੇਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਆਪਣਾ ਟਾਰਕ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ, ਇਹ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ - 4.600 ਤੋਂ 5.000 ਤੱਕ (ਜਿੱਥੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਇੰਜਣ ਆਰਪੀਐਮ, ਲੱਗੇ ਗੇਅਰ, ਲੋਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਉੱਚੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਕਵਾਟਰੋ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੁਮੇਲ ਵੀ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਭੌਤਿਕ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਦੀ ਇਸ ਵੰਡ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਗੇ: ਜਦੋਂ ਉਹ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤਿਲਕਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦਿਖਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ( ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ) ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਸ਼ਰਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਹੀ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਲਈ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

A8 ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ: ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਇਹ "ਮਹਿਸੂਸ" ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਲਿੱਪ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਥਿਰ ESP ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ESP ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਵਿਚ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਸਲਿੱਪਾਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ESP ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਸਿੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਵਾਲੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਕਵਾਟਰੋ ਇੰਨੀ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ ਕਿ ESP ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਕਿੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ।

ਅਤੇ ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਏ 8 ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਇਕੱਲੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਏ 8 ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਲਗਜ਼ਰੀ ਤੱਕ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ ਜੋ ਕਿ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬੀਮਵੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣ ਗਏ ਹਨ. ਅਤੇ ਖੇਡ. ਖੈਰ, ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਹਾਂ.

ਪਾਠ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

Udiਡੀ A8 3.0 TDI ਕੁਆਟਰੋ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	80.350 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	123.152 €
ਤਾਕਤ:	184kW (250 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	6,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	10,7l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.783 €
ਬਾਲਣ:	13.247 €
ਟਾਇਰ (1)	3.940 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	44.634 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	4.016 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	8.465 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 76.085 0,76 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - V90° - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 83 × 91,4 mm - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.967 16,8 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 1:184 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 250 kW (4.000 hp)–4.500 'ਤੇ) 13,7 rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 62 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 84,3 kW/l (550 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.500 Nm 3.000–2 rpm 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 4 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ) - XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,714; II. 3,143 ਘੰਟੇ; III. 2,106 ਘੰਟੇ; IV. 1,667 ਘੰਟੇ; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 2,624 - ਰਿਮਜ਼ 8 ਜੇ × 17 - ਟਾਇਰ 235/60 ਆਰ 17, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,15 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 6,1 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,0 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 174 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਿਫਟ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,75 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.840 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.530 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.949 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.644 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1.635 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 12,3 ਮੀਟਰ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਚੌੜਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 1.590 mm, ਪਿਛਲਾ 1.570 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 560 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 510 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 365 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 90 l
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਊਂਟ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ, MP3 - ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ DVD ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ - ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ - ਅਲਾਰਮ ਸਿਸਟਮ - ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ - ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 25% / ਟਾਇਰ: ਡਨਲੌਪ ਐਸਪੀ ਵਿੰਟਰ ਸਪੋਰਟ 235/60 / ਆਰ 17 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 12.810 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	6,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	14,6 ਸਾਲ ( 152 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250km / h (VII. II VIII.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	8,2l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	14,2l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	71,6m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	36dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (367/420)

• ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਸੇਡਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਏ 8 ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਦੋ ਮੁੱਖ (ਜਰਮਨ) ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੇਜ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਡਰਾਈਵ..

• ਬਾਹਰੀ (15/15)

  ਵੱਕਾਰ, ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਅਤੇ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਖੇਡ ਦਾ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਸੁਮੇਲ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (114/140)

  ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ, ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੰਪੂਰਨਤਾ. ਸਿਰਫ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਗੁੱਸਾ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (63
  
  
  / 40)

  ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਨਾਲ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (65
  
  
  / 95)

  ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਮਹਾਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣਾ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਉਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਹ ਲੱਭ ਲਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (31/35)

  ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਥੋੜਾ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (43/45)

  ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਉਪਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਇਸ ਏ 8 ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸਨ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (36/50)

  ਰਿਕਾਰਡ-ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਟੈਸਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸੀਟਾਂ: ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ

ਕੁਆਟਰੋ ਡਰਾਈਵ

ਇੰਜਣ: ਬਾਕਸ, ਟਾਰਕ, ਖਪਤ

ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ)

ਸਮਝਦਾਰ ਖੇਡ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ

ਸੁਮੇਲ ਬਾਹਰੀ

ਆਰਾਮ, ਵਿਸਤਾਰ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਮੀਟਰ

ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ

ਬਾਹਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਸ ਦੀ ਝਟਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਗਤੀਵਿਧੀ

ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਹੀਂ

ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ

ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ

ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ