ਟੈਸਟ: udiਡੀ A6 3.0 TDI (180 kW) ਕਵਾਟਰੋ S-Tronic
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਸ ਲਈ ਜਿਹੜੇ ਗਾਹਕ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਹੋਵੇਗਾ - ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਤਣੇ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ "ਅਸਲੀ" ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਲੋਕ ਏ 6 ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਕਾਰ ਮਿਲੇਗੀ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਏ 6 ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਬਾਹਰੀ ਬਾਰੇ ਨਿਰਪੱਖ ਅਸਹਿਮਤੀ ਹੈ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਟਿੱਪਣੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ udiਡੀ ਵਿਚ ਫਰਕ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਹੋਰ ਵੀ ਜਾਇਜ਼ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ "ਅੱਠ" ਹੈ ਨਾ ਕਿ "ਛੇ", ਜਾਂ ਏ 6, ਏ 4 (ਜਾਂ ਏ 5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ) ਨਹੀਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ udiਡੀ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਕ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਈ ਹੈ.
ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀ udiਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟੱਚ ਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ! ਇਸ ਲਈ: ਏ 6 ਲਗਭਗ ਏ 8 ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਏ 6 ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋ. ਸਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਠੀਕ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ.
ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਿਧੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੁਬਾਰਾ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਏ 6 ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਏ 7 ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ udiਡੀ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਲਈ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਮੀਰ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲੋਂ udiਡੀ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.
ਐਮਐਮਆਈ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੰਰਚਿਤ ਜਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ) ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ. ਰੋਟਰੀ ਨੋਬ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਟੱਚਪੈਡ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੀ ਸੋਧਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡਾਇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟਸ ਨੂੰ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਟਰ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਵਾਧੂ ਬਟਨ ਮਦਦਗਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਭਿਆਸ ਲੈਂਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਹੜੇ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ). ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਬਟਨ ਸਭ ਤੋਂ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਫਿਰ ਦੋ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
A6 ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਟਾਰਟਅਪ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਹੀ ਰਵੱਈਆ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਹਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਆਪਣੇ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਦੋਂ ਕਾਰ ਵੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ...
ਸਾਡੇ ਏ 6 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ ਸੀ (ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ), ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਜਾਣਗੇ. ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਪਰ ਨਿਯਮਤ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੇ ਵੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਵਧੀਆ didੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂ ਜਿੱਥੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ).
ਤੁਸੀਂ ਆਮ AUX, USB ਅਤੇ iPod ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਬਦਲੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ DVD / CD ਸਰਵਰ ਨੂੰ ਖੋਦ ਸਕਦੇ ਹੋ (udiਡੀ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ udiਡੀ ਸੰਗੀਤ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਟੈਲੀਫੋਨੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਏ 6 ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਧਾਰਨ ਹਨ.
Udiਡੀ ਨੂੰ ਬਲੂਟੁੱਥ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਅਤਿਰਿਕਤ ਭੁਗਤਾਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਐਮਐਮਆਈ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੁੱਲ ਜੋੜਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਹੈਰਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ ਜੇ ਨਵੇਂ ਮਹਿੰਗੇ ਏ 6 ਦੇ ਮਾਲਕ ਵੀ ਮਾਸਿਕ ਰਸਾਲਿਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਅਤੇ ਕੰਨਾਂ ਤੱਕ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਗੇ!
ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ udiਡੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਕੋਲ ਤਾਲੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦਾ ਇੱਕ ਬਟਨ ਇਸ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ . ਮਾੜਾ ਹੱਲ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੌਗ ਇਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ (ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਜੇਬ ਜਾਂ ਬਟੂਏ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਮੇਂ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ) ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਕੌਣ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇੱਕ ਠੋਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ!
ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਾਰੇ ਜੋ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰ ਵਾਲੀ udiਡੀ ਏ 7 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਾਲ ਅਵਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਤੀਜੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸੀ. ਨਿਯਮਤ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵੀ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੈ.
ਰਗੜ ਦੇ ਘੱਟ ਗੁਣਾਂਕ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਬਾਲਣ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਪਰੋਕਤ ਲੰਮੀ ਮੋਟਰਵੇਅ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਮੋਟਰਵੇਜ਼ ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਸਪੀਡ ਤੇ 7,4 ਲੀਟਰ ਦੀ fuelਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹਲਕਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ udiਡੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ).
A6 ਹਰ ਅਰਥ ਵਿਚ ਇਕ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਜਿਸ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਾਰਨ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। "ਅਸਲੀ" ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ; ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਕੀਨਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੋਰ "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ" ਜਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਜੋ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅਨੁਪਾਤ ਕੀ ਹੈ.
ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ…
ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ: ਔਡੀ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਥੋੜੀ ਮੰਦਭਾਗੀ ਹੈ: ਜਦੋਂ A8 ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ A6 ਹੈ, ਜੋ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਹੋਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਡਰੇਨ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਖਰੀਦਣਾ ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਸਤ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਔਡੀ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਅਤੇ - ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ। ਪਰ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ A6 ਇੱਕ ਚੋਟੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ.
ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:
ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 147
ਸ਼ੈਡੋ ਪਰਦੇ 572
ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਗਰਮ 914
ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਣੇ ਸਜਾਵਟੀ ਸਮਾਨ
ਡੀਵੀਡੀ / ਸੀਡੀ 826 ਸਰਵਰ
ਫੋਲਡਿੰਗ ਡੋਰ ਮਿਰਰ 286
ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪਲੱਸ 991
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਲਟੀ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ 826
ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਮਿਲਾਨ 2.451
ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਗ 127
ਐਮਐਮਆਈ ਟਚ 4.446 ਦੇ ਨਾਲ ਐਮਐਮਆਈ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
18 ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 1.143 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ
ਮੈਮੋਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ 3.175 ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ
ਫੋਨ 623 ਲਈ ਬਲੂਟੁੱਥ ਪ੍ਰੀਸੈਟ
ਪਾਕੇਟ ਕੇਸਨਨ ਪਲੱਸ 1.499
ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪੈਕੇਜ 356
Udiਡੀ ਸੰਗੀਤ ਇੰਟਰਫੇਸ 311 ਸਿਸਟਮ
ਤੋਮਾਸ ਪੋਰੇਕਰ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ
Udiਡੀ A6 3.0 TDI (180 kW) ਕਵਾਟਰੋ S-Tronic
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 39.990 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 72.507 € |
| ਤਾਕਤ: | 180kW (245 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 6,2 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,9l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 1.858 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 9.907 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 3.386 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 22.541 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 5.020 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 6.390 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 49.102 0,49 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - V90° - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 83 × 91,4 mm - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.967 16,8 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 1:180 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 245 kW (4.000 hp)–4.500 'ਤੇ) 13,7 rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 60,7 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 82,5 kW/l (500 hp/l) - 1.400–3.250 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2 Nm ਟਾਰਕ - 4 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਆਮ ਵਾਲਵ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 7-ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,692 2,150; II. 1,344 ਘੰਟੇ; III. 0,974 ਘੰਟੇ; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 8 – ਰਿਮਜ਼ 18 J × 245 – ਟਾਇਰ 45/18 R 2,04, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX m। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 6,1 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 158 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਿਫਟ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,75 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.720 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.330 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.874 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.627 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.618 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,9 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.550 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 365 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 75 l. |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਐਲ), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ). l). |
| ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ: | ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਊਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਮਲਟੀ- ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ ਦਾ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਵੱਖਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / ਟਾਇਰ: ਗੁਡਯੀਅਰ ਕੁਸ਼ਲ ਪਕੜ 245/45 / ਆਰ 18 ਵਾਈ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 6,2s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 14,4 ਸਾਲ ( 156 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 250km / h |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 5,3l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 40,2l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 67,0m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 39,3m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 39m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 52dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 52dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 59dB |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (364/420)
ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਪਰ ਪੂਰੇ ਬਟੂਏ ਨਾਲ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਖਰੀਦ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ udiਡੀ ਵਿਖੇ, ਉਹ ਹਰ ਵਾਧੂ ਇੱਛਾ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਚਾਰਜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ.
ਬਾਹਰੀ (13/15)
ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ - ਕੁਝ ਲਈ "ਛੇ", "ਸੱਤ" ਜਾਂ "ਅੱਠ" ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਔਖਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ (112/140)
ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ, ਸਿਰਫ ਪੰਜਵਾਂ ਯਾਤਰੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਕੁਲੀਨਤਾ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (61
/ 40)ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਆਮ ਆਵਾਜਾਈ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ ਅਤੇ ਐਸ ਟ੍ਰੌਨਿਕ ਲਈ ਵੀ ੁਕਵੇਂ ਹਨ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (64
/ 95)ਤੁਸੀਂ ਮਹਾਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (31/35)
ਖੈਰ, ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ udiਡੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (44/45)
ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ.
ਆਰਥਿਕਤਾ (39/50)
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰ
ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ
ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ
ਚਾਲਕਤਾ
ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਉਪਕਰਣ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ
ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕੰਟਰੋਲ
ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਨਾਮ ਦਾ ਮਜ਼ਾਕ ਹੈ
ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਐਮਐਮਆਈ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ
ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਦਾ ਪੁਰਾਣਾ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਕਸ਼ਾ
