ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ: ਔਡੀ A4 2.0 TDI – 100% ਔਡੀ!
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਵੀ ਵੇਰਵਾ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪੈੋਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਇਹ ਨਵੀਂ ਔਡੀ A4 ਹੈ। Ingolstadt ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਡਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਗੋਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਤਿੰਨ-ਬਾਕਸ ਸੇਡਾਨ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਔਡੀਜ਼ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਕਰਵ ਹੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਭੈੜੀ ਦਿੱਖ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦੀ ਹੈ...
ਵੱਡਾ ਥੰਮ੍ਹ ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਚਾਰ ਕੜੇ. ਇਹ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਰਮੂਲਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 70 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਈ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤਾਜ਼ੀਓ ਨੁਵੋਲਾਰੀ ਨੇ ਆਟੋ ਯੂਨੀਅਨ ਟਾਈਪ ਡੀ ਵਿੱਚ ਯੂਗੋਸਲਾਵ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਜਿੱਤਿਆ ਸੀ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੈਕਸਨ ਸਿਲਵਰ ਐਰੋ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਤੇ ਸੀ. ਅਤੇ ਲਾਲਚੀ ਮੁੱਠੀ. , ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਅੱਗੇ ਕੀ ਖਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜਾਪਦਾ ਸੀ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਮਾਸਕ 'ਤੇ ਚਾਰ ਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਨਾਲ: ਇਸ ਵਾਰ udiਡੀ ਟਰਾਫੀਆਂ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ, ਬਲਕਿ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਤਾਜ ਲਈ ਲੜ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਮਾਫ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ. ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, udiਡੀ ਏ 4 ਸਫਲਤਾ ਲਈ "ਬਰਬਾਦ" ਸੀ. Udiਡੀ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ "ਚਾਰ" ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੇ "ਤਲਹੀਣ ਟੋਏ" ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਚੌਥੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਹੈ "ਜੀਵਨ".
ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸੱਪੀਨ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੇਂ A4 ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਕਲੱਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਚੌਦਾਂ LEDs ਤੋਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ EU ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਹੋਰ LED ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ ਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਵੀਂ ਔਡੀ A4 ਕੁਲੀਨ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਦਮ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਵਾਲਟਰ ਡੀ ਸਿਲਵਾ ਦੁਆਰਾ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹੈ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਧੇ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਵਾਂ A4 458,5 ਤੋਂ 470 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 177 ਤੋਂ 183 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੌੜਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 143 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪਰ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਧੂ ਆਰਾਮ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿੱਚ 265 ਤੋਂ 281 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਔਡੀ A6 ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ A35 ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ਼ 4mm ਲੰਬਾ ਮਾਪਦਾ ਹੈ)।
ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਡੀ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿੱਖ ਦੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਬੇਸ਼ੱਕ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਬੋਨਟ ਟਰੰਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਫਰੰਟ ਓਵਰਹੈਂਗ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਵਾਲ ਦਾ. ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਰਮ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਔਡੀ A4 ਦੀ ਦਿੱਖ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਸੂਝਵਾਨ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਿਅਕਤੀ ਰੀਅਰਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਲੋਕ ਤੁਰੰਤ ਫਾਸਟ ਲੇਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੇ। "ਔਡੀ A4 ਕਾਫ਼ੀ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ ਅਤੇ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਕਾਰ ਸੁਪਰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ - ਸਪੋਰਟੀ. ਔਡੀ ਖੂਬਸੂਰਤ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਔਡੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜਵਾਂ ਟੇਲਪਾਈਪ ਪਸੰਦ ਹਨ ਜੋ ਖੇਡਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਸੀ। - Vladan Petrovich ਸੰਖੇਪ ਨਵ ਚੌਗਿਰਦੇ ਦੇ ਉਭਾਰ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ.
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅੰਦਰਲਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਹੌਲ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਯੋਗ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਜਾਵਟ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਬਾਰੀਕੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਔਡੀ ਉੱਤਮਤਾ. ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭ ਸਕੋਗੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਵਲਾਡਨ ਪੈਟਰੋਵਿਚ ਨੇ ਔਡੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਵਰਣਨ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ: “ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾ ਹਵਾਦਾਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵੱਡੇ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ। ਪਰ ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਓਨਾ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਡੀ ਤੁਹਾਡੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ "ਕ੍ਰਮ ਅਤੇ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ" ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਔਡੀ ਦੀ ਠੰਡੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੁਆਰਾ ਪੱਧਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਮਾਹੌਲ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੈ। ਕਮਰੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਔਸਤ ਉਚਾਈ ਦੇ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। 480 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰੰਕ ਹਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਯਾਤਰਾ (BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ - 460 ਲੀਟਰ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ - 475 ਲੀਟਰ) ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ 962 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਭਾਰੀ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੰਗ ਤਣੇ ਦਾ ਖੁੱਲਣਾ, ਛੋਟੀ ਪਿੱਠ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਔਡੀ "ਪੰਪ-ਸੋਲ" ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਬੰਦ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕ ਔਡੀ A4 2.0 TDI ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਆਨੰਦ ਅਤੇ ਆਨੰਦ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ 2.0 TDI ਇੰਜਣ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੰਪ-ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਾਮਨ-ਰੇਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਪਾਈਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਲਾਇਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ 2.0 TDI "ਪੰਪ-ਇੰਜੈਕਟਰ" ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਮੁਲਾਇਮ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ ਕਿ 320 Nm ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 1.750 ਅਤੇ 2.500 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਈਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਧਿਕਤਮ ਦੁਆਰਾ ਟੀਕੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ. 1.800 ਬਾਰ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ, ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨ ਵਲਾਡਨ ਪੈਟਰੋਵਿਚ ਨੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੱਤਾ: "ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੋਈ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ "ਪੰਪ-ਇੰਜੈਕਟਰ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਮਨ-ਰੇਲ ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਟਰਬੋ ਹੋਲ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਮਨਮੋਹਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ ਨੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ A4 ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਪਾਵਰ 140 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡੇ ਗਏ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਭਾਵੇਂ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ।" Petrovich ਦੱਸਦਾ ਹੈ.
ਔਡੀ A4 2.0 TDI ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਸੀ। ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੇ ਸਲਿੱਪ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੱਕ ਔਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਵਹਾਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ A4 ਬੇਮਿਸਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। Vladan Petrovich ਨੇ ਵੀ ਨਵੀਂ ਔਡੀ A4 ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ: “ਹਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਚੱਲਣ 'ਤੇ, ਔਡੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਾਰਿੰਗ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿਵਹਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਔਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਮਾਰਗ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹਟ ਸਕਦਾ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਨੰਗੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਅਤੇ ਭੜਕਾਹਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਨੇ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਿਖਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਆਦਰਸ਼ ਚਾਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਅਪਣਾਇਆ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ESP) ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਮੁਅੱਤਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਨੁਕਸਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਖੇਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੱਚਾ 'ਪੈਸੇਂਜਰ ਕਰੂਜ਼ਰ' ਹੈ।" ਨਵੀਂ ਔਡੀ A4 ਲਈ ਖਾਸ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ 15,4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਚਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਗਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਅਤੇ ਲੇਮੇਲਾ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਔਡੀ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਫਰੰਟ ਓਵਰਹੈਂਗਜ਼ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਧਾਰਨਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਨੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸਖ਼ਤ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 320 Nm ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ "ਚਾਰ" ਦੇ ਪਹੀਏ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।
ਨਵੀਂ ਆਡੀ ਏ 4 ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਇਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਮਹਿੰਗਾ! ਉਹ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ ਉਹ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਇਕ ਵਾਰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕੀ ਹੈ: ਸੂਝਵਾਨ ਸਾ soundਂਡ ਪ੍ਰੂਫਿੰਗ, ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਭਾਵਨਾ, ਚੁੱਪ ਧੱਕਾ. Udiਡੀ ਏ 4 ਵਿਚ ਬੈਠੇ, ਅਸੀਂ ਜਨਤਕ-ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਸੁਹਾਵਣੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਵਿਚ ਇਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਇੰਜਨ, ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਲੈਸ ਇੰਟੀਰੀਅਰ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਨ ਵਿੱਚ ਆਡੀ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਅੰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, udiਡੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਐਕਟਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਡੀ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਆਡੀ ਏ 4 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਦੀ ਕੀਮਤ 32.694 50.000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਸਰਚਾਰਜ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ 4-6 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਅਸਮਾਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਨਯੂਐਮਐਕਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵਾਂ "ਚਾਰ" ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਐਕਸਨਯੂਐਮਐਕਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿੱਟਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ: ਆਡੀ ਏ 4 2.0 ਟੀਡੀਆਈ
