Тест: ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਐਟਲਾਂਟਿਕ, ਹੌਂਡਾ ਐਸਐਚ, ਪਾਈਗਿਓ ਬੇਵਰਲੀ, ਐਕਸ 7 ਈਵੋ, ਯਾਮਾਹਾ ਐਕਸ-ਮੈਕਸ

ਪਾਠ: ਮਤੇਵਾ ਹਿਰੀਬਰ, ਫੋਟੋ: ਮਤੇਵਾ ਹਰੀਬਾਰ, ਗਰੇਗਾ ਗੁਲਿਨ

ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸਮਝ ਗਏ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ, ਹੌਂਡਾ, ਪਿਗਜੀਓ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਤੋਂ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਇੱਥੇ ਹੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅਫਸੋਸ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਹੋਰ ਕੋਰੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਏ, ਕਿਮਕਾ ਸਿਮਾ, ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸੋਚਣ ਕਿ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ... ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਏ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਲਈ ਪੰਜ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਪਾਰਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਅਸੀਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਕਾਰ ਅਤੇ ਦਿੱਖਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਸੀ: ਗਰੇਗਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਕੱਦ (ਪਰ ਚੌੜਾ ਦਿਲ), ਹਫ਼ਤੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ 250cc ਬਰਗਮੈਨ ਅਤੇ ਵੀਕਐਂਡ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਕੈਗਿਵੋ ਰੈਪਟਰ 650 ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮਾਤਿਆਜ਼ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਸਕੂਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪਿਗਗੀਆ ਐਕਸ 9 ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਐਫ 1000, 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਟੋਮਜ਼ ਕੇਟੀਐਮ ਐਕਸਸੀ 450 ਅਤੇ ਕੈਗੀਵਾ ਐਲੀਫੈਂਟ 900 ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਆਟੋਸ਼ਾਪ ਟੀਮ ਦੇ ਸਥਾਈ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਲਈ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਪੈਟਰਾ ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਬੱਚਾ. ਅਜਿਹੀ ਜਾਣ ਪਛਾਣ ਕਿਉਂ? ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ.

ਅਸੀਂ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ Šਕੋਫਜਾ ਲੋਕਾ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗ੍ਰੈਸਟਨਿਕਾ ਘਾਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੋਲਚੋ ਹਾਰਡੇਕ ਨੂੰ ਗਏ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਜ਼ੋਵਿਕਾ ਤੋਂ ਲੂਬਲਜਾਨਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ ਸ਼ੁਸ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਹੋਏ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ: ਸ਼ਹਿਰ, ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਮਲਬੇ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ. ਅਤੇ?

ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਐਟਲਾਂਟਿਕ 300: ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਤਾਲਵੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਤਾਲਵੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਛੋਟਾ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅੱਧ-ਵਾਰੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਲੱਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪੰਜ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਮਰ-ਸਬੰਧਤ ਡਿਮੈਂਸ਼ੀਆ ਦੇ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਆਲ-ਐਨਾਲਾਗ (ਟਾਰਵਿਸੀਓ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਸ਼ੈਲਫ ਤੋਂ ਡਿਜੀਟਲ ਘੜੀ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ) ਇੱਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਓਡੋਮੀਟਰ ਵਾਲਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਨੂੰ ਹੱਥੀਂ "ਰੀਸੈਟ" ਲਈ ਰੀਵਾਇੰਡ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ। ਸਾਨੂੰ ਰੰਗਤ ਲਈ ਹੈਂਡਲਬਾਰ (ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਲਾਕ) ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸੰਪਰਕ ਲਾਕ ਰੱਖਣ ਬਾਰੇ ਵੀ ਚਿੰਤਾ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬ੍ਰੇਕ (ਹੇ, ਇਹ 130 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ!) ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਤਹੀ ਵੇਰਵੇ. ਕੀ ਚੀਨੀ ਵੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ?

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: .3.990 XNUMX.

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 278,3 ਸੈਂਟੀ 3, 4 ਵਾਲਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 16,4 kW (22,4 hp) 7.500 rpm ਤੇ.

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਵੈਰੀਓਮੈਟ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ, ਡਬਲ ਕਲਚ.

ਬ੍ਰੇਕਸ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ Ø 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਥ੍ਰੀ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ,

ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ: 190 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ Ø 35mm ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, 105mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਡਿ dualਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰਸ, 5-ਸਟੇਜ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, 90mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ,

ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ: 9,5 l.

ਵੀਲਬੇਸ: 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 170 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਐਵਟੋ ਟ੍ਰਿਗਲਾਵ, ਡੁਨਾਜਸਕਾ 122, ਲਜੂਬਲਜਾਨਾ, 01/588 45 50.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਕੀਮਤ, ਸੀਟ, ਆਰਾਮ, ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਹੈਂਡਲ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਅਸੀਂ ਡਾਂਟਦੇ ਹਾਂ: ਪੁਰਾਣਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਲਾਕ (ਲਾਕ!), ਘੱਟ ਸਟੀਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਬ੍ਰੇਕ

ਹੌਂਡਾ ਐਸਐਚ 300: ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਜਾਪਾਨੀ

ਸਾਨੂੰ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ "ਗਲਤੀਆਂ" ਮਿਲੀਆਂ ਹੋਂਡੀ ਐਸਐਚ 300 ਆਈ... ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬਿਹਤਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ੀਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਪੇਚ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਮੈਕਸੀ ਸਕੂਟਰ' ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਿਆ ਕਿ ਏਸ਼ੀਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੱਧਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਾਪਾਨੀ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਡੰਡਾ ਵਿੱਚ ਡੈਡੀ, ਮੰਮੀ, ਦੋ ਬੱਚੇ ਅਤੇ ਪੰਜ ਹੋਰ ਮੁਰਗੇ ਅਜਿਹੇ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਹੈ: ਸਕੂਟਰ ਨੂੰ ਟਿਕਾurable ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਪੰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ - ਸਕਾਰਾਤਮਕ! ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ: ਛੋਟਾ ਤਣਾ ਇੱਕ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਵੀ ਜੈੱਟ ਹੈਲਮੇਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਨਿਗਲੇਗਾ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਛੋਟਾ ਬਾਕਸ। ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੂਟਕੇਸ "ਦਾਨ" ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ SH ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ABS ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੌਂਡਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: € 5.190 (ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ).

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 279,1 ਸੈਂਟੀ 3, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 4 ਵਾਲਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 20 kW (27,2 hp) 8.500 rpm ਤੇ.

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 26,5 Nm @ 6.000 rpm.

ਪਾਵਰ ਟ੍ਰੇਨ: ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਕਲਚ, ਵੈਰੀਓਮੈਟ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ Ø 256 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਥ੍ਰੀ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ Ø 256 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ Ø 35mm ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, 102mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗਗਾਰਮ, ਡਿ dualਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰਸ, 95mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 785 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ: 9 l.

ਵੀਲਬੇਸ: 1.422 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 167 ਕਿਲੋ

ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ: 180 ਕਿਲੋ.

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ ਏਐਸ ਡੋਮੈਲੇ, ਬਲੈਟਨਿਕਾ 3 ਏ, ਟ੍ਰਜ਼ਿਨ, 01/562 33 33.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਸਮਤਲ ਤਲ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਬ੍ਰੇਕ

ਅਸੀਂ ਡਾਂਟਦੇ ਹਾਂ: ਕੀਮਤ, ਛੋਟਾ ਤਣਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੋਟਾ ਬਾਕਸ, ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਪਿਯਾਜੀਓ ਬੇਵਰਲੀ: ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਇਟਾਲੀਅਨ ਮੇਕਅਪ ਕਲਾਕਾਰ

ਇਸ ਸਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੇਵਰਲੀ ਚੰਗੇ ਰਹੇ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ (ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ), ​​ਅਤੇ ਉੱਤਮ ਰਿਹਾ ਜਿੱਥੇ ਪਿਛਲਾ ਮਾਡਲ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਫਲ ਸੀ: ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ... ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 14 ਇੰਚ ਦਾ ਪਹੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁਣ ਥੋੜਾ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਉੱਥੇ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਦੋ (ਛੋਟੇ) ਅਟੁੱਟ ਹੈਲਮੇਟ!! ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਯਾਮਾਹਾ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ: ਉਹ ਸਿੱਧੇ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਸੱਜੇ ਕੋਣ ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਕੂਟਰ 'ਤੇ ਫਸਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬੇਵਰਲੀ ਅਤੇ ਐਸਐਚ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: .4.495 XNUMX.

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 278 ਸੈਂਟੀ 3, 4 ਵਾਲਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 16,5 kW (22,5 hp) 7.250 rpm ਤੇ.

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 23 Nm @ 5,750 rpm.

ਪਾਵਰ ਟ੍ਰੇਨ: ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਕਲਚ, ਵੈਰੀਓਮੈਟ.

ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ ਸਟੀਲ, ਡਬਲ ਪਿੰਜਰੇ.

ਬ੍ਰੇਕਸ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ Ø 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ Ø 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ Ø 35mm ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, 90mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਡਿ dualਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰਸ, 4-ਸਟੇਜ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, 81mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 790 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ: 12,5 l.

ਵੀਲਬੇਸ: 1.535 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 162 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਪੀਵੀਜੀ, ਵੈਂਗਲੇਨਸਕਾ ਕੈਸਟਾ 14, 6000 ਕੋਪਰ, 05/629 01 50.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣੇ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਬਾਕਸ, ਉਪਕਰਣ, ਉਤਪਾਦਨ

ਅਸੀਂ ਡਾਂਟਦੇ ਹਾਂ: ਘੱਟ ਲੇਗਰੂਮ, ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਪਿੰਨ ਲਾਕ

ਪਿਗਜੀਓ ਐਕਸ 7 ਈਵੋ 300: ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਅਲਵਿਦਾ

ਉਸਦਾ ਭਰਾ ਐਕਸ 7 ਈਵੋ ਉਸਨੇ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ. ਉਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਵਰਲੀ ਦੀ ਕਮਰ ਤਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੈ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮਗਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਉਹੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਇਵਰੇਨ ਵਿੱਚ ਜੋ ਪਿਯਾਜੀਓ ਸਮੂਹ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ) ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ . ਖੈਰ ਇਹ ਹੈ ਕੀਮਤ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਹੌਂਡਾ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ ਘੱਟ.

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: .4.209 XNUMX.

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 278,3 ਸੈਂਟੀ 3, 4 ਵਾਲਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 16,4 kW (22,4 hp) 7.500 rpm ਤੇ.

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

ਪਾਵਰ ਟ੍ਰੇਨ: ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਕਲਚ, ਵੈਰੀਓਮੈਟ.

ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ ਸਟੀਲ, ਡਬਲ ਪਿੰਜਰੇ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ Ø 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ Ø 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਮੁਅੱਤਲ: mm 35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ, ਡਿ dualਲ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ, 4-ਪੜਾਅ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਲੋਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, 90 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ:

ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ: 12 l.

ਵੀਲਬੇਸ: 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 161 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਪੀਵੀਜੀ, ਵੈਂਗਲੇਨਸਕਾ ਕੈਸਟਾ 14, 6000 ਕੋਪਰ, 05/629 01 50.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੀ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅਮੀਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਤਾਜ਼ਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਅਸੀਂ ਡਾਂਟਦੇ ਹਾਂ: ਗਰੀਬ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਉੱਚੀ ਲੱਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਕੋਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ ਕਾ counterਂਟਰ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਸਾਈਡ ਸਟੈਂਡ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਬ੍ਰੇਕ, ਲੁਕਵੇਂ ਸੰਪਰਕ ਬਲੌਕਿੰਗ

ਯਾਮਾਹਾ ਐਕਸ-ਮੈਕਸ 250: ਖੇਡ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ

ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੈਰ-ਯੂਰਪੀਅਨ ਨੁਮਾਇੰਦਾ ਕਿਵੇਂ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 25 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (50 ਨਹੀਂ) ਘੱਟ ਨਿਕਲਿਆ? ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੀਆ! ਘੱਟ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤਕ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੌਟਲ 'ਤੇ "300 ਘਣ ਮੀਟਰ" ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਵਗਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਪੋਲਚੋ ਹਰਡੇਕ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ: ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੱਕ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ (ਫਿਰ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਕੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਯਾਮਾਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਹਿਲੀ ਪਸੰਦ. ਏਬੀਐਸ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਖਰੀਦ ਸੰਭਵ ਹੈ!

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: .4.490 XNUMX.

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, ਵਾਲੀਅਮ 249,78 ਸੈਂਟੀ 3, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ: 15 ਕਿਲੋਵਾਟ (20,4) @ 7.500 ਆਰਪੀਐਮ.

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 21 Nm @ 6.000 rpm.

ਪਾਵਰ ਟ੍ਰੇਨ: ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਕਲਚ, ਵੈਰੀਓਮੈਟ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ Ø 267 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ Ø 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, 110 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਦੋ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ, 95 ਐਮਐਮ ਟ੍ਰੈਵਲ.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 792 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ: 11,8 l.

ਵੀਲਬੇਸ: 1.545 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 180 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਡੈਲਟਾ ਟੀਮ, ਸੀਸਟਾ ਕ੍ਰਿਕਿਹ ਆਰਤੇਵ 135 ਏ, ਕ੍ਰੋਕੋ, 07/492 14 44.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਸਪੋਰਟੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਆਰਾਮ, ਵੱਡੀ ਸੀਟ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਾਰੀਗਰੀ, ਬੂਟ ਸਪੇਸ, ਘੱਟ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਅਸੀਂ ਡਾਂਟਦੇ ਹਾਂ:  ਆਲਸੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਕੁਝ ਲੋਕ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਤੋਂ ਪੂਰਨ ਵਿਜੇਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ। ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਨੇ ਗਨੋਚੀ ਨਾਲ ਗੁਲਾਸ਼ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਕ ਨੇ ਬਰੈੱਡ ਪਨੀਰ ਨਾਲ, ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਚਟਨੀ ਵਿੱਚ ਟਰਕੀ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਪਤਨੀ ਦੁਆਰਾ ਘਰੇਲੂ ਦਾਅਵਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਸਮੂਹ ਭੋਜਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਗੋਰਮੇਟ ਲੋੜਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਬਿੰਦੂ A ਤੋਂ B ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਢੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਾਈਲੇਜ, ਵਧੀਆ - ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ।

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਖ਼ਤ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਹੌਂਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਪਿਆਜੀਓ ਗਰੁੱਪ ਦੀਆਂ ਤਿਕੜੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਿਆਸੀਆਂ ਸਨ।

SH300i: 3,3 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਐਕਸ-ਮੈਕਸ: 3,6 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰ: 3,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

X7 ਈਵੋ: 3,8 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਬੇਵਰਲੀ: 3,9 ਐਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਸਮੂਹ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:

ਤੋਮਾž ਪੋਗਾਸਰ

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ 50cc ਸਕੂਟਰ ਸੀ. 186 ਇੰਚ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਬੇਵਰਲੀ' ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ. ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਐਟਲਾਂਟਿਕ (ਨੀਵੀਂ ਸੀਟ, ਲੱਤਾਂ ਖਿੱਲਰੀਆਂ) ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਸੀ ਅਤੇ ਐਕਸ 7 ਅਤੇ ਐਕਸ-ਮੈਕਸ ਕਿਤੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇਟਾਲੀਅਨ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਉੱਤਮ ਸਨ. ਸਾਹਮਣੇ ਬੇਵਰਲੀ (ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ) ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਸਨ. ਐਕਸ 7 ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਇਕੱਠੇ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਐਕਸ 7 ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਯਾਮਾਹਾ ਐਕਸਮੈਕਸ ਦਾ ਗੂੜਾ ਮੇਕਅਪ ਹੈ. ਨਾਮ ਮੈਨੂੰ ਕ੍ਰਿਸਮਿਸ (ਕ੍ਰਿਸਮਿਸ!) ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਨਹਿਰੀ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ... ਹੌਂਡਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ. ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਾਂਗਾ: ਬੇਵਰਲੀ, ਯਾਮਾਹਾ, ਹੌਂਡਾ, ਐਕਸ 7 ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ.

ਗ੍ਰੇਗਾ ਗੁਲਿਨ

ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ 500 "ਡਾਈਸ" ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਯਾਮਾਹਾ ਮੇਰਾ ਮਨਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਮੈਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਮਾਨ ਦੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਬੇਵਰਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਿਟੀ ਸਕੂਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ X7 ਦਾ ਉਦਾਸੀਨ ਭਰਾ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਟੀ ਸਕੂਟਰ ਦੋਵੇਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦਰਜਾ ਦੇਵਾਂਗਾ: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 ਅਤੇ SH300i।.

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਉਚਾਈ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜੇ ਕੀਮਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਵੀ. ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੇਰੇ ਲਈ, ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਪਾਈਗੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਬੇਵਰਲੀ ਬਹੁਤ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਕਾਬਜ਼ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਕਸ 7 ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਵਿੱਚ ਖਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਮੈਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਅਜੀਬ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ. ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਨਮਕੀਨ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣਾ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਪੰਜਵੇਂ ਤੱਕ, ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਾਂਗਾ: ਯਾਮਾਹਾ ਐਕਸ-ਮੈਕਸ, ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਐਟਲਾਂਟਿਕ, ਪਾਈਜੀਓ ਬੇਵਰਲੀ, ਹੌਂਡਾ ਐਸਐਚ 300 ਆਈ ਅਤੇ ਪਿਗਜੀਓ ਐਕਸ 7.

ਮਤਿਆਜ ਤੋਮਾਜਿਕ

ਲਗਭਗ 300 ਸੀਸੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸਕੂਟਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਤੱਥਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਰੈਂਕਿੰਗ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਮਾੜਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਸਕੂਟਰ ਤੁਹਾਡਾ ਦੋਸਤ, ਸਹਿਕਰਮੀ, ਤੁਹਾਡਾ ਦੂਜਾ ਆਪ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਚੋਣ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ: ਹੌਂਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਯਾਮਾਹਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, X7 ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਵਰਲੀ ਮੇਕਅੱਪ ਕਲਾਕਾਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਕਾਲਮ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ, ਹੌਂਡਾ, ਯਾਮਾਹਾ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ ਹੈ - ਪਿਆਜੀਓ ਐਕਸ 7। ਕਿਉਂ? ਲੰਬੀ ਚਰਚਾ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿਚ ਦਲੀਲਾਂ ਹਨ।

ਅੰਤਮ ਹੱਲ:

1. ਉਦਾਸੀ: ਪਿਯਾਜੀਓ ਬੇਵਰਲੀ 300

2. ਸਥਾਨ: ਯਾਮਾਹਾ ਐਕਸ-ਮੈਕਸ 250

3. ਉਦਾਸੀ: ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਐਟਲਾਂਟਿਕ 300

ਚੌਥਾ ਸ਼ਹਿਰ: ਹੌਂਡਾ ਐਸਐਚ 4

5. ਇਹ ਦੁਖਦਾਈ ਹੈ: Piaggio X7 Evo