ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ 2017 ਸਮੀਖਿਆ

ਰਿਚਰਡ ਬੇਰੀ ਨੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ X SUV ਦਾ ਰੋਡ-ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਲਾਂਚ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ।

ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਇਕਬਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ... ਅਤੇ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਰਦੇਸੀ ਹਨ. ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਸਭਿਅਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਬਸਤੀਵਾਦੀਆਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਫਲੀਟ ਹਨ।

ਹੋਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਕਿਵੇਂ ਹਨ? ਹੋਰ ਕਿਵੇਂ ਉਹ ਇਕੱਲੇ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਦੂਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ? ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ?

ਜਾਗੋ ਲੋਕੋ, ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਸੀਈਓ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਸੈਂਟਰੋਰੀ 1 ਤੋਂ ਜਨਰਲ ਆਈਇਕਬਲੀਅਰਗ ਹੈ। ਆਓ, ਉਸਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੁਰਾ ਮਨੁੱਖੀ ਮਾਸਕ ਇੱਕ ਜਿੱਤ-ਜਿੱਤ ਹੈ।

ਠੀਕ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਮਾਡਲ S ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਅਤੇ ਹੁਣ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਡਲ X SUV ਆ ਗਈ ਹੈ। ਮਾਡਲ S ਵਾਂਗ, ਮਾਡਲ X ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ 0-100 km/h ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ 3.1 ਸੈਕਿੰਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੀ SUV ਹੈ, ਸਗੋਂ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਤਾਂ ਕੀ ਸਾਡੇ ਪਰਦੇਸੀ ਹਾਕਮਾਂ ਦਾ ਇਹ ਨਵਾਂ ਤੋਹਫ਼ਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਪਨੀਰ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ SUV ਹੈ? ਟੋਇੰਗ? ਅਤੇ ਕਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ? ਸਾਨੂੰ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਮਾਡਲ, P100D ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ।

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ 2017: 75 ਡੀ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ	-
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	-
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਿਟਾਰ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	—L/100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$95,500

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10

ਮੈਨੂੰ ਪੂਰਾ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ X ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਆਪਣੇ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਉਸ ਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਮਾਊਸ ਵੱਲ ਦੇਖਿਆ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਬੱਸ! ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਖਾਣਾ ਕਿੱਥੇ ਖਾ ਰਹੇ ਹਾਂ?

BMW X6 ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ GLE ਕੂਪ ਵਰਗੀ ਕੂਪ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਹੀ ਛੋਟੇ ਓਵਰਹੈਂਗਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਡਲ X ਇੱਕ SUV ਦਾ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਟੁਕੜਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਿਖਤ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਮਾਡਲ X ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ SUV ਹੈ, 0.24 ਦੇ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਔਡੀ Q0.01 SUV ਸੰਕਲਪ ਨਾਲੋਂ 8 ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਮਾਡਲ X ਸਿਰਫ਼ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।

Q8 ਮਾਡਲ X ਵਾਂਗ ਹੀ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ Benz GLE Coupe ਅਤੇ BMW X6 ਸਿਰਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮਾਨ GLE 500e ਅਤੇ X5 xDrive 40e ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਨ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਾਡਲ X ਆਕਾਰ, ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ GLE ਕੂਪ ਅਤੇ X6 ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ—ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਅਜੇ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ।

ਮਾਡਲ X ਡ੍ਰੌਪ ਡੈੱਡ ਸੁੰਦਰਤਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਤੱਤ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਰਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਹਜ ਪੱਖੋਂ ਪ੍ਰਸੰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਯਕੀਨਨ, EVs ਨੂੰ ਗਰਿੱਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਮੂੰਹ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਟੈਟੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅਚਾਨਕ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਨਾ-ਇੰਨੇ-ਸੁਹਾਵਣੇ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਵੀਪ-ਬੈਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਵਿਸ਼ਾਲ 22-ਇੰਚ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ, ਅਤੇ ਫਾਲਕਨ ਵਿੰਗ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ।

ਇਹ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਲ ਇਹ ਵੀ ਲੁਕਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ X ਕਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। 5037mm 'ਤੇ, ਮਾਡਲ X ਬੈਂਜ਼ GLE ਕੂਪ ਨਾਲੋਂ 137mm ਲੰਬਾ ਅਤੇ BMW X128 ਨਾਲੋਂ 6mm ਲੰਬਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਾਲੀ ਚੌੜਾਈ 2271mm, GLE ਕੂਪ ਨਾਲੋਂ 142mm ਚੌੜੀ ਅਤੇ X101 ਨਾਲੋਂ 6mm ਚੌੜੀ ਹੈ। ਪਰ 1680mm 'ਤੇ, ਮਾਡਲ X ਉਨ੍ਹਾਂ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - GLE ਕੂਪ 1709mm ਹੈ ਅਤੇ X6 1702mm ਹੈ।

ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 137-211mm ਤੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ SUV ਲਈ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ SUV ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਡਲ X ਵਿੱਚ ਵਿੰਡੋ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫੀਚਰ ਰਹਿਤ ਚਿਹਰੇ ਤੱਕ, ਟੈਸਲਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲੱਛਣ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡਿਸਪਲੇ, ਸੁੰਦਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੇ ਕੈਬਿਨ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10

ਹਾਂ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ SUV ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਖੋਹ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਰਹਿ ਜਾਵੇਗੀ, ਠੀਕ ਹੈ? ਇਸ ਲਈ ਮਾਡਲ X ਵਿਹਾਰਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ.

ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਛੇ- ਜਾਂ ਸੱਤ-ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਖਾਕਾ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। GLE ਕੂਪ, X6, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ Q8 (ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਖਰਕਾਰ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ) ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਾਡਲ X ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਾਲਟੀ ਸੀਟਾਂ ਹਨ - ਦੋ ਅੱਗੇ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ, ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸੀਟ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ।

ਹੁਣ ਅਸਲੀ ਇਮਤਿਹਾਨ. ਮੈਂ 191 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪਾਰਕ ਦੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਡੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਾਡਲ XI ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਥੰਬਨੇਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਪਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ - ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਹੈ. ਫਾਲਕਨ ਵਿੰਗ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈੱਡਰੂਮ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜੋ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਛੱਤ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਾਲਕਨ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਇਸ ਪੱਖੋਂ ਸਮਾਰਟ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਿਰਫ਼ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਜੋ P100D ਚਲਾਇਆ ਸੀ ਉਹ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ, ਛੱਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈੱਡਰੂਮ ਸੀਮਤ ਹੈ। Legroom ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੱਚਿਆਂ ਜਾਂ ਡੈਨੀ ਡੇਵਿਟੋ ਲਈ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਲਾਈਡ-ਆਉਟ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਹਰੇਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ), ਮੂਹਰਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ (ਗਰੈਵਿਟੀ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਡੱਬਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਸਤਾਨੇ ਬਾਕਸ.

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਅੱਗੇ ਦਾ ਤਣਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਫਲ?). ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਤਣੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ 2180 ਲੀਟਰ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਫਾਲਕਨ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰ। ਉਹ ਥੋੜੇ ਹੌਲੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੁੱਸੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਾਰਟੀ ਚਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਫੋਟੋਸ਼ੂਟ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਾਲਕਨ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਇਸ ਪੱਖੋਂ ਸਮਾਰਟ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਿਰਫ਼ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 9/10

P100D ਮਾਡਲ X ਦਾ ਰਾਜਾ ਹੈ (P ਦਾ ਅਰਥ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, D ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਡਿਊਲ ਮੋਟਰਜ਼) ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ $271,987 ਹੈ। ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ $194,039 100D, ਫਿਰ $90 187,671D, ਅਤੇ ਫਿਰ $75 ਲਾਈਨ ਦਾ $166,488 ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ।

ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ P100D ਦੀ ਕੀਮਤ ਐਂਟਰੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ $100 ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲੁਡੀਕਰਸ ਸਪੀਡ ਅੱਪਗਰੇਡ, ਜੋ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ ਨੂੰ 0 ਤੋਂ 100 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 5.0 km/h ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਧੀ ਹੋਈ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਤਿੰਨ ਉਚਾਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰਿਅਰ ਸਪੌਇਲਰ। ਫਾਲਕਨ ਸਵਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਹਨ।

ਹਰੇਕ ਵੇਰੀਐਂਟ 'ਤੇ ਮਿਲੀਆਂ ਹੋਰ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ 17-ਇੰਚ ਦੀ ਟੱਚਸਕਰੀਨ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵਾਲਾ ਨੌ-ਸਪੀਕਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਡਲ X ਸੱਤ ਹੋਰ ਕੈਮਰਿਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ - ਇਹ ਐਨਹਾਂਸਡ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ($7500) ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਲਈ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹੈ ਪਰ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਰੋਲਆਊਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਸਟੈਂਡਰਡ ਪੰਜ-ਸੀਟ ਵਿਕਲਪ, ਛੇ-ਸੀਟ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਕੀਮਤ $4500 ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ $6000 ਨਾਲ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਪਵੇਗਾ।

ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਟੋਇੰਗ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਸੀ - ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਮਾਡਲ X ਨਾਲ ਟੋਅ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸਦੀ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ 2500kg ਹੈ।

ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ, ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, $300 ਦੇ ਅੰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10

ਮਾਡਲ X ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। P100D ਦੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ 193 kW/330 Nm ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 375 kW/600 Nm ਹੈ; ਦੂਜੇ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਿਰਫ 193 kW/330 Nm ਇੰਜਣ ਹਨ।

ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ (1:8.28) ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਤੁਰੰਤ ਖਿੱਚ.

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 9/10

P100D ਵਿੱਚ 100 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਜੋ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। P100d ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ NEDC ਸੀਮਾ 542km ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 100k ਛੋਟੀ ਹੈ।

100D ਵਿੱਚ 100kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ 656km NEDC ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 90 kWh (90 km) ਨਾਲ 489D ਅਤੇ 75 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ (75 km) ਵਾਲਾ 417D ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਂਗ ਹੈ।

ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ 270 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕੰਧ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਡਿਵਾਈਸ, ਜੋ ਮੁਫਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ), ਇਸਨੂੰ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਭਰ ਦੇਵੇਗਾ। . ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਆਊਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ 10-15km/h, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਚੁਟਕੀ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਬਿਮਾਰੀ ਤੋਂ ਦੋ ਗੁੱਟ ਸਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ - ਹੁਣ ਤੱਕ ਕਦੇ ਨਹੀਂ. ਮਾਡਲ X P100D ਤੋਂ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਹਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਮੇਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰੈਲੀ ਈਵੈਂਟ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ... ਉਮ, ਮਤਲੀ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ.

ਇਹ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਰਗਾ ਹੈ - ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹ ਤਤਕਾਲ ਸਲੇਜਹੈਮਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੇ ਬੈਠੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਲੀ ਕੈਬ ਤੋਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ (ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ) ਸਿਨੇਮੈਟਿਕ ਹੈ। ਹੁੱਡ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਨੀਵਾਂ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦਾ ਅਧਾਰ ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਚੁੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜੋ, ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਾਰਪ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਪੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੰਚ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਠੇਸ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਆਇਆ ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ? ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ.

ਇਹ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁੱਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਦੂਰ-ਦੂਰ ਤੱਕ ਗੂੰਜ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਵੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਚੁੱਕਿਆ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਬ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਲਗਭਗ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਆਇਆ ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ? ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ. ਕੋਰਸ ਵੀ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਬਲੈਕ ਸਪੁਰ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ, ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਹੀਲੇਸਵਿਲੇ ਤੋਂ ਮੈਰੀਸਵਿਲੇ ਤੱਕ ਹਵਾਵਾਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਹੈਚਬੈਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫੈਮਿਲੀ ਸੇਡਾਨ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਡਲ X ਉਚਿਤ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ।

ਫਰਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾ ਸਿਰਫ SUV ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਛੱਡਦੇ ਹੋ, ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਮੇਰੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਤੰਗ ਸੀ - ਮੇਰਾ ਕੱਦ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ - ਪਰ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ - ਥੋੜਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​- ਕੁਝ ਕਹਿਣਗੇ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਕਿਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਛੋਟੀ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਰਾਹੀਂ ਦੇਖਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲਾ ਕੈਮਰਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।

ਯਾਤਰਾ ਛੋਟੀ ਸੀ, ਪਰ ਮੇਰੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਔਸਤਨ 329 Wh/km ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਇਆ ਤਾਂ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਗੇਜ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ 230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ "ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ" ਸੀ। ਮੇਰੀ ਵਾਪਸੀ ਵਿਚ ਸਿਰਫ਼ 138 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਕੀ ਸਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਬੀਮਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

4 ਸਾਲ / 80,000 ਕਿ.ਮੀ


ਵਾਰੰਟੀ

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10

ਮਾਡਲ X ਦੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ANCAP ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਕਮਾਏਗਾ। ਇੱਥੇ 12 ਏਅਰਬੈਗ, AEB ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਐਨਹਾਂਸਡ ਆਟੋਪਲੀਅਟ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਤੁਹਾਡਾ ਖੇਤਰ. ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲਓ, ਠੀਕ ਹੈ?

ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪੰਜ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੇਬਲ ਪੁਆਇੰਟ ਸਨ।

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10

ਮਾਡਲ X ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 80,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਦੀ, ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

ਚੁਸਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਤੱਕ, ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ। ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਰੌਲੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਮੇ ਦੀ ਯਾਦ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਏਲੀਅਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਤੁਹਾਡਾ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਮਨੁੱਖੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਭਵਿੱਖ. ਬਸ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਟ ਹੈ.

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮਾਡਲ X X6 ਜਾਂ GLE ਕੂਪ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓਗੇ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।