ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਬਨਾਮ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਬਨਾਮ ਹੁੰਡਈ ਆਇਓਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ: 2019 ਤੁਲਨਾ ਸਮੀਖਿਆ
ਇਹ ਤਿੰਨੋਂ ਕਾਰਾਂ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਨ. ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪੰਜ-ਸੀਟਰ ਅਤੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਸਾਡੀ ਤਿਕੜੀ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਸੰਦੀਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ।
ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਠੀਕ ਹਨ, ਪਰ ਲੀਫ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਬੈਠੇ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਫੈਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਲੀਫ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੇ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਡੇ ਉੱਚ ਟੈਸਟਰਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਹੋਰ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਰਾਈਡ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬੇਢੰਗੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਥੇ ਦੂਜੀਆਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਥ੍ਰੋਟਲ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੀਫ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਦਾ "ਈ-ਪੈਡਲ" ਸਿਸਟਮ ਹੈ - ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਆਨ-ਜਾਂ-ਬੰਦ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜਿਸਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸੀਂ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ (ਬਾਕੀ ਕਾਰਾਂ ਟੇਸਲਾ ਲਈ "ਸਟੈਂਡਰਡ" ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਲਈ ਚਾਰ ਚੋਣਯੋਗ ਪੱਧਰਾਂ (ਜ਼ੀਰੋ - ਕੋਈ ਪੁਨਰਜਨਮ, 2 - ਲਾਈਟ ਪੁਨਰਜਨਮ, 1 - ਸੰਤੁਲਿਤ ਪੁਨਰਜਨਮ, 2 - ਹਮਲਾਵਰ ਪੁਨਰਜਨਮ) ਦੇ ਪੱਧਰ 3 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਸਾਡੀ ਤਿਕੜੀ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਸੰਦੀਦਾ ਸੀ।
ਨਿਸਾਨ ਵੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ੁੱਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਵਧੇਰੇ ਗੂੰਜ, ਗੂੰਜਣ ਅਤੇ ਚੀਕਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਵਾ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ।
Hyundai Ioniq ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੀਫ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਸੀ।
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਯਮਤ i30 ਜਾਂ Elantra ਵਰਗੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਟੀਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਇਹ ਲੀਫ ਨਾਲੋਂ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਦਿਲਚਸਪ ਮਸ਼ੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
Hyundai Ioniq ਦਾ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
Ioniq ਦਾ ਥਰੋਟਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ... ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ "ਰੈਗੂਲਰ" ਕਾਰ ਵਾਂਗ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ "ਰੋਮਾਂਚਕ" ਦੀ ਬਜਾਏ "ਉੱਚਿਤ" ਕਿਹਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ 0-100 km/h ਦਾ ਸਮਾਂ 9.9 ਸਕਿੰਟ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੀਫ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ 7.9 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ ਮਾਡਲ 3 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 5.6 ਸਕਿੰਟ ਹਨ। ਵਧੇਰੇ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਇੱਕ ਖੇਡ ਮੋਡ ਹੈ।
ਹੁੰਡਈ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਇੱਕ 77kW/147Nm 1.6-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 44.5kW/170Nm ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ 8.9kWh ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ) ਜਾਂ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਨਾਲ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਹੀ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ), ਇੱਕ ਛੋਟੀ 32kW/170Nm ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ 1.5kWh ਬੈਟਰੀ) ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜੇਕਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਰ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, Ioniq ਲਈ ਸਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਬਿੰਦੂ ਇਸਦਾ ਇਮਾਨਦਾਰ ਰੇਂਜ ਡਿਸਪਲੇ ਹੈ - ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਡਗਮਗਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ Ioniq ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਾਪਿਆ ਅਤੇ ਵਾਸਤਵਿਕ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ? ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਦਿੱਖ - ਉਹ ਸਪਲਿਟ ਟੇਲਗੇਟ ਅਤੇ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੈ।
Ioniq ਦਾ ਥਰੋਟਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ, ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ, ਨਿਊਨਤਮ ਅਤੇ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ। ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਡਾਈ-ਹਾਰਡ ਟੇਸਲਾ ਫੈਨਬੇਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਛਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਤਿੰਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹੈ, ਪਰ ਬੈਠਣ ਜਾਂ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕੈਬਿਨ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪਸੰਦ ਕਰੋਗੇ ਜਾਂ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੋਗੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਕੁਝ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਰਾਹੀਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਤਰੇ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ (ਜੋ ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ) ਅਤੇ ਵਿੰਡੋ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ.
ਮਾਡਲ 3 ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੇਂਜ ਪਲੱਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਇਸਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ 3 ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਰੱਥ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਗਰਮ ਹੈਚ ਦਾ 0-100 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਮਾਂ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਮੋੜਵੇਂ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚੈਸੀ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚਿਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਧੇਰੇ ਤਤਕਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਜਿਸ ਦਾ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਲੰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀਮਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਮਾਡਲ 3 ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੇਂਜ ਪਲੱਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਇਸਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਦੂਜੀਆਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਨਿਰਮਿਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰਾਬ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਸਵਾਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ 3 ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਕਾਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਗਰਮ ਹੈਚ ਦਾ 0-100 ਸਮਾਂ ਹੈ।
ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ।
ਇਹ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - 270 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ $0.42 ਪ੍ਰਤੀ kWh ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ 3 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ CCS ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੁੰਡਈ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਿਸਮ 2 ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸਮ 2 ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ-ਸਪੈਕ CHAdeMO ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।
