Tesla ਮਾਡਲ 3, Porsche Taycan ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ। ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਮੋਬਾਈਲ ਫ਼ੋਨ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੇਸਲਾ, ਪਰ ਪੋਰਸ਼ ਵੀ), ਪਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਿੱਟਾ ਹੈ - ਮਾਡਲ ਸਾਲ (2020) ਤੋਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਜਾਂ ਨਵੀਂ ਨੂੰ 50 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. kW

ਜੇਕਰ ਇਹ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਉਤਪਾਦ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸੀਮਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਸੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਵਿਸ਼ਾ-ਸੂਚੀ

• ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ
  • ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਇੰਨੀ ਹੌਲੀ ਕਿਉਂ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?
  • ਹੁਣ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਅੰਦਾਜ਼ੇ

ਲੇਖ ਦਾ ਪੂਰਾ ਵਿਚਾਰ ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਪਹਿਲੀ ਵਿੱਚ 90 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ 74 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ)। ਪਹਿਲਾ 270 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਦੂਜਾ - 250 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ. ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ Porsche Taycan 3 C (ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ 3 ਗੁਣਾ) ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 3,4 C ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।.

ਇਸ ਗੱਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਬੂਤ ਹਨ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੈੱਲ ਹੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ 3 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

> ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ 50+ kW ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ - ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ [+ Supercharger]

ਆਓ ਹੁਣ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ: ਐਂਡਰੌਇਡ ਅਥਾਰਟੀ ਪੋਰਟਲ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਨਰ ਮੈਜਿਕ 2 40Ah (40Ah) ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ 3,4W ("3,5W ਮੈਕਸ ਸੁਪਰਚਾਰਜ", ਸਰੋਤ) ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ 12,99 Wh ( 13,37 .3 ਵਾ). ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 3,1-XNUMX C ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਸ਼ੈਲਫ 'ਤੇ ਹੈ।

ਆਨਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੁਆਵੇਈ ਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਦੂਜੇ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਹੁਆਵੇਈ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਸ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

2018 ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਸਨ ਕਿ ਆਨਰ ਆਪਣੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ "ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਬੈਟਰੀਆਂ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਲਿਥੀਅਮ ਡੈਂਡਰਾਈਟਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗ੍ਰਾਫੀਨ-ਕੋਟੇਡ ਕੈਥੋਡ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸੈਮਸੰਗ SDI ਕੋਲ 2018 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਉਤਪਾਦ ਸੀ:

> ਸੈਮਸੰਗ ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਬੈਟਰੀਆਂ: 0 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 80-10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਉਹ ਨਿੱਘ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ!

ਚਲੋ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਓ: ਹੁਣ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਔਸਤ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ 50 kWh ਹੈ। ਹੁਆਵੇਈ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ (3 ਸੀ) ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 64 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 192 kWh ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪੁਰਾਣੀ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਵਾਲੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ 90-115kW (1,8°C) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਤਾਂ ਫਿਰ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਨੂੰ 50kW, ਜਾਂ 1-1,2°C ਤੱਕ ਲੋਡ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਿਉਂ ਵੇਚ ਰਹੇ ਹਨ?

ਕਈ ਜਵਾਬ ਹਨ.

> ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ II ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਕੀ ਹੈ? ਸਾਡੇ ਪਾਠਕ ਲਈ, ਨੁਕਸਾਨ 2,5-5,3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ. 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਇੰਨੀ ਹੌਲੀ ਕਿਉਂ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?

ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦਾ ਸਿਖਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ 120 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਵਾਲੀ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਸਪੇਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ, ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ। ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।

ਦੂਜਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਨ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਜਾਂ ਤਾਂ ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ 100…150…175…350kW ਤੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਭ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ 50+ kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੰਨੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਿਉਂ ਕਰਨਗੇ?

Ionity ਨੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਤੀਸਰਾ, 1-1,2°C ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਸੈੱਲ ਸਸਤੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਚੱਲੀਏ: Skoda CitigoE iV - 32,3 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ, 1,2 C ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ। Nissan Leaf II - 37 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ, 1,2 C ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ। Renault Zoe ZE 40 - ਬੈਟਰੀ 52 kWh . , ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ 1 ਸੀ.ਐਲ.

> DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ Renault Zoe ZE 50 46 kW ਤੱਕ [ਫਾਸਟਡ]

ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸੀਮਾ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ 2-3 ਸਾਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ (ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਅਗਲੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਜੋ ਲਗਭਗ 800 ਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ 220 ਚਾਰਜ ਸਾਈਕਲ 176 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਨ।

> ਟੇਸਲਾ ਨਵੇਂ NMC ਸੈੱਲਾਂ ਲਈ ਪੇਟੈਂਟ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਲੱਖਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਨਿਊਨਤਮ ਗਿਰਾਵਟ

8-ਸਾਲ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਔਸਤਨ 22-13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - GUS ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਔਸਤ ਪੋਲ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ। 800 ਫੁੱਲ ਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਣ ਲਈ ਔਸਤ ਖੰਭੇ ਨੂੰ XNUMX ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ।

ਹੁਣ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਅੰਦਾਜ਼ੇ

ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤੱਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 3 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 1,8 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੀ ਖਰਾਬ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਫੇਸਲਿਫਟ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ BMW i3, Renault Zoe) ਜੋ ਉੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ 40-50 kW (1-1,2 C) ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ।, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1,5-1,8 C ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਸਤੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ।

> ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ CATL ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਲਈ ਨਵੀਂ ਸਸਤੀ ਟੇਸਲਾ ਬੈਟਰੀਆਂ। ਪੈਕੇਜ ਪੱਧਰ 'ਤੇ $80 ਪ੍ਰਤੀ kWh ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ?

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ "100kW ਤੱਕ" ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਇਸ ਸਾਲ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ 2021 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ 1,5 ਗੁਣਾ ਛੋਟਾ ਸਟਾਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (20 ਮਿੰਟ ਸਹਿਣਯੋਗ, 30 ਮਿੰਟ ਸਹਿਣਯੋਗ, 40 ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣਾ)।

ਸੰਪਾਦਕ ਦਾ ਨੋਟ www.elektrowoz.pl: ਇਸ ਲੇਖ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਨਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ 50 kW ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। 🙂 ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਮੋੜ 'ਤੇ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ XNUMX ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੰਪਿਊਟਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇਖੀ.

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: