ਟੇਸਲਾ ਕੋਬਾਲਟ-ਅਧਾਰਿਤ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚੀਨ ਵਿੱਚ LiFePO4 ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ?
ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਖ਼ਬਰਾਂ. ਰਾਇਟਰਜ਼ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਇਰ LiFePO ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਹੈ4 (ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ, LFP). ਉਹ ਹੋਰ ਕੋਬਾਲਟ-ਅਧਾਰਿਤ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤੇ ਹਨ।
ਟੇਸਲਾ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਐਲਐਫਪੀ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਨਾਵੇਗਾ?
ਓਗਨੀਵਾ LFP (LiFePO4) ਘੱਟ ਹੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ, ਉਸੇ ਭਾਰ ਲਈ, ਉਹ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚੁਣੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 100 kWh) ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਲਈ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ 2 ਟਨ ਭਾਰ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 2,5 ਟਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀ ਹੈ ...
> ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਮਸੰਗ SDI: ਅੱਜ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਿਲੀਕਾਨ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਮੈਟਲ ਸੈੱਲ ਅਤੇ BMW i360 ਵਿੱਚ 420-3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਾਇਟਰਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੇਸਲਾ LiFePO ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ CATL ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.4. ਉਹ "ਅਸਲੀ" ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ "ਕਈ ਦਹਾਈ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ" ਸਸਤੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਟੇਸਲਾ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਦੇ NCA ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ "ਮੌਜੂਦਾ" ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ NCM ਵੇਰੀਐਂਟ ਜੋ ਇਹ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਵਰਤ ਰਿਹਾ ਹੈ?)।
NCA ਨਿਕਲ-ਕੋਬਾਲਟ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕੈਥੋਡ ਸੈੱਲ ਹਨ ਅਤੇ NCM ਨਿਕਲ-ਕੋਬਾਲਟ-ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਕੈਥੋਡ ਸੈੱਲ ਹਨ।
LiFePO ਸੈੱਲ4 ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਵੀ ਹਨ: ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਵ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਰੀਜੱਟਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ), ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਹੋਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਵੀ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਤੱਤ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਖਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਵਾਦ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
> ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼: ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਸਤੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ 8-10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ [ਇਲੈਕਟ੍ਰੇਕ]
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਫੋਟੋ: (c) CATL, CATL ਬੈਟਰੀ / Fb
ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ:
