ਤਕਨਾਲੋਜੀ - BMW S1000RR // ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਅਨੰਦ ਲਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਵਾਲਵ
ਵਿਕਾਸ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਸਾਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੇ 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਿਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹਾਂ! ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। BMW S 1000 RR ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਸੀਨ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਬਾਅਦ, ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਰਨੋ ਵਿੱਚ MotoGP ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ
ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਘਟ ਗਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਰਸ਼ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਭਾਈਚਾਰਕ ਸਾਂਝ ਵਿੱਚ ਇੱਕਜੁੱਟ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਔਰਤਾਂ ਦੇ ਵਾਲਾਂ ਦੀ ਚੁੰਨੀ ਲਟਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਇਰਾਦਾ ਕੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਨ ਲਈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਟਰੈਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਖੁਸ਼ੀ, ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ 20-ਮਿੰਟ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਇਹ ਸੇਰੋਟੋਨਿਨ, ਡੋਪਾਮਾਈਨ ਅਤੇ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਫਿਰ ਵੀ, BMW ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੂੰ 207 "ਘੋੜਿਆਂ" ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਤੇਜ਼ੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਖੁਰਾਕ ਦਾ ਵੀ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਜਿਸਨੇ ਭਾਰ 208 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 197 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਐਮ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ 193,5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਕੀਤਾ... ਇਸ ਨਵੇਂ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ BMW ਸ਼ਿਫਟਕੈਮ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਕਸਤ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਨਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਹੁਣ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 4 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਅਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੱਧਰ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸ਼ਿਫਟਕੈਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਉਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਫਲੈਟ-ਇੰਜਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਆਰ 1250 ਜੀਐਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਐੱਸਇੱਕ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜੋ ਕਿ 1,3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕੀ ਹੈ, ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਡੂੰਘੀ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਧੂ "ਘੋੜੇ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਾਡੀ ਚਮੜੀ' ਤੇ ਖਾਰਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਹਲਕਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਵਾਲਵ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਹੁਣ ਖੋਖਲੇ ਹਨ! ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤਕ, ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਉਤਪਾਦਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਚੇ ਭਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਿਆਪਕ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਟਾਰਕ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਪਰੀਤ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੀਂ BMW S1000 RR ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਵਾਉਂਦੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਰਾਕੇਟ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ' ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਘਬਰਾਉਂਦੇ ਹੋਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਉਹ ਪਲ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਬਾਕੀ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ.
ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਇਕਸਾਰਤਾ ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਹੈ ਜੋ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ S 1000 RR ਉੱਤਮ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕ ਦੀ ਹਰੇਕ ਯਾਤਰਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਨਿਖਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। BMW ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਦੀ ਵੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਕੀਨ ਰਾਈਡਰ ਲਈ ਟਰੈਕ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਨਵੀਆਂ, ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।
