ਤਕਨੀਕ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਡਮੀ ਲਈ ਪ੍ਰਸਾਰਣ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਰੋਬੋਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਡਿਮਰ, ਡਿਊਲ ਕਲਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ… ਬਾਈਕ ਹੁਣ ਕਈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਾਤੀਨੀ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਲਈ ਬਾਈਕਰਜ਼ ਲੇਅਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਝਲਕ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਇਲਾਜ, ਇਕਸਾਰ ਬਕਸਾ ਸਾਡਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਬੈਚ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਮਿਸਟਰ ਜੌਰਡੇਨ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣੇ ਬਿਨਾਂ ਗੱਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, 125 ਚੀਨੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਕੋਲ ਇਕਸਾਰ ਬਕਸਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਪੋਰਸ਼. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ "ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ" ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਯਾਨੀ. ਸਹੀ ਅਤੇ ਨਾ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ.

ਦਰਅਸਲ, ਕਾਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਧੇ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਚੌਥੇ ਜਾਂ ਪੰਜਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ, ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤੀਜੇ, ਚੌਥੇ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 4ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ। ਬੈਰਲ ਸਿਲੈਕਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਤਰੁੱਟੀ ਜੋ ਪਾਸਿੰਗ ਆਰਡਰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।

ਇਕਸਾਰ

ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ, ਸ਼ਿਫਟ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੋਣ ਬੈਰਲ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਗਿਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ

ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਯਾਮਾਹਾ FJR AS ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਤਾਂ 1200 VFR DTC ਦਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ "ਬੈਰਲ" ਬਾਕਸ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਾਇਲਟ ਟਰਿੱਗਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਨਿਯੰਤਰਣ ਚੋਣਕਾਰ ਅਤੇ ਕਲਚ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਇਹ ਕੇਵਲ ਇਸਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਕਲਚ ਵੀ ਸਲੇਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਇੰਜਣ RPM ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ, ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ. ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁਣ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕੱਪ ਦਾ ਕੰਮ

1300 FJR ਬਾਕਸ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬਾਕਸ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਜਾਂ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਹੈ।

CVT "ਲਗਾਤਾਰ ਗੇਅਰ ਪਰਿਵਰਤਨ"

ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਗੀਅਰਸ, ਜਾਂ "ਵੇਰੀਏਟਰ", ਸਕੂਟਰਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਮਾਨਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਸਮਾਨਤਾ ਖਿੱਚਣ ਲਈ, ਬਾਕਸ ਇੱਕ ਪੌੜੀ ਹੈ, ਮੱਧਮ ਇੱਕ ਝੁਕਾਅ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ। ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਸਿਰ ਵਾਲੀ ਪੁਲੀ ਤੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁੱਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਕੇ ਸੈਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੈਲਟ ਉੱਥੇ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਟਰਾਂਸਮਿਟਿੰਗ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਰੋਕੇ ਬਿਨਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਸਲਾਈਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪਾਇਲਟ ਹਰ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਸਨੂੰ "ਤੋਪ" ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ: ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵੱਡੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਪਣੀ 850 ਅਤੇ 900 ਮਨ ਦੀ ਭੁੱਖ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ। ਸ਼ੰਕੂ ਉੱਤੇ ਖਿਸਕਣ ਨਾਲ, ਬੈਲਟ ਰਗੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਨਦੀ ਹੈ, ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਦੁਰਲੱਭ ਅਪਵਾਦਾਂ (Daf, Fiat, Audi) ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਜਾਂ ਘੱਟ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਡਿਮਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 95% ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਨਾ ਜਾਂ ਬਰਗਮੈਨ 650 ਵਿੱਚ। ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਮੱਧਮ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਐਕਚੁਏਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਦਰਸ਼ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਓਪਨਿੰਗ. ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੱਧਮ ਮੈਪਿੰਗ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੈਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਡਿਮਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ। ਇੱਕ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਡਿਮਰ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਮਰ ਇੱਕ ਗੈਸ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਅਨੁਪਾਤ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਘੱਟ ਖਪਤ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਤੁਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਚੌੜਾ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਡਿਮਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਵੋਤਮ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਖਾਸ "ਸਪੀਡ" ਅਹੁਦਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੋਣਕਾਰ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਮਾਨਾ, ਗਿਲੇਰਾ 800 ਜੀਪੀ ਅਤੇ ਬਰਗਮੈਨ 650 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ 1300 ਐਫਜੇ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮਨਾਂ ਵਿੱਚ ਭੰਬਲਭੂਸਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵ ਬਰਗਮੈਨ 650

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਡਿਮਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਰ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਰਗਮੈਨ 650 ਸਪੀਡ, ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਓਪਨਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਮਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਮਾਨਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੋਡਸਟਰ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡਿਮਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੈਂਟਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਗਰਮੀ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ।

ਹਾਈਡ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ

VFR 1200 DTC ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ DN 01 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੌਂਡਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਿਸਨੂੰ HFT (ਮਨੁੱਖੀ ਫ੍ਰੈਂਡਲੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮਨੁੱਖੀ ਦੋਸਤਾਨਾ ਸੰਚਾਰ

ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹਾਈਡ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਸ ਪੰਪ ਵਿੱਚ, ਸਵੈਸ਼ਪਲੇਟ (ਸਲੇਟੀ ਖੱਬੇ) ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (ਲਾਲ ਤਰਲ) ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜੋ ਰਿਵਰਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਲਾਏਗੀ ਯਾਨੀ. ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ (ਡਾਇਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਜਾਮਨੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੋਟਰ ਟਰੇ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਰਿਆ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ LED ਪਲੇਟ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ (ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਲੇਟੀ)। ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਨਪੁਟ ਪੰਪ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਜਾਂ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਤਬਦੀਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ HFT ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਵਾਂਗ ਇੱਕ CVT (ਕੰਟੀਨਿਊਅਸ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ (ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 96%)।

ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਕੰਪੈਕਟ ਹਾਈਡ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਰਗਮੈਨ ਜਾਂ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਮਾਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਉਪਲਬਧ ਸੰਜੋਗਾਂ ਦੀ ਅਨੰਤਤਾ ਤੋਂ, 6 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਕਸ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ 6 ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਬਾਕੀ

ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਨ। ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ, ਦੂਰ ਦੇ ਅਤੀਤ (400 ਅਤੇ 750 ਹੋਂਡਾਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਗੁਜ਼ੀ 1000 ਕਨਵਰਟ) ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਭਾਰੀ, ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਾਢੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਬਚਾਇਆ।