ਟਾਟਾ ਜ਼ੈਨਨ ਕਰੂ ਕੈਬ 2.2L ਡਿਕੋਰ 4 × 4 ਡੀਐਲਈ

• ਵੀਡੀਓ

ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਹੱਸ ਰਹੇ ਹੋ. ਟਾਟਾ ਭਾਰਤੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਉਸਦਾ ਕੋਈ (ਜਾਣਿਆ) ਇਤਿਹਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਸਾਂਝਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਕ੍ਰੋਏਸ਼ੀਅਨ ਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਗਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦੱਖਣ ਤੋਂ ਜੀਵਤ ਜੀਵਾਸ਼ਮ।

ਤੁਸੀਂ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਰਹੋ. ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਟਾਟਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣ ਪਛਾਣ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ.

ਪਿਤਾ ਜੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1935 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ 1991 ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ. ਅੱਜ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀਆਂ (5) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਅਰਜਨਟੀਨਾ, ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਅਤੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਕੌਮੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈ.

ਉਹ ਸਾਬਕਾ ਦੇਯੂ ਕਾਰਗੋ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਅਤੇ ਹਿਸਪਾਨੋ ਕੈਰੋਸੇਰਾ, ਇੱਕ (ਯੂਰਪੀਅਨ) ਬੱਸ ਮਾਹਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਫੋਰਡ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ: 2008 ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸ ਤੋਂ ਜੇਐਲਆਰ ਜਾਂ ਜੈਗੁਆਰ ਅਤੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਖਰੀਦੇ, ਜੋ ਡੈਮਲਰ, ਲੈਂਚੈਸਟਰ ਅਤੇ ਰੋਵਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਲੁਕਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਸ਼ੂ, ਟੈਟ ਜ਼ੈਨਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਖਰੀਦਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ - ਫਿਰ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਟੋ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ.

ਅਗਲੀ ਗਲਤੀ ਡੈਡੀ ਜ਼ੈਨਨ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਦੇਖਣਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। Xenon ਕੀ ਹੈ, ਕਹੋ, ਨਿਸਾਨ ਪਿਕਅੱਪ, ਭਾਵ, ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਸ਼ੀਨ, ਇੱਕ ਸਾਧਨ. ਇਸ ਲਈ, ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡ ਇਸ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਸਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਜਿਹੇ ਐਨਕਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜ਼ੈਨਨ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮਾਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ: ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਸਖਤ ਚੈਸੀ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਵਾਲਾ ਕੈਬਿਨ, ਪਿਛਲੇ ਬਕਸੇ ਦਾ ਆਕਾਰ 1 x 43 ਮੀਟਰ (1 ਮੀਟਰ ਦੀ ਸਾਈਡ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ), ਚੈਸੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਕੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ (ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਖਤ ਧੁਰੇ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਾਪ), ਪਲੱਗ-ਇਨ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ.

ਚੰਗਾ, ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਿੱਧਾ ਜ਼ੈਨਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਇਸ (ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ) ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 18 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਇੰਦਰਾਜ਼ ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹੋ.

ਫਿਰ ਇੰਜਣ... ਡਿਕੋਰ, ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ. ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਇੱਕ ਟੈਟਿਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਪਾਣੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਾਹੀਂ 1.600 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਬਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ.

ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ; ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਕੁਝ ਸਪੋਰਟਸ ਫਰੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 4.200 ਵਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ (ਆਖਰੀ) ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾ counterਂਟਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ, ਇਹ 3.500 rpm ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ; ਕਾਫ਼ੀ (ਥੋੜਾ) ਤਾਂ ਜੋ ਸ਼ਾਂਤ ਆਤਮਾਵਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਨਿਚੋੜ ਸਕਣ.

ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੱਲ ਰਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਰੇਵ ਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਬਣਨ ਲਈ ਇਹ ਉੱਚੇ ਰੇਵ (ਜਿਵੇਂ 4.500 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ) ਦਾ ਪਿਆਰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਘੁੰਮਣਘੇਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੇ 1.000 ਤੱਕ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. 2.000 ਤੋਂ 3.500 ਤੱਕ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ 50 kph ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੇ 1.000 rpm 'ਤੇ ਸਪਿਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1.500 rpm ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ - 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜਦੋਂ ਇਹ 1.900 rpm 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ; ਫਿਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਥੋੜਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੈ।

ਖੈਰ, ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ 130 km/h ਅਤੇ 2.700 rpm 'ਤੇ (ਅਤੇ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਗੈਸ ਦਾ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ) ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ "ਤੰਗ" ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। . ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਕਿ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਪੂਰੇ ਇੰਜਨ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੱਸਣ ਲਈ: 140 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਇੱਕ ਟਨ ਦਾ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਟਨ ਸੁੱਕੇ ਭਾਰ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਲਈ ਮੁੱਲ) 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 3 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ, ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਇਹ ਮੁੱਲ ਸੌ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਰਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੀ... ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਲੁਕਵੇਂ hiddenੰਗ ਨਾਲ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਪਹਿਲਾਂ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਫਿਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਗਤੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਜ਼ੇਨਨ ਦਾ lyਿੱਡ ਹੈ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਪਰ, ਟਾਇਰ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੋਟਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਅੰਤਰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ (ਐਲਐਸਡੀ) ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ੈਨਨ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਐਸਯੂਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨਾਲ.

ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ ਗੈਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਸ਼ਬਦ ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ... ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਪਿਕਅੱਪ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਚਾਹੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਜ਼ੇਨਨ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਮਨਮੋਹਕ ਰੂਪ ਨਾਲ ਹਮਲਾਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਥਾਮਸ ਐਸ਼ਟਨ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਜ਼ੈਨਨ ਦੀ ਠੰ protectionੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਲਕੇ ਸਲੇਟੀ ਅਤੇ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਫੈਲੇ ਖੰਭ ਹਨ.

ਚੰਗਾ ਪੱਖ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਸੜਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡਾਂ ਲਈ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਆਦਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੜੀ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਿਰਫ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੇ ਤੱਤ ਵਜੋਂ.

ਹੁਣ ਤੱਕ, xenon - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਦੇਖਿਆ ਹੈ - ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਪਕਰਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਸ਼ਾਨਦਾਰ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਕਾਰਾਂ (ਵੀ) ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਮੰਨਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ ਜ਼ੈਨਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਆਉ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਛੱਡਿਆ ਸੀ - ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ.

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਬੈਠਦੇ ਹਾਂ ਅੰਦਰ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉੱਥੇ "ਡਿਜ਼ਾਈਨ" ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਰਧਾਰਤ ਜਾਂ ਸਹਿਮਤੀ ਵਾਲੇ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਤੱਤ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਪਤਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੇਸ ਵਾਲੇ ਗੇਜ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਜਾਪਦੇ ਹਨ (ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਦੂਰ), ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵੀ (ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ) ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਗੇਜ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ। ਆਫਸੈੱਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।

ਉਹ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਸਾਫ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡ (ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ) ਬਾਹਰੀ, ਦੋ-ਟੋਨ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰ ਲਾਈਟ ਬਲਬਾਂ ਵਾਲੀ ਬਹੁ-ਪੱਖੀ ਛੱਤ. ਹਾਂ ਹਾਂ, ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀ ਵੀ ਦੇਖੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਤ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਇੱਕ ਮੋਵਾਡਾ ਉਤਪਾਦ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ...

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮਗਰੀ ਛੂਹਣ ਅਤੇ ਵੇਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਗੰਦਗੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਵੀ ਹਨ. Modernਸਤ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦਾ driverਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਧਿਆਨ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਪੈਡਲ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਖੱਬੀ ਲੱਤ ਲਈ ਕੋਈ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ.

ਇਹ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ (ਭਾਵੇਂ ਮੈਨੁਅਲ) ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਕਿ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਖੁਦ averageਸਤ ਹੱਥ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਕਿ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਲੰਮੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ. ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਮਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਰਾਮ ਪਾਰਕ ਦੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਸਿਰਫ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਸਖਤ ਧੁਰਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਕੜ ਲਈ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਗਲਤ ਹੈ. ਇਹ ਕਿ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਵਿੰਡੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ੋਰ ਅਜੇ ਵੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅੰਨ੍ਹੇ ਚਟਾਕ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂੰਝਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ wੰਗ ਨਾਲ ਪੂੰਝਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬਾਰਿਸ਼ ਨਾਲ ਉਹ ਰੌਲਾ ਵੀ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਿ ਵਾਰੀ ਦੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦਾ (ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ).

ਇਹ ਗੇਜ ਰੀਡਿੰਗ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹਨ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਬਾਲਣ (ਗੇਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕ੍ਰਿਕਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰੋ (ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਪਿੰਨ ਕਰੋ) ਅਤੇ ਉੱਥੇ (ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਡੱਬਾ).

ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਵਾਜਬ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਾਲ ਵੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗਿੱਲਾ ਹੈ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਪਦੀ ਹੈ - ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਬੇਅਰਾਮੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ - ਜ਼ੇਨਨ ਦਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹਿੱਸਾਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅਤਿਅੰਤ ਸੰਖੇਪ ਵਰਣਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ. ਜ਼ੇਨਨ ਸੁੱਕੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਲੰਬੇ, ਨਰਮ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੁਹਾਵਣਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਗਿੱਲੇ, ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਅਸਫਲ ਤੇ, ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਵਿਹਲੇ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਣੀ ਧੁਰੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਚਾਲ. ਜ਼ਮੀਨ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਕੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਛੇਕ ਜਾਂ ਡਿੰਪਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਪਰ ਇਹ ਪਾਰਟੀ ਵੀ ਇਸ ਟੇਟ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਬੱਸ. ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਅਧਿਆਇ. ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ - ਨਹੀਂ। Xenon ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਿਰ ਸੰਜਮ (ਅਤੇ ਪੰਜਵੀਂ ਦੋ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟ) ਹਨ ਅਤੇ ਬੱਸ ਹੋ ਗਿਆ। ਓਏ ਹਾਂ.

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੈਜ਼ਰਡ ਲਾਈਟਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਉੱਥੇ ਜ਼ੇਨਨ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ, ਸੰਬੰਧਤ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਟਾਟਾ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਜੋ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਗਲਤੀ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਡੈਡੀ ਨਹੀਂ. ...

ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਟਾਟਾ ਜ਼ੈਨਨ ਕਰੂ ਕੈਬ 2.2L ਡਿਕੋਰ 4 × 4 ਡੀਐਲਈ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Avto Celje ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	14.125 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	14.958 €
ਤਾਕਤ:	103kW (140 KM)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	160 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,5l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੁੱਲ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, XNUMX ਸਾਲ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.900 €
ਬਾਲਣ:	13.050 €
ਟਾਇਰ (1)	848 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.280 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	3.472 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 26.990 0,27 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX) )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ-ਮਾਉਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 85 × 96 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.179 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 17,2:1 - 103 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 140 kW (4.000 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 12,8 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 47,3 kW/l (64,3 hp/l) - 320-1.700 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.700 Nm rpm - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਆਫਟਰਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - ਅੰਤਰ 3,73; ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਗੇਅਰਜ਼ 1,000 ਅਤੇ 2,720 - ਰਿਮਜ਼ 5,5 ਜੇ × 16 - ਟਾਇਰ 205 / ਆਰ 16, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1,91 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ (ਫੈਕਟਰੀ): ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 160 km / h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km / h: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 8,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 224 g / km. ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ (ਫੈਕਟਰੀ): ਚੜ੍ਹਨਾ 41° - ਮਨਜ਼ੂਰ ਸਾਈਡ ਢਲਾਨ: N/A - ਐਂਟਰੀ ਐਂਗਲ 24°, ਟ੍ਰਾਂਜਿਸ਼ਨ ਐਂਗਲ 15°, ਐਗਜ਼ਿਟ ਐਂਗਲ 21° - ਮਨਜ਼ੂਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ: N/A - ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 200mm।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਆਫ-ਰੋਡ ਪਿਕਅੱਪ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ - ਰੀਅਰ ਰਿਜਿਡ ਐਕਸਲ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਗੇਂਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,8 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.950 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.950 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਇਜਾਜ਼ਤਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.860 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.571 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.571 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 12 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.410 mm, ਪਿਛਲਾ 1.420 mm - ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 480 mm, ਪਿਛਲਾ 480 mm - ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 1410 mm, ਸਰੀਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1040-1400 mm - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 400 mm - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 65 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਐਲ), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ). l).

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 37% / ਟਾਇਰ: ਗੁਡਯੇਅਰ ਰੈਂਗਲਰ ਈਆਰ ਰੇਡੀਅਲ 205 / ਆਰ 16 / ਸ਼ਰਤ: 3.825 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	13,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	19,1 ਸਾਲ ( 115 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	11,6 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	18,7 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	163km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	9,3l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	12,3l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	11,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	106,3m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	59,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	44m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	72dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	42dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਅਨਸੈਟ (ਵੱਖਰਾ) ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਬੀਮ ਦੀ ਉਚਾਈ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (231/420)

• ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਟੈਟੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਜਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਜੋਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਛੜ ਗਈ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

• ਬਾਹਰੀ (10/15)

  ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੁਝ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (67/140)

  ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ. ਵਧੀਆ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਪਕਰਣ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (38
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਹਨ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (40
  
  
  / 95)

  ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦੋਲਨ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੇਗੋ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (24/35)

  ਸੜਕ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਅੱਜ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (46/45)

  ਸੁਰੱਖਿਆ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ. ਇਸ 'ਤੇ ਕੁਝ ਚਮਕਦਾਰ ਚਟਾਕ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਹਨ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ affordableੰਗ ਨਾਲ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤ. ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਮੀਟਰ

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ

ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਸੁੰਨ ਹੋਣਾ

ਖਪਤ

ਛੋਟੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਚਟਾਕ

ਗੋਡੇ ਪਿੱਛੇ

ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ

ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਲਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ

ਅੰਦਰੂਨੀ (ਸਮਗਰੀ, ਕਾਰੀਗਰੀ, ਦਿੱਖ)

ਸਦਮਾ ਘਟਾਉਣਾ

ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ ਬੇਅਰਾਮੀ

ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਰਾਬ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਪਿਛਲਾ (ਟੋਗਾ)

ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਲੰਬਕਾਰੀ

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਬੇਅਸਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ