ਟਾਟਾ ਨੈਨੋ 2013 ਸਮੀਖਿਆ
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਫਿਊਜ਼ਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਸੂਚੀ 'ਤੇ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਘੱਟ ਰਹੀ ਟਾਟਾ ਨੈਨੋ ਦੀ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਮੁੰਬਈ ਦੇ ਨੇੜੇ ਟਾਟਾ ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਹੀ ਸੋਚਿਆ ਹੈ।
ਅਸਲ ਵਿਚਾਰ ਭਾਰਤ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ-ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਇਸ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖਾਸ ਗੱਲ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ $3000 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਇੱਕ ਪੁਸ਼ ਬਾਈਕ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਜਿਗਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ 28kW/51Nm 634cc ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਪੁੰਜ ਸਿਰਫ 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ, ਸਾਸਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਸਟੱਡਸ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਲਾਗਤ-ਬਚਤ ਉਪਾਅ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ
ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ 'ਤੇ 85 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੁਲਤਾਨੋਵਾ ਜਾਂ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜੇ ਗਏ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਸਭ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਅਤੇ ਤਣੇ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਥੋੜਾ ਸ਼ੱਕੀ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਾਰ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਸਨ, ਪਰ ਤਿੰਨ ਗ੍ਰੈਂਡ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸਾਡੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਭਾਰਤ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸਤੀ ਕੀਤੀ। ਪਰ ਇੱਕ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਰਿਹਾਈ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ - ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਇੰਨੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨੈਨੋ ਜਵਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
