ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸੁਬਾਰੂ ਐਕਸਵੀ
ਬਹੁ-ਰੰਗੀ ਸੁਬਾਰੂ XV ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਜੰਗਲ ਦੀ ਝਾੜੀ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲ। ਅਚਾਨਕ, ਉਹ ਅਚਾਨਕ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਬਰਫ਼ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਡੂੰਘਾ ਦੌੜਦਾ ਹੈ.
ਬਹੁ-ਰੰਗੀ ਸੁਬਾਰੂ XV ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਜੰਗਲ ਦੀ ਝਾੜੀ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲ। ਅਚਾਨਕ, ਉਹ ਅਚਾਨਕ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਬਰਫ਼ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਡੂੰਘਾ ਦੌੜਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ Defe ਤੋਂ ਦੂਰ ਹਾਂ, ਪਰ ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ XV ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਨਾਲ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਦਲੀਆ ਨੂੰ ਪੀਸਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟਰੈਕ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੋਰਸ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਤਰਲ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਭਾਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਉਤਰਦੇ ਹਾਂ - ਅਸੀਂ ਡਿਫੈਂਡਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਰਸਤਾ ਸਿਰਫ ਉਸ ਲਈ ਅਤੇ ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੀ. ਸਖ਼ਤ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਪੜ, ਲੌਗਾਂ 'ਤੇ ਨਦੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ, ਬਰਫ਼ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਫਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ - ਸੇਰਟੋਲੋਵੋ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ, ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਖੇਤਰ ਦੇ ਇਸ ਸਿਖਲਾਈ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਐਕਸਵੀ ਨੂੰ ਸੁਬਾਰੂ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਅਤੇ ਕੱਟੜ ਤੰਗ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਧੁੰਦਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਮਝੌਤਾ ਦਾ ਬੱਚਾ? ਸ਼ਾਇਦ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਐਕਸਵੀ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਸਭ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ, ਜਦੋਂ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਰਾਮ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ. ਨਾਗਰਿਕ ਹਾਲਾਤ. ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ, ਐਕਸਵੀ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਅਸਿਸਟੈਂਟਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਭੋਲੇ ਭਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਸੇ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟੈਂਕ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਐਕਸਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ (ਸ਼ਨ (ਈਬੀਡੀ), ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਟੇਬਿਲਟੀ ਕੰਟਰੋਲ (ਵੀਡੀਸੀ) ਅਤੇ ਹਿੱਲ ਸਟਾਰਟ ਅਸਿਸਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, 21 ਖਰਚੇਗਾ. “ਹੁਣ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵੀ ਨਹੀਂ” - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਕੀਮਤ ਵਿਚ ਵਧਿਆ ਹੈ. ਬਾਹਰੀ XV ਖੇਡ ਦੇ ਨਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ "ਪੰਜ ਅੰਤਰ ਲੱਭੋ": ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੰਪਰ, ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਪਰ ਇਹ ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦਿੱਖ ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਸੁਬਾਰੂ ਹੁਣ ਅੰਦਰੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ: ਇਸ ਨੇ ਟਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸਿਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਇਕ ਨਵਾਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਸੁਬਾਰੂ ਆਉਟਬੈਕ ਤੋਂ ਮਿਲਿਆ - ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਸਵਿਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਦੀ ਸਿਲਾਈ XV ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੰਗ ਨੂੰ ਹੁਣ ਮੁ versionਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਰੰਗ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਇਹ ਐਕਟਿਵ ਐਡੀਸ਼ਨ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਮਾਈਗਰੇਟ ਹੋਇਆ.
ਸੁਬਾਰੂ ਦੀ ਸਮਝ ਵਿੱਚ, ਐਕਸ ਵੀ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਇਸ ਦੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ: ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, XV ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਵਿਚ ਫੁੱਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸਮਝਣਯੋਗ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ - ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਤਲਾਸ਼ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਪਾਸ ਕੀਤੀ. ਤੰਗ ਕਮਾਨਾਂ, ਵਿਹੜੇ-ਖੂਹ - ਚੰਗੇ ਸ਼ਾਟ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿਚ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਸਧਾਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦੇਹ ਹਨ - ਤੰਗ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਖੰਭਿਆਂ, ਛੋਟੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਜ਼ੋਨ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਰਿਸ਼. ਅਤੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਤੋਂ imageੁਕਵੀਂ ਤਸਵੀਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਐਕਸ ਵੀ ਨੇ energyਰਜਾ-ਇੰਟੈਨਸਿਵ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਕੇ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਦੇ ਗੱਭਰੂਆਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਅੱਗੇ ਇਕ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ. ਕਵੈਸਟ ਦਾ ਰਸਤਾ ਸਾਨੂੰ ਲਮਨੀਟੇਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟਰੀਟ ਆਰਟ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਦੀ ਹੈ. ਉਦਯੋਗਿਕ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਕਾਰ ਦੇ ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਖੇਤਰ ਉੱਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਮਲਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੁਬਾਰੂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੱਜਰੀ ਦੇ ਮਲਬੇ ਅਤੇ ਇੱਟਾਂ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਤੇ ਦੌੜਦਾ ਹੋਇਆ owਿੱਲੇ ਮੋਰੀਆਂ ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਦੌਰਾ ਇੱਕ ਰੈਲੀ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਰਗਾ ਹੈ - ਮੋੜ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਮਰੇ ਅੰਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਪਈ ਪਾਈਪਾਂ, ਟੱਕਰਾਂ ਅਤੇ ਟੋਇਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕਰਾਸਓਵਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦਲੇਰੀ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - ਚੁੱਪਚਾਪ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਭਿੱਜਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀਲ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਰਿਵਰਤਕ ਦਾ ਲਗਭਗ ਅਵਾਣਯੋਗ ਕਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭੜਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਨਵਾਂ XV ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਨਵਾਂ ਤਰਕ - ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਪਰ XV ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਵਾਈਪਰ ਜ਼ੋਨ, ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਰਗੇ ਕੋਈ ਕਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਕਸਵੀ ਦੋ ਲੀਟਰ ਦੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਐਕੁਆਮਰੀਨ ਹਾਈਪਰ ਬਲੂ ਵਿੱਚ ਦੇਖੋਗੇ ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ. ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ - ਬੋਧ ਭੰਗ. XV ਜ਼ਿੱਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬੁਰਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੀਵੀਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਵਾਜਬ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਧਾਰਾ 'ਤੇ ਮੌਕੇ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਗੁਆਂ neighborੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਣ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨਾ ਕਿ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਨ ਇੱਥੇ ਹੋਵੇਗਾ ... ਪਰ ਜੇ XV ਦਾ ਸ਼ਹਿਰ ਥੋੜਾ ਸੁਭਾਅ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਇਹ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ.
ਤਾਂ ਫਿਰ ਇਹ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਕਿਸ ਦੇ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਬਾਰੂ ਇਕੋ ਵੇਲੇ ਦੋ ਉੱਤਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੋਵੇਂ ਜਵਾਨ 25-35 ਸਾਲ ਦੇ ਬੱਚੇ ਹਨ ਜਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ 45-58 ਸਾਲ ਦੇ ਦਰਸ਼ਕ, ਅਕਸਰ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿਚ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ XV ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕਾਰ, ਇਕ ਵਾਰ ਲੀਗੇਸੀ ਆਉਟਬੈਕ ਵਾਂਗ, ਦੋ ਉਲਟ ਹਕੀਕਤਾਂ - ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸਦਾ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲ ਡੂੰਘਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਟੈਂਕ ਜਿੱਥੇ, XV ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮਨਪਸੰਦ ਹੈ.
ਫੋਟੋ: ਸੁਬਾਰੂ
