Szarża Hussaryi ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੈ

ਇੱਕ ਪੁਨਰਜਾਗਰਣ ਕਵੀ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਧਰੁਵਾਂ ਕੋਲ ਹੰਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖੈਰ, ਸ਼ਾਇਦ ਅਜੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਰੀਨੇਰਾ ਹੁਸਰੀਆ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖਤਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਬਹੁਤੇ ਲੋਕ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਸੁਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਿਸਟੁਲਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਪੋਰਟਸ ਸੁਪਰਕਾਰ ਬਣਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁਸਕੁਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ "ਅਪ੍ਰੈਲ ਫੂਲਜ਼ ਜੋਕ" ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੋਲੈਂਡ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਬਕਾ ਡੈਮੋਲੁਡੀਅਨਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵੱਡਾ ਦੇਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਘਰੇਲੂ ਬ੍ਰਾਂਡ (ਇਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ) ਦਾ ਮਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਮੈਗਨੇਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਆਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪਲਾਂਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੋਲਿਸ਼ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਨਿੱਜੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ.

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਐਰੀਨੇਰਾ ਇੱਕ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੋਜ਼ਨਾਨ, ਵਾਰਸਾ ਜਾਂ ਬਰਮਿੰਘਮ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਕਾਰ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਮਹਿਮਾਨ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਜਿੱਥੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਐਰੀਨੇਰਾ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੇ ਖੇਡਿਆ - ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਬਣਾਈ (ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ), ਸਗੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਸੜਕ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ.

ਅਰਰਿਨੇਰ ਹਸਰੀ ਜੀ.ਟੀ ਬਰਮਿੰਘਮ ਵਿੱਚ ਆਟੋਸਪੋਰਟ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਵਿੱਚ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ-ਸਬੰਧਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਮਾਗਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ (2, 3). ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਾਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਮ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ. ਇਸ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। GT ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਉਸ ਰੋਡ ਕਾਰ ਲਈ ਬੇਸ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਸਦੀ ਇਹ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪੇਟਰ ਗਨੀਡੇਕ, ਐਰੀਨੇਰਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ: "ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੁਪਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਸਿੰਗ ਡੀਐਨਏ ਹੋਵੇਗਾ."

ਪੋਲਿਸ਼ ਰੇਸਰ

ਪਹਿਲੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਸੁਪਰਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਪਾਗਲ ਵਿਚਾਰ Lukasz Tomkiewicz ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 2008 ਵਿੱਚ, Piotr Gniadek ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, Arrinera Automotive ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋਸ਼ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪਰਿਪੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਟੋਮਕੇਵਿਚ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਚਪਨ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਦਾ ਸਾਕਾਰ ਹੈ। ਗਨੀਆਡੇਕ ਦੇ ਨਾਲ - ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ - ਪ੍ਰਾਗ ਦੇ ਵਾਰਸਾ ਜ਼ਿਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜੋ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ। ਸੰਕਲਪ ਇੱਕ, ਔਡੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਲੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਐਰੀਨਰੀ ਹੁਸੈਰੀ ਦਾ ਰੂਪ ਲੈ ਲਿਆ।

"ਅਰੀਨੇਰਾ" ਨਾਮ ਦੋ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ: (ਬਾਸਕ ਵਿੱਚ - ਸੁਚਾਰੂ) ਅਤੇ ਇਤਾਲਵੀ (ਅਸਲ)। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਦਾ ਨਾਮ "ਹੁਸਰਸ" ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਪੋਲੈਂਡ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਘੋੜਸਵਾਰ। ਹੁਸਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਧਾਰਨ ਚੁਸਤੀ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ, ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਉਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪੋਲਿਸ਼ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 40 ਲੋਕ ਐਰੀਨੇਰਾ ਹੁਸੈਰੀਆ 'ਤੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪੂਰੀ ਟੀਮ ਦਾ ਬੌਸ ਹੈ Гжегож ਕਲਮ, ਆਟੋ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਅਤੇ ਮਾਹਰ। ਉਸਨੇ ਮੋਸਲਰ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੋਟਸ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਰਰੀਨਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਕਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਓ: ਪਾਵੇਲ ਬੁਰਕਾਟਸਕੀ - ਸਟਾਈਲਿਸਟ ਜਿਸਨੇ ਐਰੀਨਰੀ ਹਲ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਪੀਟਰ ਬਿਲੋਗਨ, ਐਰੀਨਰੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਖੋਜੀ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ F1 ਟੀਮਾਂ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਅਕਤੀ, ਬੁਗਾਟੀ ਵੇਰੋਨ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਸਹਿ-ਖੋਜਕਰਤਾ ਵੀ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਕਨੀਕੀ ਸਲਾਹਕਾਰ, ਸਮੇਤ ਲੀ ਨੋਬਲ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਉਦਯੋਗਪਤੀ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਤੇ ਸੁਪਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ। 

ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਵੀ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਾਰਸਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨੀਕੌਣ ਲੈਂਦਾ ਹੈ i.a. ਕਾਰ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਭਾਗੀਦਾਰੀ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਐਰੀਨੇਰਾ ਅਤੇ ਪੀਡਬਲਯੂ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਾਲਾ ਸੰਯੁਕਤ ਖੋਜ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਐਰੀਨੇਰਾ ਨੇ ਹੁਸਰੀਆ ਦੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਕ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਗੁਪਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ ਧਾਰਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ ਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਮਾਡਲ ਹੱਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਮੈਦਾਨ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਾਗਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੀਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

GT ਮਾਡਲ ਨਿਰਧਾਰਨ - ਪਹਿਲਾ ਪੋਲਿਸ਼ ਰੇਸਰ - ਹੋਨਹਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦਾ ਆਧਾਰ ਇੱਕ ਸਪੇਸ ਫਰੇਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਸਟੀਲ BS4T45. ਇਹ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟੀਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਫਾਈਬਰ ਕਾਰਬਨ. ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਫਰਸ਼ ਅਤੇ ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤ ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ kevlaru. ਇਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ 1250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਘੱਟ ਹੋ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਜੀਟੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਹੁਸੈਰੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੀਵਾਂ ਫਰੰਟ ਸਪਲਿਟਰ, ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਰਿਅਰ ਸਪੌਇਲਰ (5, 9). ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਲੂਏਟ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੱਤ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਹੈ (7), ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੈ ਕਾਂਟਾ ਅੱਠ GM ਤੋਂ, 6,2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, 450 ਤੋਂ 650 ਐਚਪੀ ਤੱਕ, 580 ਤੋਂ 810 Nm ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੇਸ ਕਾਰ ਵਰਗੀ, ਕੱਚੀ ਪਰ ਸ਼ੁੱਧ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ 6-ਸਪੀਡ ਸੀਕੁਐਂਸ਼ੀਅਲ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪੈਡਲ ਹਨ Gearbox Hewland LLSਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਸਾਰੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਲਿਖਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ। ਕੰਪਿਊਟਰ Cosworth ICD ਪ੍ਰੋ - ਪੋਲਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ Exumaster ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਉਹ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਿਤ ਸਨ ਕਿ ਹੁਸਰੀਆ ਨੂੰ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਘਰੇਲੂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੋਲਿਸ਼ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਸ ਫਲਸਫੇ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਮੁਅੱਤਲ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਪੇਟੈਂਟਡ ਐਰੀਨਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ ਅਤੇ Öhlins ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਹਨ, ਜੋ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਲਈ ਬਣਾਏ ਹਨ। 380mm ਰਿਮ ਐਲਕਨ ਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ABS ਬੌਸ਼ ਤੋਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੱਲਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਅਮੀਰ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਪਹਿਲਾ ਹੈ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ S8H ਮਾਡਲ (8), ਅਤੇ 18-ਇੰਚ ਹਲਕੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬਰੇਡ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਐਰੀਨਰੀ ਜੀਟੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਮੀਰਾ ਵਿੰਡ ਟਨਲ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਵਾਰਸਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ਼ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਅਤੇ ਐਰੀਨੇਰਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਹੱਲ "ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ" ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਪਿਓਟਰ ਗਨੀਆਡੇਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਵਿਸਰਜਨਾਂ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਤਿਕੋਣੀ ਛਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ - ਅਖੌਤੀ - ਪਿਓਟਰ ਗਨੀਆਡੇਕ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਾਇਨੋ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ Öhlins ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਵਿਖੇ, ਸਵੀਡਿਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਦੇਣਗੇ। ਸੁਪਰ- ਦੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਵਧੀਆ-ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ

ਕਾਰ ਇਸ ਸਾਲ ਵੀ ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਉਤਰੇਗੀ। ਪਹਿਲੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਕਾਰ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ GT4 ਰੇਸ (ਓਪਨ ਕਲਾਸ) ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਵੇਗਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਪੋਲਿਸ਼ ਰੇਸਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠ ਜਾਵੇਗਾ।

ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਤੀਹ ਹੈ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਰੀਨੇਰਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੀਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੇ ਹੁਸਰੀਆ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ 33 ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਇੱਕ ਪੋਲਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਜਾਂ ਇਤਾਲਵੀ ਪਗਾਨੀ ਵਾਂਗ, 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਅਤੇ ਮੌਲਿਕਤਾ.

“ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਫੇਰਾਰੀ ਜਾਂ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਅਸੀਂ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। (...) ਇਹ "ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ" ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫੇਰਾਰੀ ਜਾਂ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੇ ਦਸ ਮਾਡਲ ਹਨ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕੀ ਜੋੜਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ Pagani, Koenigsegg ਨੂੰ ਖਰੀਦੋ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, Arrinera ਨੂੰ ਵੀ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ”ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਲੂਕਾਜ਼ ਟੌਮਕੀਵਿਜ਼ ਨੇ ਟੈਕਨੋ ਟਰੈਂਡੀ ਬਲੌਗ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ।

Hussarya GT ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਐਰੀਨੇਰਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਪੜਾਅ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਰੇਸਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

“ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਨਵਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਾਉਣਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਹਰ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇ ਕੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਧੂਰੀ ਕਾਰ ਦਿਖਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ," ਪਿਓਟਰ ਗਨੀਆਡੇਕ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਾਰ ਹੁਸਰੀਆ ਜੀਟੀ (ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਖਾਸ ਤੱਤ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਣਗੇ) ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਪੋਲਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਲੂਕ ਐਂਡ ਆਂਦਰੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ। GM ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵੀ ਵਿਸਤਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, 8-ਲੀਟਰ V8, ਹੁਣ ਤੱਕ ਡਾਇਨੋ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 900 hp ਦਾ ਸਕਿਊਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ Husarya ਨੂੰ V12 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਮਿਲਣਗੇ।

ਇਹ ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋ ਭਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੁਝ ਅੰਗ ਇਸ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਣਗੇ। ਗ੍ਰਾਫੀਨ - ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਸੁਪਰਮਟੀਰੀਅਲ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ. ਪੋਲਿਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਹੁਸਰੀਆ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ 33ਵਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਸਰਗਰਮ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ 300 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੀਟਰ ਦੇ ਕਈ ਦਸ ਲਈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੀਪੀਜੀ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਐਰੀਨੇਰਾ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਅਸਲ ਅਰਧ-ਗਲਾਸ ਬਾਡੀ ਰੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਰੋਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. 1,5 ਮਿਲੀਅਨ zł. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਜੀਟੀ ਮਾਡਲ ਲਈ ਸੁਆਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 840 XNUMX ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਲੋਟੀ

ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼

ਇਸ ਅਸਾਧਾਰਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਯਤਨਾਂ ਬਾਰੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ ਖੇਡ ਸਾਇਰਨ. ਕਾਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੱਛਮੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੇ "ਲੋਹੇ ਦੇ ਪਰਦੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰ" ਕਿਹਾ, 1958 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸੀਜ਼ਰ ਨਵਰੋਤ ਵਾਰਸਾ FSO ਤੋਂ। ਇਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟੀਮ ਵਿੱਚ Zbigniew Lebecki, Ryszard Brenek, Wladyslaw Kolasa, Henryk Semensky ਅਤੇ Wladyslaw Skoczyński ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੈਨਹਾਰਡ ਡਾਇਨਾ ਡਰਾਈਵ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਸੀਰੇਨਾ ਲਈ ਜੂਨਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ (25 hp) ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ 110 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਸਮੇਤ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਤੱਕਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਵਿਚਾਰ ਸੀ। ਸੀਰੇਨਾ ਸਪੋਰਟ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਡਸਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਛੱਤ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸਰੀਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਟਿੱਕਿਆਂ 'ਤੇ ਉਭਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸੀ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬੁਰਜੂਆ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰ ਜਮਾਤ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਾਲਤੂ ਸਮਝਦੇ ਸਨ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਵਾਰਸਾ ਫਾਲੇਨਿਕਾ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ 1975 ਵਿੱਚ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਸੁੰਦਰ ਸਿਰੇਨਾ ਦੇ ਆਖਰੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਮਿਟ ਗਏ ਸਨ, ਸਪੋਰਟੀ ਜੀਨਾਂ ਵਾਲੀ ਦੂਜੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ - ਪੋਲਿਸ਼ ਫਿਏਟ 1100 ਕੂਪ. Sirena ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਸੀ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਫਿਏਟ 128 ਦੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਾਰ ਦਾ ਸਿਲੂਏਟ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਿਏਟ 125p 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਹਕੀਕਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਵਿਅਰਥ ਵਿਚਾਰ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਐਰੀਨਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਲ-ਪੋਲਿਸ਼ ਸੁਪਰਕਾਰ, ਰਿਫਾਈਨਿਸ਼ਡ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ਡ, ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ - ਰੋਡ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ - ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਦੁਸ਼ਟ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਦੇਵੇਗੀ।