ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਚੈਰੀ ਟਿੱਗੋ 3

ਤੁਸੀਂ ਜੂਨੀਅਰ ਚੈਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪੈ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਅਹੁਦਾ ਨੰਬਰ ਤਿੰਨ ਹੈ

ਮੈਂ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ: ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਮੇਰੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਾਂਗ ਬਿਲਕੁਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਛੋਹਾਂ ਦਾ ਹੁੰਗਾਰਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਉਪਲਬਧ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਨਕਸ਼ੇ.ਮੇ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਬਾੱਕੂ ਦੀਆਂ ਕਸੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਗੂਗਲ.ਪਲੇ ਤੋਂ ਸੰਗੀਤ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਵਟਸਐਪ ਮੈਸੇਂਜਰ ਦੇ ਪੌਪ-ਅਪ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਝਲਕ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਇਸਦੀ ਸੀਮਤ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬੰਦ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਅੱਧ-ਜੀਵਤ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲਾ ਛੋਟਾ ਮਿਰਰਲਿੰਕ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹੈ ਜੋ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਸਕੀਮ ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਹਾਲੇ ਤੱਕ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਚੰਗਾ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਮਾਰਟਫੋਨਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸਧਾਰਣ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਪਰ ਚੀਨੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਰਲ ਨਜ਼ਰੀਆ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੈਰੀ ਸਾਡੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਕੰਪਨੀ ਬਣ ਗਈ ਜਿਸਨੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਿਸਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੰਗ ਕੀਤੀ. ਭਾਵੇਂ ਇਹ "ਕੱਚਾ" ਹੈ - ਸਿਸਟਮ ਸਕ੍ਰੀਨ ਥੋੜੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਕਮਾਂਡਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਅਤੇ ਸੰਗੀਤ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਬਜਟ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਜਾਦੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਕਪੂਰਨ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਚੈਰੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ $ 10 ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਕਰੌਸਓਵਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੁੰਡਈ ਕ੍ਰੇਟਾ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮੁ setਲੇ ਸਮੂਹ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ.

ਕੀਮਤ ਦਾ ਪਾੜਾ ਲਗਭਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇੱਕ ਡੀਲਰ ਵੱਲ ਭਜਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਵੇਖਣਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਬਣਦਾ ਹੈ - ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਇੱਕ ਲੜੀਵਾਰ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਟਿੱਗੋ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤੀ? ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਖਤ' ਤੇ ਲਟਕਿਆ ਵਾਧੂ ਵ੍ਹੀਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗਾ ਜਿਹੜੇ ਅਜਿਹੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵਿੱਚ ਬੇਰਹਿਮੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹਨ.

ਮਾਡਲ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਟਿਗੋ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2005 ਵਿੱਚ ਬੀਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚੈਰੀ ਟੀ 11 ਦੇ ਨਾਂ ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੋਂ ਇਹ ਕਾਰ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟੋਇਟਾ ਆਰਏਵੀ 4 ਵਰਗੀ ਸੀ. ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਟਿਗੋ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੈਲੀਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਅਵਟੋਟਰ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਟੈਗਨਰੋਗ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਧੁਨਿਕੀ ਦੂਜੀ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਰੌਸਓਵਰ ਨੂੰ 2009 ਵਿੱਚ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਤੀਜੀ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਟਿੱਗੋ ਐੱਫ.ਐੱਲ. ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2014 ਵਿੱਚ - ਚੌਥਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰਲੇ ਅੰਤਰ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਨ, ਪਰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ. ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੀਨੀ ਇੱਕੋ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ੀਨ ਉਸੇ ਤਕਨੀਕ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜੋ 12 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ. ਟਿੱਗੋ 3 ਨਾਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਈਨਅਪ ਵਿਚਲੇ ਪੰਜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ.

ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਟਿੱਗੋ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਸੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵੇਖੋ. ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਕਰਾਸਓਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ relevantੁਕਵਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਲੀਨ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨਾਲ ਮੁਸਕਰਾਇਆ, ਆਧੁਨਿਕ optਪਟਿਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀਆਂ ਐਲ.ਈ.ਡੀ. ਪੱਟੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਮੁਸਕਰੇ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ - ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੰਜਮ ਅਤੇ ਸੁਆਦ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ. ਟਿੱਗੋ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਕੰਮ ਜੇਮਜ਼ ਹੋਪ ਨੇ ਖੁਦ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਫੋਰਡ ਸਟਾਈਲਿਸਟ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਚੈਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਮੁਖੀ ਹਨ. ਉਸਨੇ ਸਖਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪੱਖੀ ਵੀ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਲੋਹੇ ਨੂੰ ਚੀਰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਰੀਰ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਤਾਰਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਗੋਲ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਾਰੀ ਵਿਜ਼ੁਅਲ ਰੇਂਜ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਨਵਾਂ ਸੈਲੂਨ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸਫਲਤਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਫ, ਸਖਤ ਅਤੇ ਸੰਜਮਿਤ - ਲਗਭਗ ਜਰਮਨ. ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਨ: ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵਿੱਚ ਨਰਮ, ਸਰਲ - ਜਿੱਥੇ ਹੱਥ ਘੱਟ ਹੀ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਪੱਖੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹਨ. ਪਰ ਆਰੰਭਿਕ ਡਿਸਪਲੇਅ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਸਾਦੇ ਹਨ.

ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਘਟਨਾ ਹੈ - ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਕੁੰਜੀਆਂ, ਆਰਮਰੇਸਟ ਬਾੱਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਛੁਪੀਆਂ. ਚੀਨੀ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕੋਈ ਹੋਰ placeੁਕਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਮਹੱਲਾਂ ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ - ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਠੀਕ ਹੈ. ਸੋਫੇ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਪਿੱਠ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੈਲੂਨ ਵਿਚੋਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ.

ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਟਿੱਗੋ 3 ਨੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਹਾਰ ਗਏ ਹੋਣਗੇ. ਪਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਖੰਡ ਵਿਚ ਗਾਹਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਇਕ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੋਡ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੀਮਤ' ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਅੰਤਰ-ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ.

"ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ" - ਬਿਨਾਂ ਵਜ੍ਹਾ ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸਿਤ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗਬੂਸਟਨ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਪਥਰਾਂ 'ਤੇ, ਟਿੱਗੋ 3 ਲਈ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਡੂੰਘੀਆਂ ਗਾਲਾਂ' ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੱਥਰਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੁਅੱਤਲ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਗੱਦੇ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਨਵੇਂ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲੌਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਖਤ ਰੀਅਰ ਇੰਜਨ ਸਪੋਰਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ, ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸੋਧ ਗਏ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਮਰਥਨ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ - ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤਕਰੀਬਨ ਕੋਈ ਕੰਬਾਈ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ.

ਟਿੱਗੋ 3 ਨੂੰ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਬੇਅਰਾਮੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਛੇਕ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੁਅੱਤਲ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਟੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਤੇਜ਼ offਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚੱਟਾਨਾਂ ਵਾਲੀ ਮੈਲ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਹ ਬਦਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਖ਼ਤ ਅਸਮਟਲ ਜੋੜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟਿੱਗੋ 3 ਵਿਚ ਇਕ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ "ਖਾਲੀ" ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਆਖਰਕਾਰ ਚਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵੱਡੇ ਰੋਲ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਇਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਿੱਗੋ 15 ਸੈਕਿੰਡ ਦਾ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਟਿੱਗੋ 3 ਦਾ ਇੰਜਨ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਹੈ - ਇਕ 126-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਜਿਸਦਾ ਖੰਡ 1,6 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਬਕਾ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ 136 ਐਚਪੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ. ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ - ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਇੱਕ ਪੰਜ-ਗਤੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਕ. ਚੀਨੀ ਇਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਨਾਲ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਸਵੈਚਲਿਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਖਰਚ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਵੇਰੀਏਟਰ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੈ - ਕਾਰ ਇਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਤੋੜਨ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਵਾਲੇ ਬਾਕੂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ, ਤੁਰੰਤ ਵਹਾਅ ਵਿਚ ਫਿਟ ਬੈਠਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨਾਲੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੋਗੇ, ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਓਵਰਟੈਕਿੰਗ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕਿੱਕਡਾdownਨ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿਚ, ਵੇਰੀਏਟਰ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ, ਇਕ ਨੋਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੱਮਚ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱ givingਦਾ ਹੈ. ਟਿੱਗੋ ਬੇਵੱਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਓਵਰਕਲੋਕਿੰਗ ਇੱਕ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਟਿਗੋ 5 ਤੇ, ਉਹੀ ਸੀਵੀਟੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ tunੁਕਵੀਂ .ੰਗ ਨਾਲ ਟਿ isਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਕੋਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰਸ ਦੇ ਪੂਲ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੀਨੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਟਿਗੋ 3 ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਚੀਨੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਲਿਫਾਨ ਐਕਸ 60, ਚਾਂਗਨ ਸੀਐਸ 35 ਅਤੇ ਗੀਲੀ ਐਮਗ੍ਰਾਂਡ ਐਕਸ 7 ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਟਿਗੋ 3 ਨੂੰ ਵੀ ਲੀਡਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏਗੀ, ਪਰ ਚੈਰੀ ਦਾ ਵੈਕਟਰ ਸਹੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਡਲ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲੜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਚੀਨੀਆਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੌਥੀ, ਪੰਜਵੀਂ ਜਾਂ ਛੇਵੀਂ ਹੋਵੇ.

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4419/1765/1651
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2510
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1487
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1598
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਤੋਂ. ਰਾਤ ਨੂੰ	126 ਤੇ 6150
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐਨ.ਐਮ.	160 ਤੇ 3900
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	ਨਿਰਲੇਪ, ਸਾਹਮਣੇ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	175
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	15
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ gor./trassa/mesh., L	10,7/6,9/8,2
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	370-1000
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ	11 750