ਸੁਪਰ ਹੈਵੀ ਟੈਂਕ ਕੇ-ਵੈਗਨ

ਮਾਡਲ ਟੈਂਕ ਕੇ-ਵੈਗਨ, ਸਾਹਮਣੇ ਦ੍ਰਿਸ਼। ਦੋ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਦੇ ਟਾਵਰ ਦਾ ਗੁੰਬਦ ਛੱਤ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ।

ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਯੁੱਗ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ - ਫਿਰ ਤੀਜੇ ਰੀਕ ਵਿੱਚ, ਸੌ ਟਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੜਾਈ ਟਰੈਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (E-100, ਮੌਸ, ਆਦਿ. ਡੀ.)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਮਿੱਤਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਮਹਾਨ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਕੇ-ਵੈਗਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ ਸੀ।

ਜਦੋਂ ਸਤੰਬਰ 1916 ਵਿਚ ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਪੱਛਮੀ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਹਥਿਆਰ ਨੇ ਦੋ ਵਿਰੋਧੀ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ: ਦਹਿਸ਼ਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ। ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੁਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸਾਮਰਾਜੀ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਪਦੀਆਂ ਸਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਥਿਆਰ ਵਜੋਂ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਲੜਦੇ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੀਨੀਅਰ ਅਫਸਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਕਾਢ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੈਰ-ਉਚਿਤ, ਨਿਰਾਦਰ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਅਸਲ ਗਣਨਾ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਟਰੈਕ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਜੀਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਰਾਊਂਡ ਫੋਰਸਿਜ਼ (ਓਬਰਸਟੇ ਹੇਰਸਲੀਟੰਗ - ਓਐਚਐਲ) ਦੀ ਜਰਮਨ ਹਾਈ ਕਮਾਂਡ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਸੀ। ਜੋ ਆਪਣੇ ਅਸਲੇ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੌਜ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਉਸਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਟਿਪ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਮਦਦ ਕਰੋ।

ਮਾਡਲ ਕੇ-ਵੈਗਨ, ਇਸ ਵਾਰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ।

ਪਹਿਲੇ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਜਰਮਨ ਯਤਨ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਨਾਲ (ਡਰਾਇੰਗ ਬੋਰਡਾਂ 'ਤੇ ਛੱਡੇ ਗਏ ਕਾਰਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ: A7V ਅਤੇ Leichter Kampfwagen ਸੰਸਕਰਣ I, II ਅਤੇ III (ਕੁਝ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਐਲਕੇ III ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਰੁਕ ਗਿਆ)। ਪਹਿਲੀ ਮਸ਼ੀਨ - ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੱਲਦੀ, ਬਹੁਤ ਚਾਲ-ਚਲਣਯੋਗ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਵੀਹ ਕਾਪੀਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ - ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਰਵਰੀ 1918 ਵਿੱਚ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖਾਮੀਆਂ ਦੇ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਿਆ ਰਿਹਾ। ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਜਰਮਨ ਬਖਤਰਬੰਦ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਸ਼ਾਹੀ ਫੌਜ ਦੇ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਨੇ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ "ਸ਼ਿਕਾਰ" ਕੀਤਾ, ਪਰ ਬਹੁਤੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਪਹਿਲਾ ਸੰਚਾਲਨ ਟੈਂਕ (ਐਮਕੇ IV) ਸਿਰਫ 24 ਨਵੰਬਰ, 1917 ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਫੋਂਟੇਨ-ਨੋਟਰੇ-ਡੈਮ ਵਿੱਚ ਆਰਮੀ ਕ੍ਰਾਫਟਵੈਗਨ ਪਾਰਕ 2 ਤੋਂ ਕਾਰਪੋਰਲ (ਨਾਨ-ਕਮਿਸ਼ਨਡ ਅਫਸਰ) ਫ੍ਰਿਟਜ਼ ਲਿਊ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਅਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਤਾਰੀਖ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਰਮਨ ਕੁਝ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਉਹ ਇੰਨੇ ਨੁਕਸਾਨੇ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਸਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ). ਕੈਮਬ੍ਰਾਈ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੱਤਰ ਹੋਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟੈਂਕ ਜਰਮਨਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਗਏ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤੀਹ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇੰਨਾ ਸਤਹੀ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜਲਦੀ ਹੀ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿਚ ਲਏ ਗਏ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਕਿ ਉਹ ਕਈ ਟੈਂਕ ਬਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੈਸ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫਿਰ ਲੜਾਈ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਟੈਂਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਲਗਭਗ 85 ਟਨ (ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਨਾਮ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗ੍ਰੋਸਸਕੈਂਪਫਵੈਗਨ) ਦੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਕੇ-ਵੈਗਨ (ਕੋਲੋਸਲ-ਵੈਗਨ) ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਾਪੀਆਂ ਦੇ ਲਗਭਗ 90-150% ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਜੋ ਕਿ ਸੀ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ.

ਮਾਡਲ ਕੇ-ਵੈਗਨ, ਸਾਈਡ ਨੈਸਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ।

ਮਾਡਲ ਕੇ-ਵੈਗਨ, ਸਾਈਡ ਨੈਸਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼।

ਟਾਈਟਲ ਟੈਂਕ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਰਹੱਸਮਈ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਜਰਮਨ ਟਰੈਕਡ ਲੜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵੰਸ਼ਾਵਲੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ A7V, LK II/II/III ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਣੇ Sturm-Panzerwagen Oberschlesien ਨੂੰ ਪੁਰਾਲੇਖ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਈ ਕੀਮਤੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖੋਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੇ-ਵੈਗਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਆਰਡਰ OHL ਦੁਆਰਾ 31 ਮਾਰਚ, 1917 ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ 7ਵੇਂ ਵਿਭਾਗ (Abteilung 7. Verkehrswesen) ਦੇ ਫੌਜੀ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਰਣਨੀਤਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੇ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ 10 ਤੋਂ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟਾਈ ਤੱਕ ਦਾ ਸ਼ਸਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗਾ, 4 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ ਤੱਕ ਦੇ ਖੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ SK/L ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। 50 ਤੋਪਾਂ, ਅਤੇ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗੰਨਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀਆਂ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਲੇਮਥਰੋਵਰਾਂ ਨੂੰ "ਬੋਰਡ ਉੱਤੇ" ਰੱਖਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਦਬਾਅ ਦੀ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ 0,5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 2 ਹੋਵੇਗੀ, ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ 200 ਐਚਪੀ ਦੇ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅੱਗੇ ਤਿੰਨ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ 18 ਲੋਕ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਲਗਭਗ 100 ਟਨ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ 500 ਅੰਕ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖਗੋਲ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਕੀਮਤ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੱਕ LK II ਦੀ ਕੀਮਤ 000–65 ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਮਾਡਯੂਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੰਨੀ ਗਈ ਸੀ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਤੰਤਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਵਜ਼ਨ 000 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ। ਸੰਦਰਭ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਯੁੱਧ ਮੰਤਰਾਲੇ (ਕ੍ਰੀਗਸਮਿਨਿਸਟਰਿਅਮ) ਨੂੰ ਇੰਨੀਆਂ ਬੇਤੁਕੀਆਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਸਨ ਕਿ ਇਸਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਅਲਾਈਡ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀਆਂ ਖਬਰਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣਾ ਮਨ ਬਦਲ ਲਿਆ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ. ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ।

ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਅਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ, ਮੈਗਲੋਮੇਨੀਆ ਨਾਲ ਜੂਝਦੀਆਂ ਹੋਈਆਂ, ਹੁਣ ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ R.1000 / 1500 ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ, ਕਿ ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਕੇ-ਵੈਗੇਨਜ਼ ਨੂੰ "ਮੋਬਾਈਲ ਕਿਲ੍ਹੇ" ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਖੇਤਰ ਸਾਹਮਣੇ ਹਨ। ਤਰਕ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਸਹੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮਰਾਟ ਵਿਲਹੇਲਮ II ਦੇ ਪਰਜਾ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਹਥਿਆਰ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਇਸ ਥੀਸਿਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ 1918 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟਰਮਕ੍ਰਾਫਟਵੈਗਨ ਸ਼ਵੇਰਸਟਰ ਬਾਉਅਰਟ (ਕੇ-ਵੈਗਨ) ਨਾਮ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਟੈਚੰਕਾ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਥਿਆਰ.

ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ੁੱਭ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Abteilung 7. Verkehrswesen ਦੇ ਸਟਾਫ ਕੋਲ OHL ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਭਾਗ ਦੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਨੇ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ "ਭਾੜੇ" ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰਾਏ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੋਣ ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸੋਸਾਇਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜੋਸੇਫ ਵੋਲਮਰ 'ਤੇ ਡਿੱਗੀ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1916 ਵਿੱਚ, A7V 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਸਹੀ ਨਜ਼ਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ ਕੇ-ਵੈਗਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯਤਨ ਵੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮੁਖੀ (ਸ਼ੈੱਫ ਡੇਸ ਕ੍ਰਾਫਟਫਾਹਰਵੇਸੇਂਸ-ਸ਼ੈਫਕਰਾਫਟ), ਕਪਤਾਨ (ਹੌਪਟਮੈਨ) ਵੇਗਨਰ (ਵੇਗਨਰ?) ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਕਪਤਾਨ ਮੂਲਰ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੇਸ ਸੀ.

7,7 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸੋਕੇਲ-ਪੈਨਜ਼ਰਵੇਗੇਨਗੇਸਚੁਟਜ਼ ਬੰਦੂਕ, ਗ੍ਰੋਸਸਕੈਂਪਫੈਗਨ ਸੁਪਰ-ਹੈਵੀ ਟੈਂਕ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ

28 ਜੂਨ, 1917 ਨੂੰ, ਯੁੱਧ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਦਸ ਕੇ-ਵੈਗਨਾਂ ਲਈ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ। ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਬਰਲਿਨ-ਵੀਸੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਰਿਬੇ-ਕੁਗੇਲਗਰ-ਵਰਕੇਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਉੱਥੇ, ਜੁਲਾਈ 1918 ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਿਆ (ਹੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 12 ਸਤੰਬਰ, 1918 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ)। ਸ਼ਾਇਦ ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਘਨ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ 23 ਅਕਤੂਬਰ, 1918 ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕੇ-ਵੈਗਨ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਆਰਮੀ ਦੇ ਹਿੱਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲੜਾਈ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਰੈਕ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ (ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨਾਮ Großen Programm ਦੇ ਨਾਲ)। ਵਰਸੇਲਜ਼ ਦੀ ਸੰਧੀ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋਵੇਂ ਟੈਂਕ ਜੋ ਪਲਾਂਟ ਵਿਚ ਸਨ, ਸਹਿਯੋਗੀ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਪਟਾਏ ਜਾਣੇ ਸਨ।

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਨਿਰਮਿਤ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ, ਅਤੇ ਰੀਬੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੀ ਅਧੂਰੀ ਕੇ-ਵੈਗਨ ਦੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫੋਟੋ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਣਨੀਤਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੋਈਆਂ ਸਨ। ਅਸਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ (ਦੋ ਤੋਂ ਚਾਰ ਤੋਪਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰ ਤੋਂ ਸੱਤ ਮਸ਼ੀਨ ਗੰਨਾਂ ਤੱਕ) ਅਤੇ ਸ਼ਸਤਰ ਨੂੰ ਮੋਟਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਭਾਰ (ਲਗਭਗ 150 ਟਨ ਤੱਕ) ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਟੈਂਕ 600 ਅੰਕ ਤੱਕ) ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਮਾਡਯੂਲਰ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ, ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਅਤੇ ਦੋ ਇੰਜਣ ਨੈਸੇਲਜ਼ (ਏਰਕਰਨ)।

ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਹੈ ਕਿ ਕੇ-ਵੈਗਨ ਦਾ ਭਾਰ "ਸਿਰਫ" 120 ਟਨ ਸੀ। ਇਹ ਪੁੰਜ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ (ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰ) ਵਜ਼ਨ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ।

7,7 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸੋਕੇਲ-ਪੈਨਜ਼ਰਵੇਗੇਨਗੇਸ਼ਜ਼ ਬੰਦੂਕ, ਗ੍ਰੋਸਸਕੈਂਪਫੈਗੇਨ ਸੁਪਰ-ਹੈਵੀ ਟੈਂਕ ਭਾਗ 2 ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ

ਇਸ ਵਿਛੋੜੇ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰਟਸ (ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਰੇਨ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਣਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ। ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ (ਇਕ ਕਰੇਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਵੀ) ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਵਿਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ. ਇਸ ਲਈ ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੇ-ਵੈਗਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੱਲ ਹੋ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਵਾਲ ਇਹ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਇਹ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਹੇਠਾਂ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਦਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ?

ਤਕਨੀਕੀ ਵਰਣਨ

ਸਧਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੇ-ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਸਨ: ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ, ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਅਤੇ ਦੋ ਇੰਜਣ ਨੈਸਲੇਸ।

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਐਮਕੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। IV, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੀਰੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਮੂਵਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਪੈਂਤੀ ਗੱਡਿਆਂ ਦਾ ਸੀ। ਹਰੇਕ ਕਾਰਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 78 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਪਹੀਏ (ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ ਦੋ) ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ (ਜ਼ਮੀਨ-ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ) ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ (ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ) ਦੁਆਰਾ ਸਦਮਾ-ਜਜ਼ਬ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਲਿੰਕ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ (ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਲਿੰਕ ਨੇੜੇ ਦੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ). ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਦੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਖ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਕਿਨੇਮੈਟਿਕ ਲਿੰਕ).

ਕੇ-ਵੈਗਨ ਹਲ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ।

ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਚਾਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਹੁਦਿਆਂ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੱਬਾ ਸੀ (ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ)। ਅਗਲਾ ਲੜਾਈ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ 7,7-ਸੈਮੀਟਰ ਸੋਕੇਲ-ਪੈਨਜ਼ਰਵੇਗੇਨਗੇਸ਼ਜ਼ ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਦੋ ਇੰਜਣ ਨੈਸੇਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਨ, ਹਰ ਪਾਸੇ ਇੱਕ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੋਪਾਂ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ 7,7 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਐਫਕੇ 96 ਦਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੰਸਕਰਣ ਸਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਸਿਰਫ 400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਵਾਪਸੀ ਸੀ। ਹਰ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੰਦਰਲਾ ਅਸਲਾ 200 ਰਾਊਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਬੰਦੂਕ ਸੀ। ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਮਸ਼ੀਨ ਗੰਨਾਂ ਵੀ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਕੰਟਰੋਲ ਡੱਬੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਨ (ਦੋ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਚਾਰ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਨੈਸੇਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਨ (ਦੋ ਹਰ ਪਾਸੇ; ਇੱਕ, ਦੋ ਤੀਰਾਂ ਨਾਲ, ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ। ਗੰਡੋਲਾ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਬੇ ਦੇ ਨਾਲ)। ਲੜਾਈ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ (ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾਣਾ) ਦੋ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਛੱਤ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੁਰਜ ਤੋਂ ਟੀਚਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਮਾਂਡਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਅਮਲੇ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸਾਹਿਤ ਵਿਚ ਕੋਈ ਪੂਰਨ ਸਹਿਮਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਪਲਸਰ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਸਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੇ-ਵੈਗਨ ਕੋਲ 600 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਦੋ ਡੈਮਲਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣ ਸਨ। ਹਰੇਕ ਆਖਰੀ ਡੱਬੇ (Getriebe-Raum) ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਸਨ। ਹਲ ਦੇ ਮੱਥੇ ਨੂੰ 40-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਦੋ 20-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਪਲੇਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਪਾਸਿਆਂ (ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਖਤ) 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਛੱਤ - 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਸੰਖੇਪ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 100 ਟਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਜਰਮਨ ਟੈਂਕ ਨਿਕਲੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਗਲਤਫਹਿਮੀ. ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਮਾਊਸ ਟੈਂਕ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਪਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹਲਕੇ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘਟੀਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੁਆਰਾ ਸਥਿਰ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੁਦਰਤ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਰੂਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਦਲਦਲੀ ਖੇਤਰ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਪਹਾੜੀ ਉਸ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੁੰਜ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਕੋਲੋਸਸ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਥੋੜੀ ਦੂਰੀ ਲਈ, ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ ਛੱਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੱਥੇ, ਪਾਸਿਆਂ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟੀਆਂ ਕਵਚ ਪਲੇਟਾਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਦੌਰ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ, ਵਾਹਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਾਕੇਟ ਜਾਂ ਫਲੈਸ਼ ਬੰਬ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਫਾਇਰ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਸ ਲਈ ਜਾਨਲੇਵਾ ਖਤਰਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।

ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਸ ਦੀਆਂ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਨ, ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇ-ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨਗੀਆਂ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਮਾਡਯੂਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਪਦਾ ਸੀ)। ਉਸਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਸਨੂੰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਹਾਨ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ), ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿਚ ਬਸਤ੍ਰ ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਫੀਲਡ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਮੱਧਮ ਕੈਲੀਬਰ ਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਕੇ-ਵੈਗਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿਚ ਕਦੇ ਵੀ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਪੱਖ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਾਹਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਲਕਾ - ਨਾ ਕਹੋ - ਲੜਾਈ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦਾ ਜ਼ੀਰੋ ਮੁੱਲ।