ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ: ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਹੀਂ
ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਤੱਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਪਾਰਕ ਜੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲਰ, 
"ਕੰਪਿਊਟਰ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ "ਦਬਾਓ" ਦੀ ਡਿਗਰੀ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਕੂਲੈਂਟ, ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ), ਅਤੇ ਫਿਰ, ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹੁਕਮ ਜਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਲੈਸ਼ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਚੱਕਰਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਹਰ ਪਲ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ
ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ
ਖੇਡ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ, ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਬਲਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ (ਜਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ) ਬਾਰੇ ਵੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਲਦੀ ਸੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਪਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ "ਵਿਸਫੋਟ" ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (ਅਰਥਾਤ, ਈਂਧਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ) ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਭਾਰ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਘਟਨਾ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਰੰਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਅਜਿਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਹਨਾਂ ਧਮਾਕਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇ।
ਇਸ ਲਈ, ਹੁਣ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਖੌਤੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਦਸਤਕ ਸੂਚਕ. ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫੋਨ ਹੈ ਜੋ, ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਮ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਬਲਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਇੰਜਣ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਦਸਤਕ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਦਸਤਕ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਬਲਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1988 ਵਿੱਚ, ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਸਾਬ ਨੇ 9000 ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ Saab ਡਾਇਰੈਕਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ (SDI) ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਹੱਲ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਆਪਣਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ "ਕੰਪਿਊਟਰ ” ਫੀਡਸ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਵੱਖਰਾ (ਅਨੁਕੂਲ) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਪਾਰਕ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸਪਾਰਕ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪ੍ਰਤੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਚੱਕਰ ਸਿਰਫ ਦਸ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਸਕਿੰਟ ਹੈ, ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 6000 rpm ਤੇ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਚੱਕਰ ਦੋ ਸੌਵਾਂ ਸਕਿੰਟ ਹੈ)। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਉਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਹਿ ਰਹੇ ਆਇਨ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਦੇ ਬਲਨ ਦੌਰਾਨ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਅਣੂਆਂ ਦੇ ਸਵੈ-ਆਈਓਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਵੱਖਰੇ ਆਇਨ (ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਚਾਰਜ ਵਾਲੇ ਮੁਫਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ) ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਚਾਰਜ ਵਾਲੇ ਕਣ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵਹਿਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸੰਕੇਤ ਗੈਸ ionization ਦੀ ਡਿਗਰੀ 
ਬਲਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਇਨ ਕਰੰਟ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
Saab SDI ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਡੇਟਾ ਨੇ ਦਸਤਕ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਗਲਤ ਫਾਇਰਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੱਤੀ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਡੇਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਸਤਾ ਵੀ ਸੀ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਕੋਇਲਾਂ ਵਾਲਾ ਅਖੌਤੀ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਰਹਿਤ ਸਿਸਟਮ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਨ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੰਜਣ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਇਨ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੀਕਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗਲਤ ਬਲਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਸਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ (ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਡਿਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸੀਰੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਮਾਪ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਢੁਕਵੇਂ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਡੇਟਾ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜਨ ਲੋਡ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
