Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ - ਰੋਡ ਟੈਸਟ
ਸਮੱਗਰੀ
Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ - ਰੋਡ ਟੈਸਟ
ਨਵੀਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ "ਸੜਕ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ" ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ 1.4 ਐਕਸ 4 ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ 4 ਟਰਬੋ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ.
ਪੇਗੇਲਾ
|
|
ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ। Boosterjet 1.4WD All Grip S ਦਾ 4 ਸੰਸਕਰਣ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ 1.6 ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇ।
ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ, ਇਹੀ ਗੱਲ ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨਵੇਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਵਿਟਾਰਾ ਸਿਰਫ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਨਾਮ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ਤੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਲਗਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ (1210 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੁੱਕਾ), ਬਹੁਪੱਖੀ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ, 2- ਅਤੇ 4-ਪਹੀਆ ਦੋਵਾਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ; ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜਿਸਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.
ਸਿਰਫ 5-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ, ਸੁਹਜ ਪੱਖੋਂ ਨਵਾਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ, ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਹੈ. 418 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਅਤੇ 178 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ, ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਸੰਖੇਪ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਾ ਹੋਵੇ.
La ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ 1.4 ਬੂਸਟਰਜੈਟ 4WD ਆਲ ਗ੍ਰਿਪ ਐਸ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਤੋਂ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੋਟੀ ਦਾ ਟ੍ਰਿਮ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੇ 1.4-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 140 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਖਪਤ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ - ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ: ਹਾਊਸ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 5,4 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰ
La ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਵਿਟਾਰਾ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ 418 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ 178 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਉਚਾਈ 161 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ), ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਉੱਚੀ ਸੀਟ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੈਮਰੇ ਦੁਆਰਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. , ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਮਿਆਰੀ.
ਨਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ ਉਹ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰਕਤ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਥੱਕਦੇ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਕਿ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਿਟਾਰਾ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਿੱਤੇ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ. ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਛਲਾਂਗ ਕਮਾਲ ਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਸ ਕਰਾਸ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਟਾਰਾਹਲਕੇ ਪਰ ਸੰਚਾਰਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸਟੀਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਕਲਚ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ.
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ
ਜੇ ਉਪਨਗਰੀਏ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵਾਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ ਉਹ ਸੜਕ ਦੇ ਉਸ ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਡਾshਨਸ਼ਿਫਟ ਗੁਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਾਰਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ withਸ਼ਨ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਤੇ) ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਾੜੀ ਮੂਲ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ AWD ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਿਟਾਰਾ ਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਪਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ.
ਜੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸੀਂ ਦੌੜਦੇ ਹਾਂ ਵਿਟਾਰਾ ਘੁੰਮਦੀ (ਪੱਕੀ) ਸੜਕ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਸਮਝ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੇ ਯਤਨ ਕਿੱਥੇ ਗਏ ਹਨ. ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਬਣਨ ਲਈ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਚੈਸੀ ਹਲਕੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਹੀ, ਸੰਚਾਰਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ 1.4 ਬੂਸਟਰਜੈਟ 140 Cv e 220 Nm ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਛੋਟਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਟਾਰਾ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 10,5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਕੋਮਲ ਹੈ - ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਫਾਇਦਾ - ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ 6.000 rpm ਤੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਧਾਤੂ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ।
ਹਾਈਵੇ
ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਉੱਪਰ "ਘਣ" ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦੁੱਖ ਝੱਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ ਵੀ ਸਮੁੱਚੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਗੜਬੜ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰਸ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ.
ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਜੀਵਨ
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੇ ਬੈਠੋ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਭ ਕੁਝ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਆਪਣੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬਾਹਰੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ: ਪਲਾਸਟਿਕ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਠੋਸ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਨੰਬਰਾਂ ਵਾਲੀ ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਲ ਵੇਰਵੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉੱਥੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਐਸਯੂਵੀ ਨਾਲੋਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸੜਕ ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
Il ਤਣੇ 375 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ, ਭਾਵੇਂ ਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਉਚਾਈ ਇਸਨੂੰ ਆਖਰੀ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਰਤਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬੋਰਡ ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਨਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਅੱਸੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਐਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਗਰਮ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 7 ਇੰਚ ਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਕੀਲੈਸ ਸਿਸਟਮ.
ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਖਰਚੇ
С ਸੂਚੀ ਮੁੱਲ 27.600 XNUMX ਯੂਰੋ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡਾ ਸੰਸਕਰਣ ਚੋਟੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਖਾਸ ਆਫ-ਰੋਡ ਲੋੜਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ 2 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ V-Top ਦੇ ਨਾਲ 24.900WD ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਪਰ ਖਪਤ ਚੰਗੀ ਹੈ: ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 1.4 l / 5,4 km 100 l / XNUMX km ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ
Новые ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ 5 ਯੂਰੋ ਐਨਕੈਪ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਾਰੇ, ਰਾਡਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪਰਦਾ, ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਗੋਡੇ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੜਕ ਵਿਵਹਾਰ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤੀ ਈਐਸਪੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ.
ਸਾਡੀ ਖੋਜ
DIMENSIONS
| ਲੰਬਾਈ | 418 ਸੈ |
| ਚੌੜਾਈ | 178 ਸੈ |
| ਉਚਾਈ | 161 ਸੈ |
| ਭਾਰ | |
| ਬੈਰਲ | 375 - 1120 ਡੀਐਮ 3 |
ਇੰਜਣ
| ਸਿਲੰਡਰ | 1373 ਸੈ |
| ਸਪਲਾਈ | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਟਰਬੋ |
| ਸਮਰੱਥਾ | 140 ਵਜ਼ਨ / ਮਿੰਟ 'ਤੇ 5500 ਸੀਵੀ |
| ਇੱਕ ਜੋੜਾ | 220 ਐੱਨ.ਐੱਮ |
| ਪ੍ਰਸਾਰਣ | 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ |
| ਜ਼ੋਰ | ਨਿਰੰਤਰ ਅਟੁੱਟ |
ਕਰਮਚਾਰੀ
| 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 10,5 ਸਕਿੰਟ |
| ਵੇਲੋਸਿਟ ਮੈਸੀਮਾ | 200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਖਪਤ | 5,4 l / 100 ਕਿਮੀ |
| ਨਿਕਾਸ | 127 g / km CO2 |
