Suzuki V-Strom 1000 — ਵਾਪਸ ਗੇਮ ਵਿੱਚ

ਐਂਡਰੋ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਖੰਡ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟਰੰਕਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਲਈ, ਨਵੀਂ V-Strom 1000 ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਹੈ।

ਵਾਪਸ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡਰੋ, ਜਿਸਨੂੰ DL 1000 ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ 2002-2009 ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸਖ਼ਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਐਮਿਸ਼ਨ ਮਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਅ ਹਾਰ ਗਿਆ ਹੈ।

V-Strom ਦਾ ਸਿਲੂਏਟ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ. ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ V-ਸਟ੍ਰੋਮਾ ਦੇ ਅਗਲੇ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ... 1988 ਜਾਂ 1997 ਸੀਸੀ ਦੇ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਆਈਕੋਨਿਕ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਡੀਆਰ ਬਿਗ (727-779) ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

19" ਦਾ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਐਂਡੂਰੋ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ V-Strom ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। 165 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਟਕਣ ਵਾਲਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। V-Strom ਗ੍ਰੇਡ XNUMX ਅਤੇ XNUMX ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਜਾਂ ਸਖ਼ਤ ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ, V-Strom ਥੋੜਾ ਭਾਰੀ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਸ਼ੰਕੇ ਜਲਦੀ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹੈਂਡਲਸ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। V-Strom ਡਰਾਈਵਰ ਕਈ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਆਰਾਮ ਇੱਕ ਨਰਮ ਸੋਫਾ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਮਿਆਰੀ ਕਾਠੀ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 1,8 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੇ ਲੋਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਵੀ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘਟੀ ਹੋਈ ਕਾਠੀ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਲਈ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੀਟ ਹੈ ਜੋ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ V-Strom ਨੂੰ ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ, ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਸਟੈਂਡ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਕਵਰ, ਅਤੇ ਸੇਡਲਬੈਗ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਕਰੇਗੀ।

ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਰੈਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ। ਜੇਕਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪੂਰਾ V-Strom ਲੰਘ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੱਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਅਸੁਵਿਧਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਵਾਧੂ ਤਣੇ 90 ਲੀਟਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੌਂਡਾ ਕਰਾਸਸਟੋਰਰ ਲਈ 112 ਲੀਟਰ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਟਰੰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਕ ਕਰਾਂਗੇ।

ਵੀ-ਸਟ੍ਰੋਮ ਦਾ 228 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕਰਬ ਭਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡੂਰੋ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਕਰਾਸਵਿੰਡਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਟੇਬਲ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ V-Strom ਨੂੰ ਉਲਟੇ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ। V-Strom 1000 ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ 2 cc V1037 ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪੂਰਵਗਾਮੀ 996 ਸੀਸੀ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ ਜੋ 98 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਸੀ। 7600 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 101 rpm 'ਤੇ 6400 Nm। ਨਵਾਂ V-Strom 101 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। 8000 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 103 Nm ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 4000 rpm 'ਤੇ।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸਕੇਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਟਆਫ ਵੱਲ ਘੁੰਮਣਾ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਘੁੰਮਣਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੀਕੇ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। 2000 rpm ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ V2 ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। 2500 rpm 'ਤੇ ਮਰੋੜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਾਈਡਰ V-Strom ਦੇ ਦਿਲ ਦੇ ਰੇਖਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਫਟਣ ਅਤੇ ਡੁੱਬਣ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਰਿਜ਼ਰਵ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਆਫ-ਰੋਡ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲਾ V2 ਬਾਸ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਥੱਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਜਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੀਵਰ ਦੇ ਮਰੋੜਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨਾਲ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ V-Strom 5,0-5,5 l / 100km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗਾ. 20-ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰੇਂਜ।

ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐਂਗਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ - ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਵੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ। ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਜਾਪਦਾ. ਇਹ ਹਵਾ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਔਸਤ। ਯੂਰਪ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ V-Strom 1000 ਨੂੰ ABS ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਰੇਡੀਅਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ "ਮੋਨੋਬਲਾਕ" ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੱਗੇ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਹਾਮਾਮਾਤਸੂ ਦੀ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਢੰਗ ਹਨ। ਸਟੱਬ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਮਾਮੂਲੀ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿਪ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਢਿੱਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਗੈਸ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਘੁਮਾਣ ਨਾਲ ਵੀ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇੱਕ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿਪ ਨਾਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਪੰਜ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਾਵਰ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲੀ ਹੈ। ABS ਹਰ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਦੋ ਟ੍ਰਿਪ ਮੀਟਰ ਹਨ, ਔਸਤ ਅਤੇ ਤਤਕਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ, ਘੜੀ, ਗੇਅਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਵੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ - ਤਿੰਨ ਬਟਨ ਅੰਗੂਠੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 12V ਸਾਕਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨਗੇ।

ਤੁਸੀਂ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸੋਨੇ ਦੀਆਂ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲੱਤਾਂ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਲਾਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗ, ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਨ ਰੈਕ, ਇੱਕ ਆਈਸ ਚੇਤਾਵਨੀ ਬੈਜ, ਜਾਂ ਇੱਕ LED ਟੇਲਲਾਈਟ ਉਹ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਨਵੀਂ V-Strom ਦੇ ਚੰਗੇ ਚਿੱਤਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਣਗੇ ਕਿ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕੀਮਤ। PLN 49 ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ V-Strom 990 ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਥਿਰ ਤੋਂ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਸਜ਼ਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਉਸ ਨੂੰ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਵਰਸਿਜ਼ 1000, ਹੌਂਡਾ ਕਰਾਸਸਟੋਰਰ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਸੁਪਰ ਟੇਨੇਰੇ 1200 ਸਮੇਤ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਇੱਥੇ BMW R1200GS ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਐਕਸਪਲੋਰਰ 1200 ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੀ ਹਨ।

V-Strom 1000 ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਾਧਾ ਹੈ। V-Strom 650, ਟੈਸਟ ਬਾਈਕ ਦੀ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਭੈਣ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਯਾਤਰੀ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ। ਫਿਰ ਟੋਰਕ ਦੀ ਘਾਟ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. V-Strom 1000 ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉਪਕਰਣ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਭਾਰੀ ਹੈ.